el otro mundo de Miguel Brieva ,ayer.

EL PAIS -24-07-08

LA MOVILIDAD AL TRABAJO

Un miembro de la PCM asistirá a las sesiones del curso de verano de la Universidad Complutense de Madrid en El Escorial sobre la movilidad al trabajo.Aqui os dejamos el programa del curso:

Presentación:
La utilización masiva del coche para acceder a los puestos de trabajo en polígonos industriales y centros de actividad económica está suponiendo una auténtica metamorfosis en la forma de acceder a los mismos. Las repercusiones de esta modalidad de transporte son importantes en diferentes frentes: costes económicos, efectos ambientales y riesgos para la salud laboral y la salud pública.

Para los trabajadores que han de acceder en coche supone un aumento importante en costes y un sensible incremento de la probabilidad de tener un accidente. La mitad de los accidentes laborales son accidentes de tráfico. Las tasas de siniestralidad viaria en nuestro país son alarmantes.

Esta forma de moverse genera carreteras saturadas en horas punta, bajas laborales y en general un ligero descenso de la productividad, además de un incremento de las emisiones de CO2 y de otros gases altamente contaminantes -como es el caso del óxido de nitrógeno- así como de múltiples y nocivas partículas en suspensión.
Como consecuencia del uso mayoritario del coche, se producen fenómenos de exclusión de una parte de la población laboral en caso de carecer de carné de conducir y/o coche o disponibilidad de utilizarlo.

Es necesario que la sociedad resuelva varios interrogantes ¿La solución es hacer más carreteras o acercar los puestos de trabajo a las zonas de residencia y a las redes de transporte colectivo de gran capacidad? ¿Se debe continuar fomentando el acceso con el vehículo privado o encontrar fórmulas para facilitar un acceso más sostenible?

*impulsar la reflexión sobre el actual modelo de movilidad al trabajo: problemas, efectos e impactos en todos los órdenes (económico, ambiental, laboral, sanitario, etc.), con especial atención a la siniestralidad y la sostenibilidad,

*conocer las experiencias en marcha de planificación de la movilidad en empresas y estudiar la gestión de la movilidad por parte de las administraciones y en su caso los sindicatos en diferentes casos nacionales e internacionales con muy diversas realidades territoriales,

* dotar a los estudiantes, sindicalistas y gestores públicos y privados de herramientas con las cuales afrontar la mejora del transporte público y colectivo, e

* indagar soluciones y modos eco movibles para llegar al trabajo de forma segura, sostenible y económica.
Código:

Fecha:

Del 28 de julio al 1 de agosto

Director:
Manuel Garí, director del Área de Medio Ambiente de ISTAS
Secretari:
Manel Ferri, responsable del Centro de referencia de Movilidad al Trabajo de ISTAS
Asesor:
Tomás Fernández
Área:
Instituciones
Patrocinador:
SGS

Ver Programa Completo

¡ "Alc, sta n marxa"...triunfal (*) !

Francisco Camps, acompañado por Flores y García Antón, recorre las obras de ampliación de la avenida de Dénia.

600 millones en infraestructuras para Alicante
El presidente del Consell visita las obras de la avenida de Dénia, el Tram y la Vía Parque
M. A. G. ALICANTE .Las Provincias

"Momento histórico". "Obras sin precedente" e "inversiones sin parangón en la ciudad de Alicante". Son algunas de las frases más repetidas ayer durante la visita realizada por el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, a las obras que realiza el Consell en la ciudad. La ampliación de la avenida de Dénia, la Vía parque y las obras del tranvía fueron las obras recorridas ayer por la numerosa comitiva que acompañaba al presidente.Camps repasó el estado de los cuatro pasos inferiores (Bulevar del Pla, Gran Vía, Vía Parque y AP-7) de la avenida de Dénia que estará terminada a finales de septiembre. Una infraestructura que se enmarca -según reconoció él mismo- dentro del Plan de Infraestructuras Estratégico (PIE) que prevé una inversión total en la Comunitat de 3.500 millones hasta 2010 de los que 1.500 se quedarán en la provincia de Alicante. Sólo en la avenida de Dénia el Consell invertirá más de 50 millones de euros.Además el presidente Camps inauguró ayer el apeadero de Sangueta que se convertirá en la puerta a otro proyecto para Alicante como es el Palacio de Congresos y que cuenta con un proyecto de integración a su paso por la Serra Grossa, valorado en seis millones de euros. La comitiva recorrió además los antiguos túneles y depósitos de la Factoría La Británica excavados bajo la Serra Grossa. Unos accesos y túneles que han sido respetados "para un futuro uso".La comitiva visitó también y recorrió a pie la futura estación del tranvía de Luceros. Una obra de ingeniería espectacular que se acomete a una profundidad de 30 metros. Sobre las vías del tren se está acondicionando un aparcamiento de dos plantas, lo que hace aún más difícil la obra. "Alicante está en marcha"

