La PCM rechaza la supresión de la línea 28 y proponen sustituirla por otra con un 50% del coste actual

El delegado de Tráfico y Transportes junto al técnico Alberto Alonso, ayer en la presentación de la línea 12.

La línea circular propuesta permitiría acceder a decenas de miles de usuarios del tranvía y de otras líneas de bus al Hospital de San Juan

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí (PCM) manifiesta su desacuerdo con la repentina y precipitada intención del Ayuntamiento de Alicante y de la Generalitat de suprimir la Línea 28 del TAM. Al parecer se esgrime como causa de esta supresión el alto coste de explotación ante la escasez de usuarios pero la PCM afirma que la mera oferta de transporte público no es suficiente para que éste resuelva de manera efectiva las necesidades de movilidad de la ciudadanía y, por tanto, sea utilizado.
En el caso que nos ocupa, la presencia de otras líneas de autobuses (09 y 22) e incluso de tranvía (L1, L3 y L4) redundantes con buena parte del itinerario de la Línea 28 ha supuesto un coste de explotación excesivo. Sin embargo la PCM considera imprescindible que no sólo se mantenga sino que incluso se mejore la conexión mediante transporte público del Hospital Clínico y del Campus Miguel Hernández con el entorno de las playas de la Albufereta, San Juan y Muchavista, así como el Cabo Huertas.
Por esta razón la PCM va a presentar al Ayuntamiento y a la Generalitat una propuesta que consiste en conectar el Hospital Clínico y el Campus con las líneas de transporte público ya existentes en el entorno del Cabo Huertas y de las playas de la Albufereta, San Juan y Muchavista. Para ello se propone una línea circular con una única cabecera en el apeadero “Lucentum” (con parada de L1, L3 y L4) para que la salida de las expediciones esté subordinada a la llegada efectiva de los tranvías y así garantizar un transbordo inmediato tranvía-autobús. Posteriormente la línea recogería usuarios de las líneas de autobús 09 y 22 así como del tranvía L4 (apeadero ahora en construcción) en la glorieta existente en el cruce de las avenida de Oviedo y de las Naciones. Finalmente la línea llegaría al Hospital con una parada justo en el acceso principal del edificio para iniciar la vuelta a cabecera.
La propuesta incluye un estudio de la longitud del itinerario y de velocidades comerciales que demuestra que el coste de explotación de esta línea circular sería el 50% del coste actual de la línea 28.
En definitiva la PCM está convencida que con su propuesta se puede mejorar de manera sustancial la accesibilidad mediante transporte público al Hospital Clínico para decenas de miles de ciudadanos y, de esta manera, contribuir a mejorar la situación de colapso habitual de este estratégico centro sanitario y avanzar hacia una movilidad más sostenible en l’Alacantí.

Un camino sostenible

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El carril-bici que la Conselleria de Infraestructuras proyecta para la avenida de Dénia se desviará por León de Nicaragua de forma provisional
CLARA R. FORNER
El carril-bici que la Conselleria de Infraestructuras y Transportes ha diseñado para la avenida de Dénia se tendrá que desviar provisionalmente por la calle de León de Nicaragua y permitirá a los ciclistas tener una conexión directa desde las proximidades del MARQ hasta el caserío de la Santa Faz.La Conselleria que dirige Mario Flores ya ha ultimado el proyecto para habilitar un carril-bici en la avenida de Dénia, que se está reurbanizando para transformar esta carretera en una vía urbana. Las obras se iniciaron en diciembre de 2006 pero, ante la insistencia de colectivos ciudadanos como la Plataforma por la Movilidad Sostenible, el Consell ha aceptado modificar el proyecto para facilitar la circulación de los ciclistas y apostar así por un medio de transporte más respetuoso con el medio ambiente.El trazado arranca de la propia avenida de Dénia, en las inmediaciones del Museo Arqueológico, y discurrirá hasta el bulevar del Pla integrado en el lateral izquierdo. La citada Plataforma solicitaba que fuera por el derecho pero, según explican fuentes de Infraestructuras y Transportes, en este margen izquierdo se van a habilitar "unas aceras de mayor anchura que permiten la integración de un carril-bici de dos metros de anchura, mejorando el acceso a la ciudad".Pendiente de un planAl principio, el recorrido entre el bulevar del Pla y la Gran Vía se realizará a través de la calle Ciudad León de Nicaragua "convirtiendo su aparcamiento en cordón en el futuro carril-bici". Este desvío se realiza porque la Administración todavía no puede ocupar terrenos del lado del Barrio Obrero puesto que el plan urbanístico APD 28, que abarca esta zona, todavía permanece pendiente de aprobar y desarrollar por parte del Ayuntamiento de Alicante.Al llegar a la Gran Vía, el itinerario ciclista torcerá hacia la glorieta situada frente al colegio de los Jesuitas y, a partir de ahí, el se adentra por la calle Cabañal, paralela a la avenida de Dénia y vuelve a esta última a través de la calle Brisas. Tras superar la avenida de la Albufereta, el recorrido se adentra por las calles de Concha Espina y Poeta Bécquer para acabar conectando con el itinerario ciclista que existe en la Vía Parque. Desde allí se puede utilizar el trazado actual para llegar hasta la Santa Faz por el vial que discurre en paralelo al barranco. También es posible continuar hasta la zona del campo de golf, aunque el carril bici se interrumpe actualmente -al igual que la acera para peatones- en la rotonda que conecta la Vía Parque con el vial del barranco.Además, la Conselleria prevé para el futuro ampliar el trazado con un nuevo itinerario por la avenida de la Albufereta, que también conectará con la Vía Parque a través de la calle del Duque de Rivas.

