Trazados de la linea 2 TRAM por el Bulevar del Pla y la Zona Norte

Consulta últimas propuestas linea 2 TRAM tramos Bulevar del Pla y Bulevar Norte

El trazado del tranvía reduce a un solo carril la circulación en el Bulevar del Pla
Los vecinos de Virgen del Remedio debaten hoy el trazado por la zona norte
T. R./ ALICANTE -las Provincias 30-05-07

El trazado del tranvía propuesto por el Ente Gestor del TRAM a su paso por el Bulevar del Pla reduce a un solo carril la circulación de vehículos por esta vía, en sentido hacia el Barrio Obrero, y establece una zona de aparcamientos en batería en la parte recayente al barrio del Pla. Esta solución al trayecto de la Línea 2 del tranvía, debatida por los representantes de las asociaciones de vecinos y la Plataforma por la Movilidad con el director general del Tranvía de Alicante, Antonio Carbonell, y el alcalde, Luis Díaz Alperi, ha sido aceptada por las asociaciones del Pla y de Carolinas y la plataforma como la más aceptable para el barrio. El portavoz de esta última entidad, Javier Cobela, recordó que la solución diseñada para el trazado del tranvía dejaría, en la parte próxima a las casas del Pla, una acera amplia y a continuación una banda de aparcamientos en batería y un carril de bajada hacia la carretera Valencia. Entre este carril y el bulevar se construirán las plataformas tranviarias, una en cada sentido, mientras que al otro lado del paseo, en la parte recayente al Garbinet se dejaría con un vía para coches de residentes y un acera de ocho metros de ancha con arbolado. Por otro lado, los vecinos de Virgen del Remedio debatirán hoy el trazado propuesto por los técnicos para el tranvía en el Bulevar del Norte, que afecta a la población escolar de los institutos y colegios situados en la avenida de Baronia de Polop. En esta parte del recorrido la propuesta es que las plataforma del tranvía se realice en la parte próxima a las viviendas y e deje libre la zona junto a los centros docentes, donde se construirá una acera amplia para dar mayor seguridad.

Nota:

Convocatoria de REUNIÓN para los vecinos, entidades y trabajadores del barrio con el objeto de presentarles el trazado ALTERNATIVO LINEA 2 DEL TRAM POR EL BULEVAR NORTE, con la asistencia de responsables técnicos de Consellería de Transportes.Día:Miercoles 30 de mayo a las 20:00 h.Lugar:Biblioteca de IES VIRGEN DEL REMEDIO.Convoca: AVV Virgen del Remedio

Alicante
Los vecinos exigen medidas de seguridad en el trazado del tranvía por el Bulevar Norte
T. R./ ALICANTE -Las Provincias-1-06-07

Los vecinos de Virgen del Remedio han exigido a la Dirección General de Ente Gestor del Tranvía en Alicante la adopción de las máximas medidas de seguridad en la Línea 2 a su paso por la avenida de Baronía de Polop, también conocida como Bulevar Norte, donde se hallan varios institutos y colegios y la población escolar es muy numerosa. La presidenta de la asociación de vecinos del barrio, María Eva Coloma, indicó que el compromiso de los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras que acomete esta actuación, con los que se reunieron el miércoles para debatir el trazado, es la construcción de pasos de peatones con resaltes en todo el ancho de la vía, y también la coordinación semafórica para facilitar el paso de los tranvías y de los vehículos. Además, señaló que el Ayuntamiento contempla “modificar la calificación de los terrenos situados a espaldas del instituto Virgen del Remedio con el fin de adecuar el acceso” al centro educativo y evitar la entrada por Baronía de Polop, por donde pasará el tranvía. Coloma indicó que la propuesta de la Conselleria, aceptada por la mayoría de los vecinos, es que la plataforma tranviaria, que tendrá dos carriles, uno en cada sentido, transcurra junto a las casas de los residentes, donde se realizarán amplias aceras para garantizar la seguridad de los transeúntes. Junto al tranvía se creará un espacio de separación de las vías de circulación de los coches, una en dirección hacia la avenida de Novelda y otra hacia la de Pintor Gastón Castellón, y junto a los institutos se crearán aceras de cuatro metros.