Más de 600 millones de euros en obras en ejecución, según reconoció el jefe del Ejecutivo autonómico, una inversión histórica para la ciudad que le corresponde "por derecho y por obligación de la administración Autonómica", dijo. Camps afirmó además que la Generalitat está comprometida con Alicante y con "cualquier proyecto por ambicioso que sea para la ciudad"."Pocas ciudades de España tienen obras de este coste y pocas tienen proyectos de este envergadura. Según el lenguaje de las nuevas tecnologías -dijo-, se podría resumir en un mensaje de texto que dijera Alc, sta n marxa (Alicante está en marchaa), y no va a parar". Francisco Camps señaló además que "en estos momentos se está escribiendo el futuro de Alicante", refiriéndose a las infraestructuras viarias para el transporte público, privado y los bulevares que actualmente están en ejecución en buena parte de la ciudad."Sólo la red Tram es ya potencialmente accesible a un millón de personas", reconocía. Además fuentes de la Generalitat confirmaron ayer que la Estación Central del tranvía, que estará adosada a la Intermodal, saldrá a licitación a finales de este año. El alcalde de la ciudad, Luis Díaz Alperi, aseguró sentirse "feliz, orgulloso y contento" por las obras que acomete la Generalitat y que "harán más cómoda la vida de los alicantinos con un transporte rápido, cómodo y fiable".

Camps reivindica sus obras
Visita los trabajos de ampliación del Tram y las actuaciones en la avenida de Denia y Vía Parque Inaugura el apeadero de la Sangueta, de la línea 1 (la Verdad)

El Consell dice que licitará este año las obras de la estación del TRAM en la Intermodal
Camps inaugura la puesta en funcionamiento del nuevo apeadero del tranvía a la altura de Sangueta (Información)

(*) Triunfalismo.
(De triunfal).
1. m. Actitud real o supuesta, de seguridad en sí mismo y superioridad, respecto a los demás, fundada en la propia valía.
2. m. Optimismo exagerado procedente de tal actitud.
3. m. Manifestación pomposa de esta actitud.
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Un autobús gratuito busca relanzar el comercio de la Playa de San Juan

ELENA APARICIO -INFORMACIÓN
Este año, la turística playa de San Juan se encuentra en obras por la ampliación de la línea 4 del TRAM, que comunicará esta zona con el centro de Alicante. Este hecho está provocando que los comercios de la zona tengan menos afluencia. Es por ello que la asociación de los comerciantes, el Ayuntamiento y la Conselleria de Infraestructuras se pusieron de acuerdo y han habilitado un autobús panorámico gratuito que va a recorrer toda la zona, eso sí, sin pasar por la avenida de Niza, que es la vía que más vista panorámica tiene.
Este transporte, financiado por la Conselleria, conecta la última parada del TRAM en la avenida de las Naciones con la zona de San Juan en un trayecto de siete paradas y 35 minutos. Este servicio sólo se realiza por el autobús panorámico de dos pisos en horario de 11 horas a 14 horas y de 19 horas a 24 horas. Desde la parte superior se puede contemplar el interior de todas las urbanizaciones de los alrededores y el estado de las obras del tranvía en la zona.
Además, el "TRAMpanorámico" parará en dos aparcamientos públicos, situados en el PAU 5 y la avenida San Sebastián, para las personas que prefieran acercarse a la zona en coche y luego manejarse por ella en el autobús.
Alperi: "No es la solución a todos los problemas".
El alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi, comentó ayer que lo que pretenden conseguir es una mínima repercusión negativa de las obras en la zona: "Ésta no es la solución a todos los problemas, pero al menos los palia". Este servicio sólo estará disponible hasta la primera semana de septiembre, que es cuando la afluencia de turistas comienza a disminuir. Por su parte, el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, afirmó que el autobús servirá también "para que los usuarios puedan ir acostumbrándose al futuro recorrido del TRAM".