La supresión de la línea 28 enfrenta a vecinos y Ayuntamiento

Los usuarios de la Albufereta serán los mayores afectados al eliminar el autobús que iba desde la playa hasta el Hospital de San Juan
29.05.08 -
A. VICENTE/N. RICO/las Provincias

Tener que desplazarse hasta Alicante desde la Albufereta para poder llegar al Hospital de San Juan es algo que los vecinos de la zona no conciben. Hace un año, el Ayuntamiento inauguraba la línea 28 de autobuses interurbanos que hacía el recorrido desde la zona de playa hasta el centro médico. Ahora, el Consistorio ha decidido prescindir de ella por no ser rentable, dejando a trabajadores y enfermos sin medio directo para llegar al hospital.El presidente de la asociación de vecinos de Playa Blanca-Albufereta, Ernesto Jarabo, afirmó ayer que la única razón que hasta ahora les ha dado el Ayuntamiento sobre la supresión de la línea 28 "es que es deficitaria". El dirigente vecinal mostró su desconcierto por la eliminación de la línea pero indicó que "es un servicio público que se está prestando a los usuarios y no hay que buscarle los beneficios".Además, Jarabo apuntó que "este recorrido cada vez se utiliza más desde que la pusieron porque hay mucha gente de la Albufereta que trabaja en el Hospital de San Juan" y añadió que "también hay mucha gente que acude todos los días a revisiones o a rehabilitación". Según el responsable de la asociación, "el servicio de una línea como esta estuvimos cinco años pidiéndolo y ahora, un año después, nos lo quitan". Jarabo apuntó que la nueva línea que se presenta hoy en el Ayuntamiento en la zona del PAU I "tendrá que ver el responsable de Tráfico si es rentable o no" antes de inaugurarla. El presidente de la entidad indicó que cuando se puso en contacto con el Ayuntamiento, "la medida ya estaba aprobada". Así, añadió que "no nos han dado una alternativa de comunicación de la playa con el hospital". La asociación presentó un escrito al Consistorio en el que le pide que le explique la supresión de la línea y "estamos esperando respuesta. Si no llega, la asociación tendrá que hacer algo".Puestos de trabajo Por su parte, el comité de empresa de la Alcoyana, en palabras de su presidente Gil Grimaldos, aseguró que "una de las cosas que más preocupa es que se garantice el trabajo de los conductores de esta línea tras la supresión". Actualmente, el servicio cuenta con cuatro conductores, dos por autobús, además de dos más de sustitución. Además de las reivindicaciones laborales, el presidente del comité de empresa indicó que también preocupan los usuarios. "No se les puede quitar un servicio de la noche a la mañana", añadió Grimaldos. Según el responsable, la explicación de ser una línea deficitaria "no se entiende si se hicieron los estudios pertinentes para comprobarlo".Desde el comité de empresa se ofrece una alternativa a la línea: alargar el recorrido de la línea 22. Este servicio va desde Alicante hasta la zona del Golf, donde está el hotel Esperia. Una de las posibles soluciones sería que "estos autobuses llegaran hasta el Hospital de San Juan, que sólo está a un kilómetro de donde termina la línea", además de que se incorporen los dos autobuses que se suprimen.Según Grimaldos, la línea que hace un recorrido parecido es la 38, autobuses que sólo salen dos veces hacia la universidad y viceversa. Así, el presidente añadió que "el Ayuntamiento tiene la exclusividad de la línea y por ahora han indicado que no afectará a la plantilla".Desde la empresa de Subús se indicó ayer que "quienes eligen líneas y recorridos es el Ayuntamiento". El Consistorio, por su parte, presentará hoy la línea 12 y la modificación de la línea 5, además de abordar el problema de la línea 28, según indicaron fuentes de la entidad.