NOTA:

LUNES 4 DE JUNIO -18:00 HORAS -Junta Local de Gobierno

Reunión de entidades y asociaciones ciudadanas-la PCM,entre ellas- con el señor Alcalde y técnicos para resolución del trazado de la linea 2 del TRAM

A pedales por la ciudad

Karelia Vázquez

EL PAIS SEMANAL - 25-05-2007

Uno: supongamos que no somos activistas ecológicos, militantes de una organización prociclismo ni accionistas de una fábrica de bicicletas. Dos: supongamos que, no obstante, tenemos una bici medio olvidada en casa. Tres: supongamos que estamos hartos de los atascos diarios, del agobio del metro a reventar en hora punta y de los parquímetros. Y supongamos, por último, que una mañana decidimos usar la bici en una ciudad, pongamos que hablo de Madrid, para llegar al trabajo. Fin de las suposiciones. A partir de aquí, todo el mundo sabe que, probablemente, estemos cometiendo un acto, al menos, temerario. Para ir en bicicleta por muchas ciudades españolas hay que ser un experto. No es una decisión que se pueda tomar a la ligera.

Antes hay que empollarse las rutas y los carriles bici que están camino de su oficina. Y seguramente comprobará que la mayoría de ellos están pensados para que cojamos la bici un fin de semana y nos paseemos por las zonas más bonitas de la ciudad y su periferia sin nada de estrés y tomando el sol. Pero no es eso: queremos sustituir la bici por el coche o por el autobús para llegar más rápido a la oficina, trampeando entre el tráfico denso para sortear los atascos. Por lo general, los carriles bici no nos van a servir para eso. "Los ayuntamientos están empezando a fomentar el uso de la bici en la ciudad, pero en algunos casos se quedan cortos. En Madrid, el anillo verde es fantástico para el que quiera hacer deporte, pero no le facilita las cosas al que quiera ir a su lugar de trabajo en bicicleta. Otro ejemplo: hace un par de años se hizo un camino de bicis en la Casa de Campo. Pero no hay ningún carril que te lleve hasta allí y el metro tiene los horarios restringidos para llevar la bici. ¿Cómo llegamos a la Casa de Campo con ella", se pregunta Carlos Henrique, de la página web www.ciclismourbano.org. Llegados a este punto, ¿cuántos nos hemos creído en serio que alguna vez vamos a tirar de la bici a diario, como hacen muchos habitantes de Amsterdam, para ir a la oficina? Carlos Henrique cree que hace falta tiempo para que se produzca un cambio de mentalidad. "Hay barreras físicas, la falta de carril bici es una realidad; pero además hay muchos obstáculos culturales que emergen en forma de excusas varias: 'eres pobre si no tienes coche', 'hace mucho calor', 'hace mucho frío', 'llueve', 'llego sudando a la oficina', 'hay muchas cuestas'. En Dinamarca tienen temperaturas bajo cero y lluvia varios meses al año, y aun así la gente usa la bicicleta para sus transportes diarios". Y aunque los ciclistas a contracorriente parecen pocos, son muchos más de los que pensamos. Según una encuesta de Pedalibre, una organización que promueve el ciclismo en Madrid, al 80% de los entrevistados le gustaría poder usar la bici más a menudo. Aunque no hay datos muy fiables, los miembros de ciclismourbano.org afirman que se estima que en Barcelona 40.000 personas sacan la bici todos los días, 22.000 en Valencia y 3.000 en Madrid. Se comunican por Internet a través de cientos de foros y chats en los que se habla de todo. Desde cómo llevar cuatro bicis en un coche hasta en qué semáforo quedar para seguir viaje juntos. En la Red también se organizan movimientos cívicos, en la jerga llamados "masa crítica". En España, 27 ciudades celebran estos encuentros espontáneos de ciclistas que desean pedalear juntos y circular por la vía pública a su ritmo. Su lema: "No bloqueamos el tráfico, somos el tráfico". Las mejores para ir en bici. En España, la reina es Barcelona. Otros conocedores añaden San Sebastián y Córdoba. Valencia inauguró hace unas semanas 75 kilómetros de carril bici por el centro. En Europa, las mejores son Amsterdam, Copenhague y Munster (Alemania). ¿Disfrazado de ciclista? Ir a trabajar en bici y llegar a la oficina impecable parece una utopía. En los foros de ciclistas urbanitas, muchos confiesan que usan ropa deportiva para el trayecto y al llegar al trabajo se cambian. Pero los militantes de la bicicleta opinan que ya que la bici te hace la vida más fácil, no debe condicionar la forma de vestir y crear un nuevo problema. Para impedirlo, la página web www.cliclismourbano.org da algunas pistas: 01 La bicicleta debe tener guardabarros, cubrecadenas y una parrilla trasera para transportar cosas. 