Alicante no es para las bicicletas

Alicante ha sido considerada «una de las peores ciudades españolas» para desplazarse en bicicleta, según concluye el informe Consumer Eroski sobre el estado de los aparcabicis, bicicarriles y conexión de estos con el transporte público, que indica que la capital alicantina «suspende de manera rotunda» en todos los parámetros evaluados.
EUROPA PRESS-INFORMACIÓN

El estudio, que se realizó en 18 ciudades españolas, concluyó que Alicante es "una de las ciudades más precarias", ya que "no dispone siquiera de un solo kilómetro de carril bici". Además, el análisis del servicio público de alquiler de bicicletas dejó a la provincia en una de las últimas posiciones, ya que tampoco dispone de este servicio.Esta investigación, que ha analizado la dotación de carriles bici, su señalización, mantenimiento, la seguridad de los ciclistas y el número de aparcabicis, señaló que las mejores redes viarias para ciclistas se hallan en Vitoria, Pamplona y Barcelona y los servicios de alquiler de bicicletas más rápidos y efectivos en Bilbao, Madrid, Santander, Valladolid y Vitoria.En este sentido, el informe concluyó afirmando que por "lo general en España la bicicleta es un medio para practicar deporte, no una alternativa real como medio de desplazamiento", aunque resaltó que Alicante, junto a la ciudad de Oviedo, son las "peores" y han obtenido la calificación de "muy mal" en todos los parámetros

