CRÓNICA II MARCHA CICLONUDISTA EN ALACANT.

DESNUDOS ante el AYTO,preguntamos en el Consistorio,
si podíamos asistir de esta guisa al acto de toma de posesión
del Alcalde para reivindicar el uso y disfrute de la bici(+fotos)

LA II MARCHA CICLONUDISTA EN OTRAS CIUDADES

Sabado 9 de Junio a las 12:00 desde la Plz. de Toros de Alicante

Coincidiendo con las marchas ciclonudistas a nivel mundial por segundo año consecutivo hemos tomado las calles de Alicante para reclamar un mundo libre de asfalto y malos humos, un grupo de ciclonudista que reivindicamos la calle de forma sana y saludable.
La salida era a las 12:00 en la PLz de toros donde se congregron varios “medios de comunicacion”, algunos buscando el sensacionalismo y otros la noticia de esta conquista de las libertades individuales en esta ciudad del ladrillo y la especulacion. Mass media que en su dia a dia contribuyen a que sigue en pie este sistema de mierda, pero no nos extrañemos porque todos sabemos quien son sus dueños.
El recorrido ha sido agradable y con apoyo de los viandantes. Fuimos por las principales calles: Calderon, Mercado, Alfonso x el Sabio, Arda de la Estación, Plz de la Estrella, subida para la Plz. d los Luceros, Rambla, Ayuntamiento (con foto incluida) y de nuevo hacia la Plz de Toros.
A la altura de la calle San vicente nos han sorprendido, retenido, acosado y posteriormente identificado una patrulla de la Policia Nazional, y la gente nos ha apoyado diciendo: -Dejenlos en paz, no hacen daño a nadie -¿Donde esta la Libertad?
Hemos lanzado consignas revindicativas durante todo el recorrido: “Di que no a la contaminacion”, “Abajo los muros de las ciudades”, “La contaminació ens deixe sense res”, “Al capitalisme ensenya-li el cul”, “No contamina ni gasta gasolina”, “menos pudor y mas libertad”, “Visca la lluita dels ciclonudista”, “l’unic terrorista l’estat capitalista”, “menos coches, mas bicicletas”.
A continuacion el panfleto que hemos repartido durante la marcha:
DESNUDOS ANTE EL TRAFICO!
LIBERA TU CUERPO Y TU MENTE!
NI RASCACIELOS NI CINTURONES VERDES!
Antes de que echaran asfalto por todo el planeta y se extendiera la plaga de los coches no había problemas para andar o ir en bici por los senderos, caminos y carreteras. Actualmente los espacios donde (sobre)vivimos, ciudades o pueblos, están construidos al servicio del automóvil y el consumo autodestructivo. Semáforos, pasos de peatones, aceras con escaparates, vallas publicitarias, cámaras de videovigilancia,…ruido, prisa, contaminación y malos humos entre la gente.

Los ricos mandan acabar con el planeta para poder acumular mas mercancias, tener mas mansiones, mas piscinas, mas campos de golf, mas yates, mas coches,… El resto de la población obedece sumisa y permanece esclava. Por esto los ciclonudistas queremos hacer un llamamiento a la rebelión, queremos liberar al planeta y a los seres vivos, no solo poniendo fin al sistema sino también liberándonos de nuestros prejuicios, vergüenzas, miedos y cadenas mentales, físicas y culturales.

Alicante era un paraje precioso antes de ser arrasado por la especulación, los constructores, sus edificios y chalets con piscina. La Serra de Grossa, uno de los pocos parajes que queda sin destruir del todo, lo están asfaltando. De ti depende que siga este ritmo destructivo del planeta y de la humanidad, o de cambiarlo.
LIBEREMOS AL PLANETA Y A LA HUMANIDAD EMPEZANDO POR NOSOTROS MISMOS!
ACABEMOS CON LOS RICOS!
COCHES NUNCA MAIS!