02 La prenda más cercana al cuerpo debe ser de algodón o de un material transpirable, tanto en invierno como en verano. 03 Los zapatos de suela de goma resbalan menos sobre el pedal que los de suela de cuero. 04 Cuando las temperaturas son muy bajas conviene usar guantes y calcetines gruesos. La ropa de abrigo no debe limitar la movilidad. Bici de ciudad. Es inútil que tenga 21 velocidades. Los expertos recomiendan tres, cinco o siete. Una mountain bike no es recomendable para andar por la ciudad. Aunque la barra puede ser alta o baja, las bicicletas de barra baja son más cómodas para subir y bajar de ellas (se agradece cuando se tropieza con un semáforo en rojo). Conviene que el alumbrado trasero funcione con pilas porque permanecerá encendido cuando se detenga. El asiento debe ser muy cómodo, y el manillar, ajustable. Un timbre puede resultar muy práctico. Una opción práctica para la ciudad son las bicicletas plegables, que caben en cualquier sitio y se pueden montar en el metro o en el tren. Aunque antes conviene informarse en cada ciudad de las restricciones de estas empresas para el transporte de bicicletas. Algunas cifras. Holanda tiene más bicicletas que residentes. Dispone de 15.000 kilómetros de red de carriles para bici. Los holandeses y los daneses son los que más la usan para sus movimientos diarios. Para distancias de hasta cinco kilómetros, la bicicleta es el modo de transporte más rápido en los desplazamientos puerta a puerta. En el mundo, por cada coche se fabrican tres bicicletas. La velocidad de una bicicleta en un medio urbano oscila entre 12 y 15 kilómetros por hora. Públicas, prestadas o de alquiler Barcelona ha sido la primera en apostar por el bicing: un servicio de transporte público en bicicleta muy popular en Francia y Suecia. Durante 2007, el Ayuntamiento pondrá 3.000 bicicletas en la calle. El servicio no está pensado para que la bici se alquile todo el día, sino para que se utilice en trayectos cortos. Así, una misma bicicleta podrá hacer entre 10 y 15 recorridos diarios diferentes. Se puede comprar un abono semanal (1 euro) o anual (24 euros), que dan derecho a los primeros 30 minutos de uso; a partir de entonces se pagarán 30 céntimos por cada media hora hasta completar dos horas. Las bicicletas estarán aparcadas cerca de estaciones de metro y de tren. El horario será igual al del metro. En Madrid, frente a una de las entradas del Retiro funciona By Bike, que alquila bicicletas de paseo, de montaña, de montaña infantil y tándem. Además podrá apuntarse a una clase para aprender a montar. Rent a Bike Sevilla alquila bicis plegables para pasearse por la ciudad, y Do You Bike lo hace en Valencia. Los ayuntamientos de Burgos y Albacete han puesto en marcha sistemas de préstamos de bicicleta a través de SMS. Información en: www.aytoburgos.es y www.albacete.es. Sobrevivir a Madrid La asociación Pedalibre (www.pedalibre.org) cree que es posible circular sin peligro por una ciudad como Madrid si se pone en práctica "una conducción defensiva"; esto es, "prudente y un poco espabilada". No sólo se deben cumplir las normas, sino que además hay que ser capaz de prever las situaciones complicadas. Circular siempre por el centro del carril, a la velocidad adecuada y hacerse respetar. Por carretera, ir siempre por el arcén. De noche, hacerse ver con luces potentes y reflectantes. Es preferible silbar o cantar que taponarse los oídos con auriculares que aíslan demasiado del tráfico. Otras asociaciones ofrecen cursos de circulación en bicicleta para ciudad. Información: www. bacc.info, www.conbici.org/guadaenbici y www.bikespain.info.