Las ciudades dan la espalda a la bicicleta

Bicicletas en la ciudad: analizados 37 carriles bici y 11 servicios públicos de

préstamo de bicicletas

Informe consumer-eroski-bicicletas en la ciudad

La bicicleta es, en nuestras ciudades, un medio de hacer deporte, no una alternativa real de transporte. Los parques, zonas verdes, y poco más, son los reductos en los que es posible pedalear sin poner en riesgo la integridad física. Pero es que además se da la paradoja de que muchos ciudadanos deben utilizar el automóvil para acercarse a esos espacios, entre otras razones porque se les prohíbe introducir su bicicleta en el autobús o en el metro. Un elemento clave es la dotación de carriles bici, en la que la escasez es la norma. Así lo ha constatado CONSUMER EROSKI en el estudio que ha realizado en 18 capitales de nuestro país. Dos de ellas no disponen de este tipo de vías, en otras tres el equipamiento es tan escaso que la proporción de habitantes por kilómetro de carril bici es superior a 50.000, y sólo en dos se halla por debajo de los 5.000 ciudadanos por kilómetro de carril bici. A ello se suman las carencias de aparcabicis y la anecdótica conexión con el transporte público. Por tanto, los datos muestran que, salvo contadas excepciones, las ciudades siguen dando la espalda a la bicicleta.
CONSUMER EROSKI ha comprobado hasta qué punto la bicicleta es un medio de transporte urbano. Por un lado, ha analizado 37 carriles bici y 11 servicios de alquiler público de préstamo de bicicletas en 18 ciudades del país: A Coruña, Alicante, Barcelona, Bilbao, Córdoba, Granada, Madrid, Málaga, Murcia, Oviedo, Pamplona, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vitoria y Zaragoza. Por otro lado, ha remitido a los ayuntamientos un cuestionario para conocer el equipamiento con el que cuentan para favorecer el uso de la bicicleta.
Los resultados muestran que la viabilidad del uso de la bicicleta como vehículo urbano se halla aún lejos de ser real. De hecho, la valoración global no pasa de un insatisfactorio 'regular'. Por ciudades, las capitales peor equipadas para desplazarse en bicicleta son Alicante y Oviedo, que suspendieron de manera rotunda el examen con un 'muy mal'. La razón: no disponen de bicicarriles ni de servicio de alquiler público de bicicletas. Murcia comparte esta nota porque tampoco cuenta con servicio de alquiler y porque su dotación de carriles bici es insuficiente. Algo similar ocurre en Málaga, Granada, Valencia y A Coruña, que suspendieron con un 'mal'. En el extremo opuesto, se encuentran Barcelona, Bilbao, Córdoba, San Sebastián, Sevilla y Vitoria que aprobaron con un 'bien'. Pamplona, Valladolid y Zaragoza recibieron un 'aceptable'; y Madrid y Santander no superaron el 'regular'.
El binomio ideal: ciudad y bicicleta
Para que la bicicleta sea una alternativa real de transporte urbano, las ciudades deben adaptarse a este vehículo. He aquí algunos de los requisitos básicos:
Una buena infraestructura en carriles bici. Importa la cantidad, pero también la calidad. Deben comunicar el mayor número posible de zonas de la ciudad (centro, barrios limítrofes y pequeñas localidades cercanas) y conservarse en un buen estado de mantenimiento. Además, estas zonas específicas para el paso de bicicletas deben estar correctamente señalizadas para garantizar la seguridad de ciclistas, peatones y conductores de vehículos.
Localización de aparca-bicis. La ubicación de estacionamientos de bicicletas es especialmente útil a lo largo de carriles bici, frente a polideportivos/zonas deportivas, centros educativos, espacios culturales e institucionales, estaciones de autobuses o tren y, en general, en la mayor parte de los puntos neurálgicos de la ciudad.
Conexión con el transporte urbano. Unión de los carriles bici con paradas o estaciones de transporte público así como la posibilidad de acceder y llevar consigo la bicicleta en el interior de estos medios de transporte urbano.
Una mayor oferta de alquiler municipal de bicicletas. Fomento de su uso entre residentes y turistas
Campañas de educación vial. Los destinatarios deben ser tanto los propios ciclistas como los conductores de automóviles y peatones, para que entre todos sean capaces de transformar la ciudad hacia un modelo sostenible y lograr un reparto respetuoso de la calle entre todos.

campaña sobre el impacto del cambio climático en el litoral

"La semana que viene se desarrolla en Alicante parte de la campaña sobre el impacto del cambio climático en el litoral que a lo largo de todas nuestras costas está llevando a cabo Ecologistas en Acción. El plan de actividades es el siguiente:

Martes 15 de julio: presentación del video editado por Ecologistas en Acción titulado

Co2tas: Impacto del Cambio climático en zonas costeras, que se proyectará en el local de Esquerra Unida de Alacant, calle Pintor Murillo nº 37 en Alicante. Para saber cómo llegar, el siguiente mapa:
http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=pintor+murillo+37+alicante&sll=38.352073,-0.487497&sspn=0.011291,0.018797&ie=UTF8&ll=38.351821,-0.48784&spn=0.011291,0.018797&z=16

Después os invitamos a un mojito y una picaeta para reducir el efecto del calor estival.

Miércoles 16 y jueves 17: Se realizarán actividades de educación ambiental en la playa del Postiguet, con un juego para niños y una carpa con paneles. Animaros y acercaros por la carpa.

Para estas actividades hace falta voluntarios por lo que si tenéis ganas de colaborar y tiempo libre mandad un mensaje a http://es.mc261.mail.yahoo.com/mc/compose?to=alacant@ecologistesenaccio.org o llamad al 965255270."

Propuestas de mejora de la avenida Dénia

tramo 1

tramo 2

tramo 3

Pulsa en las imagenes para ampliar

El pasado 12 de mayo, se produjo una reunión en el Ayuntamiento de Alicante en la que tanto el alcalde de Alicante, D. Luís Díaz Alperi, como el Director General de Obras Públicas de la Conselleria de Infraestructuras, D. Ismael Ferrer, expusieron a la PCM la solución técnica que la Administración va a adoptar en la remodelación de la avenida Dénia. Dicha solución contemplaba sendas reservas de plataforma para el transporte público y para la bicicleta, recogiendo una parte significativa de las reivindicaciones que la PCM venía haciendo sobre la remodelación de dicha arteria viaria. En la reunión, se les facilitó a los representantes de la PCM un juego de planos de planta donde se plasmaba la referida solución. Una vez estudiados con detenimiento los planos, la plataforma ha detectado algunos aspectos que se consideran mejorables y que se describen detalladamente, acompañados de sus respectivas propuestas de mejora, en el documento “Propuestas de mejora de la avenida Dénia” que mostramos aquí para público conocimiento.