Ciclistas desnudos recorren Alicante para exigir menos coches en las calles

diario INFORMACIÓN -10-06-07

Una decena de ciclistas recorrieron ayer desnudos el casco urbano de Alicante para exigir a la Administraciones local y autonómica la creación de carriles bicis y la reducción del uso de los vehículos de motor. La iniciativa se enmarcó en la convocatoria mundial que diversos colectivos habían realizado en defensa del uso de la bicicleta como medio de transporte no contaminante, saludable y que no precisa de grandes espacios urbanos para su estacionamiento. Los ciclistas, nueve hombres y una mujer, partieron de la Plaza de Toros y recorrieron varias calles y plazas del centro como la Plaza del Ayuntamiento y la Rambla. «Menos coches y más bicicletas» o «Queremos carriles bicis» fueron algunos de los lemas coreados por los participantes en esta marcha, que fue seguida con algunas sorpresa por viandantes y conductores de turismos y motocicletas. Además, fueron repartiendo octavillas con un manifiesto reivindicativo. La marcha «ciclo-nudista» responde, según fuentes de la organización, a la sensación de «falta de protección» que tiene las personas que optan por la bicicleta como medio de transporte «frente al masivo uso del automóvil».

Tranvía y participación:Hemeroteca JUNIO PCM

Consulta AQUÍ los paneles definitivos con los trazados aprobados de la linea 2 por el Bulevar del Plá,plaza Nou Alacant y Bulevar Norte.

Tranvía y participación
El pasado lunes, Ayuntamiento, Generalitat y ciudadanía acordaron cómo deben construirse diversos tramos de la Línea 2 del tranvía de Alicante. Se llegó a ese acuerdo en una reunión con la presencia del alcalde de Alicante - rodeado de concejales y técnicos - , el director general de GTP (empresa pública de la Generalitat ejecutora del tranvía) y los representantes de una decena de colectivos ciudadanos. Se trataba de la cuarta reunión sobre dicho asunto y con similares asistentes. Entre los colectivos allí presentes se encontraba la PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí), cuyos representantes salimos satisfechos del resultado pero pesarosos por el largo proceso.
En 2005, diversas asociaciones pertenecientes a la PCM -vecinos, ecologistas, centros docentes - alegamos en tiempo y forma al anteproyecto de la Línea 2 porque estábamos convencidos de que determinados aspectos del mismo eran funestos. Básicamente, la usurpación de zonas verdes y espacios libres así como la atracción de tráfico de automóviles a zonas docentes fueron objeto de un clamor ciudadano que denunciaba como deplorables y a la vez innecesarios dichos aspectos. Sorprendentemente el anteproyecto fue aprobado sin atender en absoluto las alegaciones e incluso se procedió a adjudicar las obras de los distintos tramos de la Línea 2. Ante esta situación la PCM inició una labor de difusión de las intenciones de las administraciones municipal y autonómica -supliendo a éstas en su obligación de informar a la ciudadanía - para alertar de la amenaza sobre decenas de miles de metros cuadrados de zonas verdes o del perjuicio por la creación de nuevos ejes con alto tráfico motorizado. Para ello se realizaron numerosas asambleas vecinales donde se comprobó la práctica unanimidad sobre los problemas y sus alternativas. Sólo entonces, la movilización ciudadana animó a Ayuntamiento y Generalitat a escuchar por fin con atención sus reivindicaciones.
Como venimos criticando desde 2000 -cuando se expuso al público el proyecto básico del tranvía de Alicante - , es un error pretender implantar el tranvía sin «molestar» al coche, como pidiendo perdón. A pesar de nuestras alegaciones, la Línea 2 -análogamente a lo que pasó con la línea a El Campello - se trazó buscando corredores amplios donde se pudiera construir el tranvía a costa de zonas ajardinadas o de esparcimiento (Serra Grossa, bulevares, parques y jardines) y sin ocupar asfalto.
Desde la PCM siempre hemos apoyado la implantación del tranvía en Alicante pero con el convencimiento de que esta extraordinaria oferta de movilidad no se añada sin más a la existente; por el contrario nuestra razonable pretensión es que el tranvía permita el trasvase de usuarios hacia el transporte público desde el coche, reduciendo su uso y, en consecuencia, sus perniciosos efectos sobre la ciudad. Finalmente se ha conseguido que el espacio necesario para el tranvía se detraiga del espacio actualmente destinado al coche y no de las zonas verdes como inicialmente se pretendía
Como decíamos arriba, el acuerdo alcanzado con Ayuntamiento y Generalitat ha sido satisfactorio pero ensombrecido por su tardanza: si se nos hubiera escuchado en su momento, se habrían evitado dos problemas.
Por un lado, los ciudadanos nos habríamos ahorrado los notables esfuerzos que hemos tenido que hacer durante años y especialmente estos últimos meses para propiciar un acuerdo que de partida era evidentemente lógico. Por otro lado y sin duda, se producirá un incremento del ya de por si abultado coste cuando se modifique el proyecto, puesto que ya están adjudicadas las obras.
Ahora, queda pendiente para un futuro inmediato el debate sobre el llamado tramo 0 de la Línea 2, que discurre por la Serra Grossa. Es un tramo aún sin adjudicar y, a la vista de la general satisfacción ante el acuerdo obtenido en los otros tramos, confiamos en que Ayuntamiento de Alicante y Generalitat mantengan su compromiso de consenso.