18 POR CIENTO

El pasado 1 de mayo subió el precio del bonobús en l'Alacantí nada menos que un 18 por ciento y, además, se nos anunció que el año que viene volverá a tener una notable subida. Teniendo en cuenta que una parte importante de los usuarios del transporte público en nuestro entorno metropolitano son trabajadores -y muchos de ellos con modestos ingresos- no parece muy acertada la fecha elegida para la subida, la verdad. En todo caso y cuestiones estéticas aparte, es indiscutible que la subida es brutal y que supone una agresión a las sacrificadas personas que usan habitualmente el autobús o el tranvía para resolver sus necesidades de movilidad. Así se les paga su nada desdeñable colaboración diaria a evitar los problemas que el tráfico privado nos provoca.Desde el Ayuntamiento y la Generalitat, artífices de la subida de precios, se nos argumenta que ésta obedece al incremento de los costes de explotación. No vamos aquí a discutir que los combustibles fósiles hayan sufrido un fuerte aumento de precio en los últimos tiempos pero, desde la PCM, sí que nos preguntamos si los costes de explotación esgrimidos como causa son los que deben ser o si se podrían reducir.La verdad es que es una pregunta retórica porque en la PCM estamos convencidos de que sí se pueden reducir esos costes de manera notable y esto no sólo sin menoscabo de la calidad del servicio público de transporte urbano y metropolitano sino, incluso, mejorándolo. De hecho ese debería ser el empeño de nuestras administraciones: mejorar un servicio público en algunos aspectos abandonado a su suerte para conseguir captar usuarios desde los modos motorizados privados (coches y motos). Todo ello con el objetivo de ganar eficacia, reducir la contaminación acústica y atmosférica, los accidentes y las pérdidas económicas que a diario produce un modelo ineficiente basado en asumir como inevitables los atascos. Como ejemplo, reflexionemos sobre un hecho incontrovertible: en Alicante la disciplina viaria prácticamente no existe. Es decir, las infracciones al Reglamento y la Ordenanza de circulación son habituales y sistemáticas afectando gravemente, entre otros aspectos, al autobús. Todos los días podemos ver coches aparcados en las paradas del bus o en los carriles presuntamente reservados para autobús y taxi. Los efectos son demoledores: se multiplica el tiempo necesario para subir y bajar del bus, se obliga a esperas y maniobras lentas de los autobuses, éstos invaden los carriles previstos para el uso de los automóviles -los cuales también se ven perjudicados-, se aumentan las barreras para las personas con movilidad reducida, etcétera. Si esta situación se subsanara -por cierto, ¿dónde están los flamantes controladores de tráfico?- la velocidad comercial de los autobuses y taxis mejoraría notablemente y, por tanto, conseguiríamos una reducción del coste por pasajero transportado y kilómetro recorrido. Cuando hablamos de decenas de millones de viajes al año estamos hablando de mucho dinero. Pero además, como también aumentaría el cumplimiento de las frecuencias y la puntualidad, el bus sería una alternativa más atractiva y fiable para más personas con lo que aumentaría el número de usuarios y volveríamos a conseguir un ahorro por pasajero. Se trataría de un círculo virtuoso. Para conseguirlo resulta muy útil la segregación física de los carriles bus-taxi del resto de la calzada. Recientemente Ayuntamiento de Alicante y Generalitat han aceptado la propuesta de la PCM de que se reserve un carril por sentido en el tramo de la avenida de Dénia que se está remodelando. Además, el alcalde de Alicante nos anunció su intención de extender esa medida al resto de carriles bus-taxi de la ciudad. Así sea.Tampoco debemos olvidar que existen otros muchos aspectos pendientes de mejora que redundarían en el aumento de usuarios: información, remodelación de las líneas con criterios racionales y no simplemente "históricos", intermodalidad, confort de los vehículos, etcétera. Ahora bien, el mayor ahorro posible se obtendría renunciando a considerar al sistema de transporte urbano y metropolitano de l'Alacantí como una oferta de movilidad complementaria al coche y, por el contrario, reconociendo que la universalidad, eficiencia, eficacia potencial y respeto al medio ambiente del transporte público deben convertirlo en el objetivo central de las administraciones en materia de movilidad urbana. Sin embargo la realidad es que Ayuntamiento y Generalitat optaron por enterrar el tranvía en el centro de Alicante multiplicando siete veces su coste de construcción y no sabemos cuánto sus costes de explotación. Al tantas veces criticado por la PCM tramo subterráneo de Alfonso el Sabio y avenida de la Estación (que habría tenido una alternativa muy razonable por la fachada litoral, Eusebio Sempere y Oscar Esplá) ahora se une la amenaza de otro falso túnel en la línea hacia el aeropuerto. Frente al mínimo mantenimiento que necesita un tranvía en superficie con simples apeaderos nos encontramos con túneles a decenas de metros de profundidad y megalómanas estaciones subterráneas que cada día hay que iluminar, limpiar, vigilar, reparar, etcétera. ¿Cuánto subirá el bonobús el día que repercutan en el billete todos los sobrecostes derivados de enterrar el tranvía?