el DOMINGO 27 de mayo ¡Ve a votar en bici!

LA ASOCIACION GUADAENBICI NOS PROPONE Y ANIMA A TODOS LOS
CIUDADANOS A IR A VOTAR
EN BICICLETA EL 27 DE MAYO
Votes lo que votes el 27 de mayo:
¡VE A VOTAR EN BICI!
La PCM se une a esta iniciativa de la Asociación GuadaENBICI y anima tambien a todos los
ciudadanos a ir a votar
en bicicleta el 27 de mayo independientemente de la
opción política
que escojan.
Con este acto sencillo, libre y lúdico, la PCM una vez más
quiere recordar y concienciar de la necesidad de
adoptar por parte de
toda la ciudadanía comportamientos responsables
desde el punto de
vista medioambiental en nuestra vida cotidiana. La
PCM quiere mostrar una vez más las posibilidades que la
bicicleta ofrece
como medio de transporte, al tratarse de un vehículo
silencioso,
limpio, sano, asequible, divertido y sostenible que
permite mayor
independencia y libertad además de ser eficaz para
moverse por la
ciudad.
Además, desde la PCM se recuerda los beneficios
que la bicicleta
aporta en ámbitos como el medio ambiente, la
movilidad, el tráfico o
la salud personal, ámbitos en los que la "bicicleta
es parte de la
solución".
Por todo ello, la PCM ,junto a ALACANT EN BICI anima a usar la bicicleta
no solo el día
de las elecciones, sino todos los días, y recuerda a
todos los
ciudadanos que, usando la bici, se embellece
ALICANTE.

¡ ah¡ Y acude a la MASA CRÍTICA del 26 de Mayo a las 12:00 h.y de paso reflexionas pedaleando a quien vas a confiar tu voto pensando quien promueve mejor la movilidad sostenible.Salimos desde las fuentes frente a la Plaza de Toros a dar un paseo en bicicleta por la ciudad a reivindicar su uso y disfrute en condiciones.

Todos prometen buses nocturnos y carriles-bici

20 minutos.REDACCIÓN. 23.05.2007
PP, PSOE y EU pretenden evitar accidentes y ofrecen bonos de transporte para taxis. Los socialistas hablan de descuentos para parados de larga duración.
En la recta final de la carrera para ocupar el Consistorio alicantino, los tres partidos candidatos con representación municipal (PP, PSOE y EU) quieren arañar los últimos votos con un tema siempre sensible para los alicantinos: el transporte público en la ciudad.PSOE y EU aseguran que implantarán servicios urbanos nocturnos de autobuses para toda la ciudad y el PP dice que preferentemente «atenderán a la zona norte, centro y playa de San Juan».
EU dice que reducirá el precio de las tarifas a la mitad: 50 céntimos en billetes individuales y 25 en bonos.
Y PP y PSOE prometen bonotaxis para personas con movilidad reducida. El PP prevé bonobús para discapacitados y el PSOE lo extiende a jubilados, personas de movilidad reducida y parados de larga duración.
Los tres partidos prometen para los próximos cuatro años instaurar carriles-bici, pero el PP matiza que «en todas las zonas de la ciudad en que sea viable».