PCM

Sin dinero para el soterramiento

Un tren a su paso por Alicante, la zona donde están paralizadas las obras del soterramiento desde hace más de tres años.

La sociedad Avant se reúne hoy, después de un año, sin conocer las fechas de reanudación de las obras que enterrarán las vías del tren en Alicante y sin presupuesto para acometerlas
L. V.
ALICANTE-Las Provincias
De 1.000 a más de 4.000 viviendas. De consenso entre Gobierno central, Ayuntamiento y Generalitat a enfrentamiento entre administraciones de distinto color político. El soterramiento de las vías del tren a su paso por Alicante está paralizado desde hace más de tres años y las disputas entre las partes implicadas ralentizan todavía más si cabe este proceso.La sociedad Avant se reúne hoy después de casi un año, pero en el orden del día sólo se contempla la aprobación ordinaria de las cuentas y poco más, según denunció el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, el pasado domingo. Precisamente la incorporación de Flores a la sociedad es uno de los puntos del orden del día. A pesar del carácter burocrático de esta reunión, la Plataforma Renfe, formada para defender el soterramiento, ya ha anunciado que se personará en la Gerencia Municipal de Urbanismo -donde se celebra el encuentro- para conocer distintos aspectos de la actuación. La Plataforma pretende conocer la fecha en la que van a continuar las obras, que en la actualidad están paralizadas. Además, insta a que todas las administraciones presentes en el proyecto acuerden de forma unánime un máximo de 1.500 viviendas en los terrenos liberados frente a las 13 grandes torres que propone ahora Fomento. Del mismo modo, reclaman que todas las administraciones sufraguen el soterramiento. Además, como han reiterado en otras ocasiones piden un parque continuo y lineal en el suelo liberado, un gran pulmón verde para los barrios limítrofes y para toda la ciudad.Pero este parque peligra en caso de materializarse la pretensión de los técnicos del Ministerio de Fomento de que en el suelo liberado se construyan rascacielos con cerca de 4.000 viviendas. El aumento de edificabilidad propuesto por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) haría desaparecer la gran zona verde. Los vecinos se oponen. El Ayuntamiento también. Pero el Gobierno no encuentra otra salida para poder asumir el coste de un proyecto que lleva más de tres años paralizado y que se ha ido encareciendo con el paso del tiempo.Los sucesivos retrasos han disparado los costes de la operación. Si en un principio se habló de 200 millones, el Ministerio de Fomento ya baraja 600. Una cantidad que, en opinión de la subdelegada del Gobierno, Encarna Llinares, y del portavoz socialista, Roque Moreno, implica el respaldo económico de todas las administraciones que forman parte del soterramiento, las mismas que conforman la sociedad Avant: Ministerio, Generalitat y Ayuntamiento.Lejos de ponerse de acuerdo, el soterramiento se ha convertido en uno de los principales caballos de batalla de los partidos políticos en Alicante y en un punto importante de desencuentro que permite que la ciudad quede partida por las vías del tren, con el consiguiente riesgo e incomodidad para los vecinos. Además, los continuos retrasos hacen peligrar la llegada del AVE a la ciudad.El alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi, tachó ayer de "barbaridad" el nuevo planteamiento de Fomento de incrementar el número de viviendas construidas. En opinión del primer edil, la edificabilidad que solicita el Gobierno central es "excesiva" y haría desaparecer la gran zona verde que defienden vecinos y miembros de la Plataforma. Alperi también arremetió contra la subdelegada por criticar la gestión del Ayuntamiento cada vez que denuncian retrasos en el soterramiento y le conminó a defender los intereses de la ciudad.Con este mar de fondo, hoy se reúnen todos los implicados en la operación. En sus manos está desbloquear el soterramiento de las vías y dotar a la ciudad de una gran zona verde.