Javier Cobela es portavoz de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí - PCM.

Hablan del cercanías... ¡Qué miedo!

Cuando a finales de abril pudimos leer que el Consell va ha exigir al Gobierno que transfiera todas las líneas de cercanías, me he puesto a temblar. El miedo no me ha entrado por las competencias que debe asumir la Generalitat, sino por el uso/abuso que puede hacer de las mismas en su gestión. Porque si algo tiene la Generalitat Valenciana es que, en cuanto a las privatizaciones, no se esconde ni tiene doble lenguaje; lo que pueda hacer la empresa privada, ¡adjudicado!
Comisiones Obreras coincide en la necesidad de potenciar el transporte público en la provincia -en todo su amplio sentido- desde la penalización al uso del coche privado, hasta la creación de una verdadera red de cercanías conectada con la red de transportes público de autobuses, pasando también por la creación de carril bus segregados y carril bici.
Sobre esto quiero hacer un paréntesis: gracias al trabajo constante de la Plataforma Comarcal por la Movilidad, el pasado 12 de mayo el alcalde de Alicante se comprometió a cambiar el proyecto de la avenida de Dénia e incluir carril bus segregado y carril bici. Además de realizar un plan de extensión de los carriles segregados para transporte público y ampliar la red de carriles bici en Alicante. Esperemos que la PCM siga introduciendo cultura de la movilidad sostenible entre tanto cemento y parking.
Pero volvamos a las transferencias... ¡qué miedo! Cuando desde el Partido Popular se solicita al Gobierno central la asunción de las competencias que están establecidas para la Comunidad, es para privatizar servicios. Veamos algunos ejemplos: la transferencia en la Sanidad nos ha llevado a ser la Comunidad pionera en la gestión privada de la sanidad pública, es decir, con los impuestos de todos estamos favoreciendo el enriquecimiento de unos pocos. Pero, ¿qué está pasando con la educación? Algo parecido, hoy día hay más colegios privados y concertados que públicos, y los públicos dan un poco de pena, algunos llevan años en barracones. Es una nueva forma de subvencionar a los amigos, incluida la Iglesia. Lo mismo ocurre con la gestión de nuestros escasos bosques. Una vez transferida la competencia, ésta pasa a manos privadas, unas manos que gestionan con contratos basura para sacar más dinero público. Del bienestar social ni hablamos.
En Comisiones Obreras manifestamos que Alicante no tiene prácticamente red de cercanías. Un tren que recorre la línea hasta la vecina Murcia, en unas condiciones obsoletas no puede ser calificada ni como redecilla, y en eso coincidimos con el conseller Mario Flores. Es necesario, y más con la crisis energética que se avecina, potenciar las líneas de transportes público, no sólo hacia Orihuela, también hacia Villena; Alcoi, o la Marina Alta conectando Alicante, Benidorm, Dénia, Gandia y Valencia.
Lo que no compartimos con el Partido Popular es la solución que está dando a la movilidad, en unos casos haciendo más carreteras y parking, potenciando el uso del vehículo privado, y en otros realizando grandes obras publicas para posteriormente regalar la gestión a manos privadas.
El mismo conseller Flores, ha manifestado que para explotar el cercanías existen tres opciones: 1. Que se haga cargo FGV (empresa pública de la Generalitat Valenciana); 2. Que la siga explotando Renfe (empresa pública estatal); 3. Que se adjudique la gestión a una empresa privada mediante concurso.