Javier Cobela Puig es portavoz de la PCM y coordinador de movilidad de Ecologistas en Acción.

Dejan un carril reservado al barrio del Pla junto al Tram
J. RAMOS. 06.06.2007 -20 minutos
Las obras de la línea 2 del tranvía, que empiezan este mes, amplían la zona verde y el arbolado del bulevar. Habrá más plazas de parking en batería.

Los vecinos del Pla dieron ayer su visto bueno al definitivo trazado de la línea 2 del tranvía a su paso por la zona del bulevar y su prolongación por el barrio de Nou Alacant y la Zona Norte.Cómo quedaráBulevar del Pla: Incorporará los raíles por donde circula el tranvía como vía verde ajardinada entre el bulevar actual y el viario rodado del lado norte. Se apoyará en la zona de césped y de calzada actual. Ahora tiene dos aceras, dos carriles por sentido, aparcamientos en cordón y una zona verde y de paseo central.Dimensiones: Seis metros de aceras con arbolado; 8,50 metros de calzada (con un carril y parking en batería); 35,15 metros de bulevar ajardinado, donde se integra, en el lado de Garbinet, la zona por donde circula el tranvía en vía verde, y 10,35 metros que incluirán un carril de tráfico restringido a vecinos y aceras con línea de doble arbolado.Garbinet: La conexión entre este barrio y el Pla no variará, ya que se mantienen los cruces de tráfico que unen ambos distritos. Calle José Espadero: Se reformará para suplir la pérdida de continuidad y de plazas de aparcamiento del vial norte del bulevar. Esta vía pasará a tener sentido hacia el Hospital General y perderá un carril para destinarlo a aparcamiento en batería. Calle Alonso Cano: Pasará a tener un único carril por sentido, y el espacio sobrante se destinará también a aparcamiento en batería. Los trabajos preparatorios para las obras comenzarán en ambos tramos a finales de junio, según anunció ayer la Generalitat.El bulevar medirá un kilómetroEn la intersección entre el bulevar del Pla, Alonso Cano y Garbinet se eliminará la glorieta y se implantará un carril en sentido Gran Vía y un vial de bajada. En la plaza Nou Alacant la plataforma tranviaria adoptará un trazado en forma de ele, y evitará seccionar la zona verde. La longitud del bulevar será de un kilómetro y contará con dos carriles en distinto sentido para la circulación de vehículos, doble plataforma tranviaria recta en el lado del barrio de la Virgen del Remedio y Ciudad Jardín, con dos paradas más.
Consell y vecinos acuerdan el trazado de la línea 2 del Tram
El tranvía será en el Pla una vía verde ajardinada (las Provincias-06-06-07)