LOS PROGRAMAS BAJO LUPA.
TRANSPORTE PÚBLICO.
ALICANTE CIUDAD

PP.

TRAM. Inicio de las obras de la tercera línea del TRAM.
Paneles informativos. Instalar 80 nuevos paneles informativos en las marquesinas del bus que permitan conocer el tiempo real de espera.
Buses adaptados. Compromiso de que en los próximos cuatro años el 50% de la flota de autobuses públicos tendrán rampas automáticas de acceso.

PSOE.


Itinerarios.
Creación de una red de itinerarios prioritarios para el autobús urbano y suburbano y el taxi, y prioridad semafórica.
Más rápido. Rediseñarán las líneas y la red viaria, ampliando y mejorando el servicio de transporte público de la ciudad. Y prometen que la frecuencia de paso de los autobuses no excederá de 15 minutos.
Mejor adaptados y rápidos

EU.


Tranvía litoral. Propone un tranvía por la fachada marítima urbana de la ciudad y un tranvía ligado al cinturón verde que plantearán entre el soterramiento de las vías del ferrocarril y la Santa Faz.
Minibuses. Una flota para que lleguen a zonas estrechas del casco antiguo.
Buses lanzaderas. Para que unan la ciudad con el área metropolitana.
Subida de precios y móbilis
Los cuatro años de Gobierno popular han traído a la ciudad de Alicante la subida progresiva del precio del autobús y la primera línea tranviaria que permite enlazar el centro urbano con zonas del extrarradio, como La Albufereta o la Playa de San Juan, y con el municipio de El Campello. También se ha instaurado recientemente la tarjeta móbilis (electrónica y recargable que, además, se puede usar en el transporte público y también en el tranvía), y se han colocado paneles informativos con el tiempo de espera en algunas marquesinas.

Visiona este interesante video sobre el Cabo de la Huertas recien colgado en Youtube

CABO DE LAS HUERTAS, parte 1
Documental de Jose Abellan sobre las construcciones presentes y futuras del Cabo de las Huertas, Alicante; yla vida de un cisne en medio de todo esto.



CABO DE LAS HUERTAS, parte 2

PROXIMAMENTE II Marcha Ciclonudista en Alicante

http://www.ciclonudista.net/

9 Junio 2007 4ª Manifestación Ciclonudista Mundial

la II marcha ciclonudista
recorrerá las calles alicantinas
el Sabado 9 de Junio 12:00 h. desde la Plz. Toros

Com l'any passat, en tenim prou ganes de sortir, llevar-nos la roba ireivindicar (simplificant-ho molt) que el cotxe mata i ens tecontaminats, i, tanmateix, la bici no. Ja es va comentar per a aci isemblaba que hi habien prou dispossats pero indecissos, donat la situació adormida de la ciutat (temien l'acollida al carrer) o pel pudor, no importa gairebe.Voldria que, com a minim, es mantinguera una discusio per a aci, per asaber l'opinio i com de predispossada esta la gent. Com a participant l'any passat (en l'ultim moment vam decidir 4 amics que voliem fer-ho i com no en teniem de pudor, es va fer i per a mi vasupossar un exit) vos puc assegurar el plaer de passetjar sense roba ipujat a la bici pel mig de la ciutat i no queda ahi la cosa, perquepoder fer-ho com un acte reivindicatiu del que pensem tots els dies("estem en pilotes davant els cotxes, com un despistat no em veia...")es el que porte desitjant tornar a fer, des de fa ja quasi un any.Espere vore-vos el dissabte 9 a les 12h a la plaça de bous i demane que, com a minim, ho difongau per ahi. L'unic consell que li puc donarals mes indecissos es que aneu i quan, estant ja alla, tot el mon eslleve la roba, els dubtes desapareixen.Apa, menys pudor i mes bici! Fent cami!!Salut i bon vent!