Para saber cuál es la opción preferida del Consell, y suponemos del conseller, baste recordar que la línea 2 del tranvía, realizada con dinero de la Generalitat, ha salido a concurso para su adjudicación a una empresa privada. Se rumorea -incluso se ha leído en prensa- que podría ser adjudicada al Grupo Subús, conocidos por la gestión de los autobuses urbanos e interurbanos en Alicante.
La Conselleria y el Ayuntamiento de Alicante, en su afán por hacer obra pública, acaban de aprobar la extensión del tranvía de la estación de Renfe al aeropuerto. Un buen proyecto si no fuese porque lo quieren enterrar. A nadie -que no quisiera especular- se le hubiese ocurrido que, para llevar el tranvía hasta el centro comercial Puerta de Alicante, lo mejor era pasarlo por debajo de la avenida de Orihuela, teniendo el pasillo creado por el soterramiento y la vía del tren que pasa justo por detrás del citado centro comercial.
Estando a favor de la descentralización del Estado y de la asunción de las competencias que tenemos transferidas, consideramos que hay veces que es mejor que no se acuerden de uno. Porque si se acuerdan de las cercanías para privatizar la gestión como en sanidad y en educación, o si se acuerdan del cercanías para, con dinero público, enriquecer a empresas privadas, mejor, mucho mejor, quedarnos como estamos. Lo que de verdad necesita el cercanías en Alicante, no es convertirse en AVE y volar, es existir y facilitar la comunicación entre las personas.

Vicente Alcaraz Mira es secretario general de CC OO Comunicación y Transportes de Alicante.

Información-Opinión -19-05-08

Ayuntamiento y Generalitat aceptan las propuestas de la PCM sobre la avenida de Dénia

Máquinas y operarios trabajan en la ampliación de la avenida de Dénia

Ayer Lunes 12 de Mayo cuatro representantes de la PCM se reunieron con el Ayuntamiento de Alicante (Alcalde, Delegada de Presidencia, Delegado de Tráfico, Gerente de Urbanismo e Ingeniero de Tráfico) y con la Generalitat Valenciana (Director General de Obras Públicas y Director de las obras de la avenida Dénia). Del par de horas que duró la reunión os podemos extractar lo que sigue:
· En la avenida Dénia existirá un carril reservado para el transporte público en cada sentido. Estarán segregados físicamente y en cada parada existirá apartadero y marquesina (excepto en tres de ellas, por el momento). El Alcalde nos ha manifestado su decisión de que el resto de carriles de la ciudad sean segregados y cuenten con un separador adecuado para mejorar su explotación.
· Dentro de las obras de remodelación de la avenida Dénia en curso, se construirá un vial para bicicletas (tipo acera-bici) desde el MARQ hasta la Vía Parque. Esto supone aproximadamente el 60% de la longitud propuesta por la PCM. El Alcalde se ha comprometido a que el tramo restante del vial ciclista desde la Vía Parque hasta la ONCE –e incluso su prolongación hasta Santa Faz- se diseñará en los próximos meses, aunque su ejecución será posterior a la finalización de las obras de remodelación de la avenida Dénia.
· El Alcalde nos ha anunciado que Ayuntamiento y Generalitat están redactando un documento del tipo Plan Director de la Bicicleta en Alicante en el que se recojan los carriles bici existentes y se estudie una serie de itinerarios ciclistas en todo el término municipal para conformar una red suficiente. Los técnicos nos han enseñado algunos planos en fase de borrador. La PCM enviará –nuevamente- sus reivindicaciones en materia de aparcamientos para bicis (ubicaciones y modelo de aparcabici) las cuales serán incluidas en dicho plan. El Alcalde ha fijado septiembre como fecha para presentar un documento preliminar a la PCM con el objeto de que se aporten las modificaciones que consideremos pertinentes. Posteriormente, el documento será aprobado por el Pleno.