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte y el Ayuntamiento de Alicante han consensuado con la Plataforma para la Movilidad Sostenible, asociaciones vecinales y Ampas de colegios e institutos afectados, el trazado del primer y segundo tramo de la línea 2 del Tram, “de forma unánime”. El pasado lunes, en un encuentro celebrado en el Ayuntamiento alicantino, concluyeron las reuniones con vecinos y colectivos, mantenidas desde mediados del año pasado. En la reunión, “las partes implicadas dieron su conformidad total con las propuestas de trazado planteadas por Infraestructuras, a través de su Ente Gestor”. En lo que respecta al tramo 1 de la Línea 2, la implantación de la plataforma tranviaria y sus estaciones en el Bulevar del Pla se llevará a cabo con “una importante remodelación en los viarios y espacios urbanos que atraviesa”. El Bulevar del Pla dispone de dos aceras, dos carriles por sentido de circulación y aparcamientos en cordón en ambos laterales, y en el centro, una zona verde y de paseo. Así, la propuesta aceptada incorpora la plataforma tranviaria como vía verde ajardinada, entre el bulevar central actual y el viario rodado del lado norte, apoyándose en parte de la zona de césped y de calzada existentes. Se contempla incrementar el arbolado del bulevar para dotar a la zona de ocio y paseo de mayor frescura y calidad. Asimismo, la conexión entre los barrios de Garbinet y del Pla permanecerá igual en cuanto a su funcionalidad, ya que se mantienen los cruces de tráfico que unen ambos barrios

El nuevo tramo del Tram
El Consistorio y varias plataformas dan luz verde a la línea 2 del Tranvía Su puesta en marcha, a final de mes, implicará reformas importantes en ciertas vías (La Verdad-06-06-07)

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte y el Ayuntamiento de Alicante han consensuado con la Plataforma para la Movilidad Sostenible, asociaciones vecinales y Ampa de colegios e institutos afectados el trazado del primer y segundo tramo de la línea 2 del Tram, de forma unánime.Estas negociaciones concluyeron el lunes 4 de junio con una conformidad total con las propuestas de trazado. Los trabajos preparatorios para las obras comenzarán en ambos tramos a finales del mes de junio.La implantación de la plataforma tranviaria y sus estaciones en el Bulevar del Pla se llevará a cabo con una importante remodelación en los viarios y espacios urbanos que atraviesa. La propuesta aceptada incorpora la plataforma tranviaria como vía verde ajardinada, entre el bulevar central actual y el viario rodado del lado norte, apoyándose en parte de la zona de césped y de calzada existentes. La conexión entre los barrios de Garbinet y del Pla se mantendrá igual en cuanto a su funcionalidad, al respetar los cruces de tráfico que unen ambos barrios.Para suplir la pérdida de continuidad y de plazas de aparcamiento del vial norte del bulevar, se plantea la reforma de la calle José Espadero. Esta vía pasa a tener sentido hacia el Hospital General, y pierde un carril para destinarlo a aparcamiento en batería. También pierde su función como vía de alta capacidad de tráfico la calle Alonso Cano, de modo que pasará a tener un único carril por sentido, y el espacio sobrante se destinará a aparcamiento en batería.En la intersección entre el Bulevar del Pla, la calle Alonso Cano y Garbinet se elimina la glorieta, y se implanta un carril en sentido Gran Vía y un vial de bajada que, rodeando el espacio de la prolongación del Bulevar, resuelve la conexión con las citadas calles, y recupera espacio para uso peatonal y zonas verdes. La calle Vall de Alcalá pasa a contar con un único sentido en dirección Plaza Nou Alacant y una línea de aparcamiento en batería. En la plaza Nou Alacant, la plataforma tranviaria adopta un trazado en ele, evitando seccionar la zona verde. Discurre por la calle Benefactora Remedios Uriarte y el vial que cierra el parque por el norte. A continuación, la traza da paso a la parada del Hospital General tras cruzar la calle General Espartero. Con estas remodelaciones viarias la zona de Nou Alacant y Bulevar del Pla incrementará las plazas de aparcamiento disponibles en la actualidad en 61 unidades nuevas. El tramo 1 de la línea 2 del Tram finaliza tras rebasar el cruce de la Gran Vía, recorridos unos metros de la calle Maestro Alonso hacia la Vía Parque.Intervalo 2 de la línea 2En el tramo 2, la negociación se centró en dar una solución a la urbanización e implantación del tranvía por el Bulevar Norte, atendiendo las necesidades e intereses de los vecinos y demás colectivos vinculados a la zona. La longitud del Bulevar es de unos 1.000 metros aproximadamente. Según la propuesta aprobada, el Bulevar contará con dos carriles en distinto sentido para la circulación de vehículos, de 3,40 metros cada uno; doble plataforma tranviaria recta en el lado del barrio de la Virgen del Remedio y Ciudad Jardín, con dos paradas (una, después de la calle Doctor Claramunt y la otra, al final del Bulevar). Se ordena también la entrada-salida a la zona de aparcamientos de la plazuela de La Cruz y a la zona de aparcamientos que hay en la parte trasera de la zona deportiva municipal.En total se generan 229 plazas de aparcamiento, 129 en el lado de los institutos, 67 en el carril lado barrio Virgen del Remedio y 33 plazas en la raqueta central del bulevar.