(Talpó)

A continuación la crónica del año pasado:

El sábado 10 de Junio de 2006, coincidiendo con la convocatoria a nivel mundial de marchas ciclonudistas, una ráfaga de individuos deseosos de vivir en libertad recorrió las calles alicantinas, armados con panfletos, bicicletas, cámaras de fotos, y su insurgencia, clamando consignas como: “MENOS COCHES, MÁS BICICLETAS”, “ABAJO LOS MUROS DE LAS CIUDADES”, “TODOS LOS COCHES COMO LOS BORBONES A LOS TIBURONES”, “DI QUE NO A LA CONTAMINACIÓN”, “HUMOS Y CIUDADES NOS VOLVERERAN SUBNORMALES”, “MÁS LIBERTADES, MENOS REPRESIÓN”, “MENOS PUDOR Y MAS REVINDICACION”, conseguimos hacer mella en la mentalidad de los alicantinos.
Ésta primera marcha ciclonudista alicantina, ha marcado una traza a seguir en los próximos años, dado el éxito y el apoyo popular de que ha gozado. No vamos a negar que hubo personas que se mantuvieron pasivas y otros, casi todos integrantes de grupos con fuertes preceptos morales, nos increparon. Sobre estos últimos destacamos la gran cantidad de alicantinos que con sus aplausos, gritos de animo y su aptitud de apoyo, han hecho de esta marcha una válvula de escape contra la represión y la desidia a la que nos condena el sistema.
Mas allá del contenido reformista que caracteriza a este tipo de manifestación, desde Alicante hemos querido crear una situación rompedora con todos los lazos que nos unen al estado y el capital, mostrando nuestra repulsa a las ciudades y la civilización en su conjunto. Un buen carril bici, mas calles peatonales, mas transporte urbano de calidad que nos lleve a la mierda del curro o al centro comercial representan los parches que perpetúan el orden actual de las cosas frente a nuestro rechazo total a esta forma de entender “la vida” tan autoritaria, jerárquica y consumista.
Sabemos que saliendo un día desnudos no va cambiar el sistema pero si que podemos mostrar la indefension ante la opresión del poder. Unas próximas jornadas sobre naturismo i ciclonudismo, podrán servir para incrementar el número de ciclonudistas y, en definitiva, la rebelión contra el estado y el capital. !!! NO NOS MIRES ÚNETE!!!
A continuacion el panfleto que se repartio por las calles de alicante:
DESNUDOS ANTE EL TRAFICO¡LIBERA TU MENTE Y TU CUERPO!¡APUNTATE A LA TRANSGRESION, A LA IRREVERENCIA Y NO PIDAS PERMISO!
Luchamos contra el estado, contra la autoridad, el capital y contra todas las formas de reproducción perpetuación del actual estado de las cosas. El coche a día de hoy es el instrumento autoritario que nos acaban endosando para poder desplazarnos hasta los mataderos de la esclavitud y la muerte de la vida: el trabajo. El coche es solo una parte mas del decorado actual de miseria. Las ciudades representan el hacinamiento de miles de personas para los intereses del capital, su construcción en si es autoritaria y jerárquica, no es posible una convivencia entre seres deseosos de decidir el rumbo de sus vidas en este marco de cosas. El hecho de ir en bici en nuestra vida cotidiana no representa una trasgresión de la norma, ni la bici en si es subversiva ya que es una mercancía mas producida en sus apestosas fabricas. Pero si que es cierto que el contenido de nuestro discurso es trasgresorcon bici o sin ella. Con la bici nos sentimos libres sintiendo la climatología diaria sobre nuestros cuerpos, no tenemos ventanillas que nos impidan ver la luna o mirar los campos, lo que si que tenemos es alrededor un montón de maquinas conducidas por hombres que siempre van con prisa, que parece que siempre llegan tarde a algo importante y trascendente, nos pitan e insultan al grito de ¡aparta de ahí!¡Por el carril bici!
Nosotros como indios metropolitanos vemos en el carril bici la integración nuestra en el sistema, como el subsidio de desempleo para un parado o una casa de protección oficial, no estamos dispuesto a renunciar a nada, antes de que echaseis asfalto por vuestras calles y las llenarais de semáforos el planeta estaba libre de humos, no queremos un redil en forma de pista roja por donde ir los domingos con nuestras familias, ni queremos levantarnos todas las mañanas de nuestra vida para trabajar para el capital, ni queremos hipotecas mas baratas porque estamos contra la propiedad, queremos y deseamos una forma de vida donde todas y cada uno de nosotros podamos decidir en cada instante la manera que nos parezca mas conveniente de construir nuestra vida; nos encontramos rodeados de estructuras y cosas que hemos construido nosotros mismos: la acera que pisas todas las mañanas al ir a currar,el escaparate de cuando sales de compras, la fabrica o la oficina donde curras, el bar donde tomas una copa, el edificio del centro comercial, la escuela o tu vivienda,… todo esta ordenada de una manera muy determinada pero nosotros no hemos podido decidir en ningún momento que se construye, como, cuando y donde, pues es estas cuestiones las que queremos retomar en nuestras vidas, crear espacios de libertad y rebelarse contra la norma.
Por todo esto y mucho mas salimos hoy a la calle desnudos en bici, para desplazarnos libremente por los espacios ocupados por el capital y reclamar un mundo SIN AUTORIDAD, SIN CARCELES, SIN CIUDADES NI NADA QUE IMPIDA LAS RELACIONES LIBRES Y ANÁRQUICAS ENTRE LOS SERES DE ESTE MUNDO PORQUE NO HAY OTRO, Y ESTA VIDA PORQUE NO HAY OTRA!!!
http://expedicionramafloja.wordpress.com/