La PCM se reunió en asamblea la tarde del lunes 12 para valorar los resultados de la reunión. Hemos sacado varias conclusiones:
1. La avenida de Dénia que se va a construir –incluso con las modificaciones que hemos conseguido- no es la que desearíamos: supone un incremento muy notable de la oferta de infraestructura para el coche respecto a la situación actual. Sin embargo también es evidente que la avenida Dénia que se va a construir es bastante más sostenible que la que se había proyectado.
2. La Generalitat y el Ayuntamiento han aceptado casi todas nuestras propuestas sobre la avenida Dénia en lo que podemos calificar como un tímido pero sustancial cambio hacia la sostenibilidad. Queda mucho –casi todo- por hacer para conseguir una movilidad sostenible en l’Alacantí pero empezamos a conseguir cambios, no sólo en la avenida Dénia sino también en el resto de la ciudad de Alicante (plan director de la bici, segregación de otros carriles bus).
3. La implicación de la Generalitat permite albergar la posibilidad de que estas iniciativas trasciendan de lo municipal y lleguen a lo metropolitano. De hecho son las poblaciones de Mutxamel y Sant Joan las que más se beneficiarán por la mejora del transporte público en la avenida Dénia.

Hemos comunicado todo lo anterior tanto a SuBús como a Teletaxi –atendiendo el apoyo que dieron a nuestra propuesta- quienes se han manifestado muy satisfechos con el resultado y nos han agradecido a la PCM nuestro trabajo.
Ha sido una tarde intensa con los medios de comunicación puesto que el tema ha levantado mucho interés. Algún periodista ha exclamado “¡habéis conseguido un cambio histórico!”. En cualquier caso, lejos de la autocomplacencia, a partir de mañana –es decir, hoy- habrá que seguir atentos al cumplimiento de lo prometido.

PCM

Prensa

La avenida de Dénia tendrá carril para transporte público y un vial ciclista (Información)

La Conselleria modificará la avenida de Denia para crear un carril bici y otro para transporte público(La Verdad)

La avenida de Dénia tendrá carril bus y vial para ciclistas desde el Marq a la Vía Parque(Las Provincias)

Post

VICTORIA CIUDADANA EN LA AVENIDA DE DENIA

¿ASI SERÁ EL TRANSPORTE EN LA AVDA.DENIA EN EL 2088?
Un extracto del episodio de programa de televisión "Disneyland" de 1958
titulado "MagicHighway USA (Autopista Mágica EE.UU.) ".Un vídeo aclaratorio que muestra la dualidad de la tecnología y el automóvil a mediados del siglo veinte.

Los usuarios del bus urbano,un 10% más descontentos

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La PCM participará en la Quincena de la Ciudad

La PCM ha sido invitada por la Plataforma de Iniciativas Ciudadanas a participar en la Quincena de la Ciudad ,en concreto,en los actos del 15 de Mayo "La sociedad civil frente al PGOU" y del 16 "Debate sobre el estado de la ciudad". Alli procuraremos estar aportando nuestra visión y reinvidicaciones ciudadanas desde la movilidad sostenible.Los actos comienzan el lunes 5 de Mayo.Si pulsas la imagen de arriba te llevará al enlace con el programa completo de la quincena y a continuación hacemos eco de la quincena ofreciendote una reseña de este evento realizada por Miguel Ángel Pérez Oca y leída en Radio Alicante el 29-4-2008(nosotros la recogemos de http://www.alicantevivo.org/ )