Alperi reúne a los vecinos afectados por la línea 2 (La Verdad-05-06-07)

El alcalde, Luis Díaz Alperi, reunió de nuevo a los representantes vecinales afectados por la línea 2 del Tranvía, que comunicará La Goteta con el Hospital General y San Vicente del Raspeig. Finalmente, el tramo está consensuado. El Tranvía circulará por el Bulevar del Pla por la zona de las urbanizaciones nuevas. Al otro lado, se podrá aparcar en batería, y no en línea como ahora, y sólo habrá un carril de bajada desde Correos hasta la rotonda de Padre Esplá. / J. F. P.

El acuerdo con los vecinos permite cerrar todo el trazado de la línea 2 del tranvía(Información-05-06-07)

El trazado de la futura línea 2 quedó ayer ultimado gracias al acuerdo alcanzado entre el representante del Gestor de Infaestructuras, Antonio Carbonell, y el alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi, con los colectivos ciudadanos que habían presentado reivindicaciones relacionadas con el trazado. Aunque las obras ya están iniciadas en algún tramo, todavía quedaba pendiente de decidir el trazado que debía tener la línea por los bulevares del Pla y Norte, además de la plaza de Nou Alacant. Después de varias reuniones, finalmente ayer se llegó a un acuerdo con los vecinos y con la Plataforma por la Movilidad Sostenible.

Los usuarios denuncian deficiencias en las líneas del TAM y exigen mejorar el servicio
Critican que zonas como Gran Vía o Garbinet carecen de transporte público adecuado
M. A. GONZÁLEZ/ ALICANTE -LAS PROVINCIAS 04-06-07

Mal servicio. Poca frecuencia. Autobuses atestados. Recorridos muy largos. Y paradas ignoradas por los conductores. Son algunas de las deficiencias denunciadas por los usuarios del TAM que, entre otras medidas, exigen la ampliación de la flota y la reestructuración de las líneas para mejorar el servicio público de transporte. Además, advierten que interponer una queja en el libro de reclamaciones tampoco es cosa fácil. Es el caso de una usuaria de varias líneas de autobuses, Eva Secades, que trató de plasmar en el libro de reclamaciones de un autobús su queja, pero “los autobuses urbanos no poseen libro de reclamaciones, lo que no parece lógico”. Añade que “los interurbanos sí tienen, pero cada vehículo dispone de uno propio, por lo que si quieres reclamar tiene que ser en el mismo vehículo”. La usuaria descontenta señala que muchas veces esto no es posible, sobre todo en los casos en los que el autobús no se detiene a recoger viajeros en su parada correspondiente. Pero finalmente logró remitir su queja a la empresa que explota el transporte público. Entre las deficiencias del servicio que denuncia Eva Secades menciona la línea 23. “Estaba esperando un autobús de esta línea en la avenida de Dénia, pero pasaron de largo dos autobuses porque estaban llenos y consideraron mejor no parar. Así que desde las 14 horas en que estaba en la parada tuve que esperar hasta pasadas las 14.30 horas para subir a un autobús”. Y en esta ocasión por los pelos. Al parecer el vehículo no iba a parar, por ir completo. Al darse cuenta “me puse literalmente en medio de la carretera de forma que le obligué físicamente a parar. En caso contrario habría vuelto a pasar de largo”, asegura convencida.Advierte que el transporte público en Alicante “ya era malo cuando los autobuses se distinguían por letras. Ahora que el TAM ha sustituido en el nombre a la antigua Masatusa, sigue igual”. En su queja reclama la ampliación de la flota para evitar casos como el vivido con la línea 23. Situaciones que se repiten con mucha frecuencia en otras líneas como la 21 o 22 que van a las playas. Además, esta usuaria del transporte público urbano ha detecto, que muchos de los autobuses que componen la flota del TAM “no tienen puestas las plazas de usuarios que por ley pueden subir tanto sentados como de pie. La mayoría de las veces vamos como sardinas en lata ante la indiferencia de sus responsables que no piensan en la seguridad de los usuarios”, señala. La frecuencia y los grandes recorridos que cubren otras líneas como la 11 y la 10 es motivo también de queja por parte de Eva Secades que advierte que, por ejemplo la línea 11 “efectúa un recorrido que toca casi todas las líneas de la ciudad, ya que hace parte del recorrido del 01, 06, 8A, 8B, 02, 03, 09, y puede que alguna más que se me escape”, afirma. Añade que es esta línea que termina en el Hospital Clínico de San Juan sale cada 30 minutos y sólo hay tres autobuses, “por lo que cumplir con los horarios es bastante difícil”, reconoce. Secades advierte de que aún hay zonas donde ya vive mucha gente que no cuenta con un servicio público de transporte “en condiciones”. Enumera algunas de estas áreas en crecimiento, como Gran Vía, Garbinet Norte, Parque de las Avenidas y Vía Parque, y reclama mejorar el servicio