6ª ENTREGA : PROGRAMAS ELECTORALES SOBRE MOVILIDAD,TRÁFICO,TRANSPORTES ...

Programa electoral municipal del Partido Popular para la ciudad de Alicante sobre Tráfico y Movilidad:

pag.25
TRÁFICO:

-Ampliación a toda la ciudad de los estacionamientos destinados a motocicletas
-Colocación de guardias tumbados en la red viaria de la ciudad con el fin de limitar la velocidad del tráfico urbano
-Implantación en la ciudad de un plan de carga y descarga con exigencia de su cumplimiento estricto
-Instaurar el carril bus y el carril bici en todas las zonas de la ciudad que sea viable.
-Instalar 80 nuevos paneles informativos en las marquesinas del bus que permitan conocer el tiempo real de espera
-Construcción de tres aparcamientos subterráneos que ayuden a paliar los problemas de estacionamiento de nuestra ciudad:
Gran aparcamiento en Campoamor
Avenida de la Costa Blanca-playa de san juan
Avenidad de la estación,aprovechando las obras del TRAM,contará con más de 600 plazas
-Estudio de la construcción de un aparcamiento subterráneo en el último tramo de la Explanada,desde la Plaza de Canalejas hasta la avenida del Doctor Gadea

pág.41

-Elaboración de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad de Alicante,como instrumento estratégico dirigido al ahorro y a la eficiencia energética en el transporte público.

Consulta últimas propuestas linea 2 TRAM tramos Bulevar del Pla y Bulevar Norte

Pulsa la imagen para acceder a los archivos pdf con las propuestas presentadas por el Ayuntamiento a las entidades ciudadanas (entre ellas , la PCM) en reunión celebrada el pasado lunes 7 de mayo en Sala Comisión de Gobierno.