"El año pasado, por estas fechas, la Plataforma de Iniciativas Ciudadanas, a la que pertenezco, organizó una Semana de la Ciudad que pretendía ofrecer a los alicantinos la oportunidad de reflexionar sobre la complejidad del Alicante actual, sus problemas y las posibles soluciones a los mismos. El éxito fue tan rotundo que hemos decidido, en la edición de este año, ampliar su duración de semana a quincena.
Las conferencias, mesas redondas, talleres, itinerarios ciudadanos, encuentros y debates se desarrollaran entre los días 5 y 17 de mayo, en distintos sitios, como la Sede Universitaria de la calle Ramón y Cajal, el Colegio de Arquitectos de la plaza de Gabriel Miró, el Centro 14 de la calle de Labradores, el Club Información, la Casa de la Cultura de Mutxamel y por las calles de Alicante y nuestro castillo de Santa Bárbara.
Las conferencias estarán a cargo de prestigiosos ponentes, profesores universitarios como el Dr. Jorge Olcina, el profesor Carlos Gomez Gil, el rector de la Universidad de Alicante don Ignacio Jiménez Raneda, el ex rector don Andrés Pedreño, el geógrafo don Juan Romero y doña Carme Trilla, de la Generalitat de Cataluña, que tratarán temas sobre la globalización y la vivienda.
Habrá interesantes debates, como el dedicado a Pensar la Comarca, que coordinan el profesor Ramiro Muñoz y el artista Arcadio Blasco; la exposición de nuestra Plataforma sobre la Sociedad Civil ante el Plan General de Ordenación Urbana; y un debate sobre el Estado de la Ciudad, todos ellos con participación de personalidades y colectivos profesionales, sindicales y políticos.
Habrá talleres de Urbanística y Arquitectura y Jornadas sobre Medio Ambiente Urbano, y en el terreno lúdico una serie de proyecciones de películas representativas de famosas ciudades del mundo.
Se realizaran tres recorridos urbanos dedicados a visitar un Alicante que pudo haber sido y no fue, una visita histórica a nuestro Castillo de Santa Bárbara, y un último itinerario dedicado a los lugares de la Guerra Civil en Alicante.
Por último, el sábado 17 estará dedicado a la memoria de nuestro compañero Adrián López, uno de los fundadores de la Plataforma, fallecido el pasado año y que estuvo con nosotros, pensando Alicante, hasta el último momento de su fecunda vida. Haremos una velada “Adrián López”, con intervención de conocidos escritores alicantinos que leerán sus trabajos; una cena de la Plataforma, a la que se anima a acudir a todo el que quiera, y, después, en el Pub Clan Cabaret, procederemos a entregar el Premio Adrián López de este año a la escritora y periodista Ángeles Cáceres. Este premio se ha constituido para resaltar la personalidad de quienes desde su tribuna pública o su trabajo luchan por un Alicante mejor y más humano; y se entregará anualmente, a partir de ahora.
La intención de nuestra Plataforma es trabajar, no destruir ni criticar porque sí. Nuestro interés no es el de constituirnos en los aguafiestas de la ciudad; aunque por desgracia son muchas las cosas a criticar y los peligros de que advertir a la ciudadanía. Nosotros queremos concienciar a la gente alicantina, aportar ideas y reflexiones sobre la necesaria mejora de nuestra ciudad, para que, por fin sea verdad aquello de que “Alacant es la millor terra del Mon”. Que no tengamos que avergonzarnos al recorrer sus calles; que no se nos amenace con la construcción de monstruos como el Plan Rabasa, mientras veinte mil viviendas del centro se caen a pedazos sin un buen plan de rehabilitación. Que no se tire el dinero de los contribuyentes lanzando luz del alumbrado público en la dirección equivocada, por no contar con farolas adecuadas. Que se realce la ciudad con buenas obras públicas, con disposiciones adecuadas y con la intención de favorecer al pueblo alicantino y no a los especuladores. Todo ello, aportando ideas y críticas constructivas, arrimando el hombro y pidiendo colaboraciones. Y exigiendo a los políticos que cumplan con su obligación.A ver si un día nuestra ciudad se convierte en un lugar tan maravilloso y acogedor como se merece, y nosotros ya no hacemos falta. Entonces nos disolveremos tranquilamente, con los deberes hechos, ya que nuestro único interés se llama Alicante."