La bici gana adeptos como medio para ir al trabajo...en otras ciudades.

Javier F. Magariño,
5 Dias

En España crece el uso urbano de la bicicleta. Ayuntamientos como los de Madrid o Barcelona desarrollan planes para fomentar la bicicleta como medio de transporte para ir al trabajo. Un grupo de ciclistas habla de sus experiencias camino de la oficina.
El joven de la empresa que a duras penas puede permitirse el billete del autobús comienza a contagiar a su jefe, el que conduce un último modelo y aparca a unos metros del despacho. Ya no es extraño que ambos acudan al trabajo ahorrando combustible, eludiendo atascos, sin contaminar y, además, haciendo ejercicio. Es decir, pedaleando.
España no es Holanda, Bélgica o Finlandia en iniciativas a favor de la bicicleta, pero surgen propuestas y se aprecia un cambio de mentalidad. Y si no, ¿qué hace un servicio de préstamo de bicis en la estación de Renfe de Fuencarral (Madrid)? En este caso, se trata de convencer a los empleados de los parques empresariales Las Tablas y La Moraleja de que pueden llegar a sus puestos, a unos tres kilómetros, sin subirse a un taxi o al autobús.
'Combinar bicicleta y tren es el modo más práctico y rápido de llegar a mi trabajo.
La puntualidad está asegurada, no contamino y me mantengo en forma', cuenta Ángel Postigo, profesor del Instituto Las Veredillas, de Torrejón de Ardoz (Madrid), que no recuerda en qué momento dejó de jugar con la bici para empezar a usarla como medio de transporte. Ángel, de 36 años, vive a 13 kilómetros del instituto, de los que 3,5 kilómetros, por los cascos urbanos de Alcalá de Henares y de la citada ciudad de Torrejón, los hace en bici. Para él es una forma de liberarse del estrés: 'La salud y el buen humor que me proporciona la bicicleta repercuten positivamente en un trabajo exigente y de alta tensión como es el de profesor de secundaria'.
Isabel Herraiz, vecina de Málaga de 50 años, cree que en España lo que sobran son excusas para no cambiar el chip: 'Ir en bici es más complicado en países como Alemania u Holanda, donde llueve con frecuencia, y allí hay un convencimiento unánime. La verdad es que en bicicleta ni se suda tanto ni las ciudades españolas tienen tantas cuestas como se dice'.
Ninguno de los dos tiene la suerte de vivir en Barcelona, cuyo carril bici tiene más kilómetros que el propio Metro. Tampoco tiene esa ventaja Juan Manuel Zurita, un cordobés que ha disfrutado del privilegio de llegar andando al trabajo, en la Biblioteca de Córdoba, hasta hace un par de meses. La instalación ha cambiado de barrio y Zurita ha recurrido a la bicicleta para cubrir los tres kilómetros que le separan de su destino. 'Atravieso el casco histórico en unos 15 minutos', declara este ayudante de biblioteca de 45 años. Para él es 'todo un placer' a pesar de que, a la vuelta, la temperatura se duplica y tiene un tramo final cuesta arriba. 'Por comodidad y conciencia ecológica casi no uso el coche'.
Según datos que maneja la asociación ConBici, más del 30% de las veces que se arranca un automóvil en Europa se hace para cubrir una distancia inferior a 3 kilómetros. 'Estas rutas pueden afrontarse en bicicleta en unos 15 minutos. Así, evitamos los efectos negativos para el medio ambiente y realizamos la actividad física diaria recomendada', recomienda el colectivo. Otra cifra que manejan e invita a reflexionar es que, en 2010, el 40% de las emisiones de dióxido de carbono dependerán del transporte. Colectivos como éste piden medidas de seguridad a favor del ciclista y que se fomente el respeto hacia quien se ha decidido por moverse a la europea.