PCM Hemeroteca Mayo

Acuerdo inicial para la línea 2 del tranvía- C. R. F.-Información -martes 8 de MAYO
La propuesta del Gestor de Transportes y Puertos - GTP - de la Generalitat para la línea 2 del tranvía a su paso por el bulevar del Pla y la plaza de Nou Alacant fue calificada ayer de «asumible» por los representantes asociaciones de vecinos de la zona y por la Plataforma por la Movilidad Sostenible, aunque todos consultarán a sus asociados antes de responder.

Las entidades habían sido convocadas por el Ayuntamiento y por GTP para presentar una nueva propuesta de trazado, después de que estos colectivos realizaran sus peticiones en dos reuniones anteriores. El representante de la Plataforma por la Movilidad, Javier Cobela, valoró positivamente la propuesta para el bulevar del Pla, que pasa por mantener un carril en sentido hacia el Barrio Obrero y otro en dirección contraria. Este último sería para residentes. A cambio, se ensancharía la acera del lado del Garbinet y se cambiaría la dirección en la calle José Espadero, paralela al bulevar, aumentando el número de plazas de aparcamiento. También habría algo más estacionamiento en la plaza de Nou Alacant, donde finalmente

La Generalitat presentó una nueva propuesta para el Bulevar Norte que gustó más que las anteriores. Según Cobela «puede ser asumible, con algún matiz», pero ambas partes seguirán discutiendo en nuevas reuniones.

El responsable de GTP, Antonio Carbonell, mantuvo ayer una intensa jornada en Alicante en relación con el tranvía que incluyó un viaje de prueba para las asociaciones de comerciantes y una entrevista con el Ayuntamiento. Si se cumple la última fecha comunicada a los sindicatos, la línea 1 se inaugura este viernes.

El tren y el tranvía ponen trabas a los viajeros con bici

LUZ GIRBA. 02.05.2007 -20 minutos

Los cercanías no dejan subirlas en horas punta y en el TRAM, el interventor decide si deben bajarse para no molestar a otros viajeros o porque van muchas.

Viajar en tren o en tranvía con la bici es cada vez más difícil, pues los horarios son limitados y, a veces, el revisor decide si suben o no.

En el caso de los cercanías, los fines de semana y festivos no suele haber problemas. Sin embargo, entre semana la cosa se complica.

Así, en la línea Alicante-Murcia las bicis no pueden subir en un horario de 9.55 a 17.55 (en las salidas hacia Alicante) y de 10.05 a 17.05 (en las salidas hacia Murcia).

Además, si el interventor considera que hay demasiadas bicis en un vagón, puede hacer bajar al ciclista del tren, y aquellos que quieran viajar en grupos superiores a cinco deben pedir un permiso a Renfe con antelación.

En el caso del TRAM la cosa es diferente. En principio, las bicicletas se pueden subir siempre; pero si los interventores consideran que hay mucha gente o demasiadas bicis por vagón, ocurre lo mismo que en Renfe: los ciclos se quedan abajo.

Según fuentes del TRAM, la entrada en funcionamiento de las nuevas estaciones subterráneas no modificará esta norma, de momento.

La compañía estudia imitar el sistema de Valencia: en las estaciones de superficie se podrán subir bicis, pero en las subterráneas no.

Así, no descartan construir aparcamientos para bicicletas en las mismas estaciones, para que los usuarios puedan dejarlas en tierra de un modo seguro.

En el trenet tampoco hay bicis

Según el miembro de la plataforma Alacant en Bici Iñaki Malluguiza son pocos los que tienen que bajarse del tranvía, aunque reconoce que cada vez es más difícil subir la bici en transporte público. Malluguiza asegura que los antiguos vagones del trenet tenían un espacio reservado para bicicletas, pero que, desde que los cambiaron, ya no hay. Así, en una reunión que la plataforma celebró hace dos meses con Ferrocarrils, pidieron explicaciones sobre por qué se habían eliminado del proyecto inicial del nuevo tranvía los espacios para bicicletas. Por su parte, la empresa aseguró a 20 minutos que se había cedido a los carritos de bebé y a las personas con movilidad reducida.