'La bici sirve para saborear más la ciudad'
Rafael Martínez. Ejecutivo de cuentas de la agencia de diseño Fósforo
En Fósforo, firma madrileña dedicada al diseño, trabajan siete profesionales que apenas han entrado en la treintena. Cada mañana tres acuden a la agencia en bici y una cuarta componente del equipo está a punto de hacerlo. Rafa Martínez, ejecutivo de cuentas, vive en la Glorieta de Quevedo (Madrid) y esquiva coches y peatones hasta la calle Arrieta, junto al Teatro Real. 'Son un par de kilómetros que hago en unos seis minutos, pero si tuviera más distancia desde casa al trabajo también utilizaría la bicicleta. Creo que me sirve para saborear más la ciudad y eso es positivo', argumenta este malagueño afincado en Madrid.
Para él, el lado negativo está en 'la falta de civismo de los conductores', además de criticar los requerimientos que se van exigiendo a los ciclistas: 'Nos obligan a usar casco, chaleco reflectante, se nos prohíbe ir por la acera… sólo falta que nos cobren un impuesto por pedalear'.
'Cada vez somos más en la calle'
Lluis Brau. Arquitecto
Lluis Brau duda de si es un buen ejemplo para un reportaje a favor del uso urbano de la bicicleta. 'No soy un fundamentalista de la bici ni participo en pruebas deportivas ni nada parecido', aclara cuando es contactado.
Lo cierto es que la relación de este arquitecto barcelonés, de 65 años, con las dos ruedas tiene más de interés que de cariño: 'Utilizo la bici porque la considero más útil que el coche para moverme por Barcelona', dice. 'Bueno, en realidad, también estoy convencido de que es mejor para la propia ciudad', matiza este usuario de portafolios anclado a la rueda trasera.
Para Brau es plato de mal gusto mezclarse con los coches cada mañana, por lo que es capaz de dar un rodeo con tal de no abandonar el carril bici. Si llueve no se expone a pedalear, pero si el día sale medianamente despejado recorre entre cinco y diez kilómetros por jornada. 'He leído por ahí que sólo en Barcelona ya somos entre 50.000 y 70.000 los ciclistas que nos acercamos en bici a trabajar. Desde luego cada vez veo más por la calle', sentencia.
'Hay un ritmo para no sudar'
Eduard Castells. Jefe de compras del Ayuntamiento de Barcelona
Si hay un convencido en Barcelona sobre el uso urbano de la bici ese es Eduard Castells, jefe del Servicio de Compras del Ayuntamiento. Como el que lleva un PC portátil, su modelo plegable sube con él al despacho, viaja en el maletero del coche o entra en casa. Cada día, desde 1995, le ayuda a recorrer un trayecto de 20 minutos a través de carriles especiales.
Castells ataja cualquier tipo de reticencia aplicando la lógica: 'Se puede llegar a sudar más en un autobús que pedaleando. Hay un ritmo similar al de caminar en el que no sudas, por lo que no es necesario cambiarse al llegar a la oficina'.
Su opinión es que este tipo de transporte se impondrá en las ciudades españolas, pero echa de menos un cambio de mentalidad: 'Hay gente que ha llegado a cierto nivel en su carrera profesional y piensa que trasladarse en bici desprestigia, pero quien la usa logra mejorar su forma física, contribuye al cuidado del medio ambiente, ahorra dinero y, en muchas ocasiones, gana tiempo', dice.
Uno de sus vecinos 'de treintaitantos años', directivo de La Caixa, ya le copia: 'Todas las mañanas iba a al trabajo en coche hasta que me vio usar la plegable y se compró una. Por lo visto se ha ahorrado más de un atasco'.
'Hago 29 kilómetros diarios'
Jesús Navalón. Directivo técnico de Telefónica
A sus 44 años ya no es un crío y su carrera profesional ha pasado por distintas fases, pero Jesús Navalón, responsable técnico del Centro de Atención al Cliente y Transmisión Internacional de Telefónica, mantiene una costumbre diaria en el camino que va de su casa a la mesa de tarea: pedalear. Usaba la bicicleta cuando trabajaba en Tarragona o Valencia y lleva tres años haciéndolo en Madrid. 'La utilizo todo el año y el frío no es problema para el ciclista. Lo peor son los días de lluvia copiosa, pero en Madrid no hay muchos de esos'.
Su etapa diaria mide 29 kilómetros. Jesús vive en Vallecas; pedalea tres kilómetros hasta la estación de tren de El Pozo y llega a Telefónica sin mucho más esfuerzo, donde tiene una jornada de siete de la mañana a tres de la tarde. Es a la vuelta cuando se enfrenta a los 26 kilómetros del trayecto. 'En el contador electrónico que tengo desde hace año y medio se puede leer 5.430 kilómetros. Es decir, 1,14 toneladas de dióxido de carbono ahorradas a la atmósfera'.
'Ir por la acera no es solución'
Isabel Herraiz y Trini Nicolás. Profesora de alemán y economista
Si se cruzan en Málaga con una mujer de 42 años, en bici, con tacones y chaqueta, puede que se trate de Trini Nicolás Gil. Economista del departamento de Formación del Instituto Andaluz del Deporte, se queja de la falta de infraestructuras para gente como ella: 'Podemos ir por la acera, pero eso crea problemas a los peatones. No debería ser una solución definitiva'. Cuando Trini dejó atrás la infancia no volvió a acordarse de una bicicleta hasta los 30 años: 'No se precisa un modelo caro ni una tremenda forma física'.
Esta malagueña pertenece a la asociación Ruedas Redondas, cuya presidenta, Isabel Herraiz, predica con el ejemplo. 'No tengo coche por una opción personal y me desplazo en bici prácticamente siempre'. Su reto diario mide 11 kilómetros, entre la zona Este de Málaga y el Campus de la ciudad, donde imparte clases de alemán.
Isabel vivió nueve años en Berlín, de donde se trajo la costumbre de saborear cada rincón de la ciudad: 'Pedalear cuatro o cinco kilómetros junto al mar es un regalo que me hago cada día'. Además, es número dos por Los Verdes en las próximas elecciones municipales y su carácter es reivindicativo. Junto al guardabarros trasero de su bicicleta se puede leer: 'Carril bici ya'.
Políticas a favor
Anillo verde. 64,2 kilómetros de vía exclusiva para el uso de ciclistas rodean la ciudad de Madrid conectando 17 parques y otras tantas instalaciones deportivas. Esta semana se ha abierto la tercera y última fase, con el alcalde, Alberto Ruiz Gallardón (en la imagen), como primer usuario. Su carácter de circunvalación ha hecho que se escuchen voces críticas que hacen hincapié en que se trata de una infraestructura pensada para un uso recreativo, no para enlazar la periferia con el centro de la capital.
Bicing. Bicing es el sistema por el que los barceloneses pagan seis euros al año a cambio de utilizar una de las 750 bicicletas públicas apostadas en 50 estaciones. Los abonos se solicitan en www.bicing.com, página que ha registrado 10.000 peticiones desde el pasado 22 de marzo, fecha en que echó a rodar la iniciativa. El servicio es tan sencillo como retirar la bicicleta, usarla durante el trayecto y devolverla en la estación más cercana al destino del usuario. Los primeros treinta minutos están incluidos en la tarifa de abonado. A partir de ahí, se paga por un máximo de dos horas. El objetivo es que 3.000 bicis de Bicing circulen por la Ciudad Condal a finales de año. Para entonces, el compromiso del Ayuntamiento es haber instalado 200 estaciones.