CARRIL BICI AVDA. DENIA : AHORA O NUNCA

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!!!!ÚLTIMA HORA!!!!

El martes 4 varios representantes de la PCM nos hemos vuelto a reunir con la Concejala de Urbanismo de Alicante, Sonia Castedo, para hablar del carril bus y del carril bici en la avenida Dénia. Nos ha confirmado que el carril bus va a construirse pero ha dejado ver que el carril bici cuenta con la oposición de la Generalitat. Por eso el viernes nos manifestamos.

AHORA O NUNCA.CARRIL BICI EN LA AVDA DE DENIA

Prensa:declaraciones de Mario Flores,Sonia Castedo,Luis Diaz Alperi

"El bucle de la avenida de Dénia se inicia el día 12 y se prolongará durante meses"Diario Información 5-03-08

"Tráfico desvía el día 12 la circulación de acceso a Alicante por la avenida de Denia"La verdad 5-03-08

"El tráfico de acceso por la avenida de Dénia se desviará por la Gran Vía hasta finales de año"

"Castedo propondrá la creación de un carril separado para el transporte público" Las provincias 5-03-08

La edil de Urbanismo, Sonia Castedo, manifestó ayer a los miembros de la Plataforma Comarcal por la Movilidad, con los que se reunió ayer, que el Ayuntamiento de Alicante apoyará la propuesta de crear una plataforma de transporte público independiente, es decir, un carril bus separado físicamente de la avenida de Dénia, con paradas y zonas que permitan a los autobuses estacionar sin interrumpir el tráfico. El portavoz de la Plataforma por la Movilidad, Javier Cobela, señaló que este carril para los autobuses es una de las reivindicaciones ineludibles de este colectivo, porque mejorará la movilidad de los ciudadanos, y el transporte público ganará en eficacia y agilidad.Cobela señaló que también es una exigencia de la plataforma la creación de un carril bici, un itinerario ciclista en la avenida de Dénia, "puesto que técnicamente es posible y se puede introducir en las secciones actualmente previstas", indicó. Sin embargo, reconoció que esta última propuesta no es bien vista por los técnicos de la Conselleria y refirió que esta semana mantendrán una nueva reunión con la edil de Urbanismo para presentarle una propuesta. El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, señaló que la alternativa que se quiere ofrecer a los ecologistas es la de ejecutar el carril bici por la costa de tal manera que pueda enlazar con las vías verdes, desde la playa de San Juan y Santa Faz, hasta la zona litoral que discurre desde la Estación de la Marina hasta los edificios de Rocafel y la Albufereta. Flores recordó que en un mes se podrá licitar las obras de la doble vía del tranvía que pasa por la Serra Grossa, lo que permitirá liberar la franja litoral de las vías del tranvía y ejecutar el paseo previsto en la franja costera que está ya proyectado . Cobela, sin embargo, señaló que "ésta es una alternativa que nos parece bien pero que se puede contemplar además del itinerario ciclista que reclamamos en la avenida de Dénia".

Vecinos, ciclistas urbanos, ecologistas y trabajadores, convocados por la PCM para manifestarse el próximo 7 de marzo
Los representantes de las diversas organizaciones y entidades que conforman la PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí) convocan una manifestación el próximo 7 de marzo, a la vista del desarrollo de las obras de remodelación de la avenida Dénia. En concreto, miembros de la PCM han comprobado que las obras referidas están ejecutándose sin ajustarse al compromiso adquirido por la Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante con la propia PCM respecto a la construcción de carriles reservados para el transporte público y de un itinerario ciclista cómodo y seguro.
Dicho compromiso fue adquirido por la Sra. Castedo con los representantes de la PCM en una reunión mantenida el pasado 18 de enero y fue el resultado de numerosas gestiones de la PCM ante el propio ayuntamiento de Alicante y ante la Generalitat Valenciana, desarrolladas desde hace más de un año. En aquella reunión la Concejala, en presencia del Gerente de Urbanismo, se comprometió a dar las instrucciones oportunas para que la futura avenida cuente con sendos carriles reservados para el transporte público –uno en cada sentido-, incluyendo los necesarios apartaderos en cada parada, así como un itinerario ciclista a lo largo de toda la avenida que reuniera las necesarias condiciones de seguridad y comodidad. El compromiso municipal incluía la convocatoria de una reunión –a la que asistirían el Gerente de Urbanismo, la PCM y los técnicos de la obra- a lo largo de la última semana de enero con el objetivo de detallar cómo se iban a materializar dichos compromisos.
Superado el plazo de dicha reunión en más de un mes, la Concejalía de Urbanismo no responde a las repetidas demandas de que se realice dicha reunión, mientras que la obra sigue avanzando ajustándose al proyecto original donde no se contemplaba ni al autobús ni a la bicicleta. De hecho, las obras de construcción de los muros de pilotes para el paso inferior del enlace de la vía Parque (a la altura de la Renault) están muy avanzadas, de tal manera que el cumplimiento del compromiso de la Sra. Castedo se complica innecesariamente cada día que la obra avanza sin modificar el proyecto.

CONVOCATORIA

Tras el éxito cosechado por todos los participantes en la organización y desarrollo del acto reivindicativo 50=1 del pasado 20 de enero de 2008, en el que se escenificó el rechazo de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de la Comarca de l´Alacantí (PCM) hacia el proyecto de remodelación de la Avenida de Denia en el cual sólo se contempla, una vez más, la ampliación de los viales para el transporte privado y en el que no se prevé la adecuación de espacios para medios de transporte más sostenibles como la bicicleta y el autobús, vemos con preocupación como las obras continúan a un ritmo frenético mientras que no tenemos el menor indicio de que el Ayuntamiento de Alicante vaya a cumplir lo acordado en la reunión mantenida entre representantes de la PCM y representantes del ayuntamiento (Sonia Castedo, Concejal de Urbanismo y Enrique Sanús, Gerente de Urbanismo) en la que estos últimos se comprometieron a modificar el proyecto inicial para incluir un carril bus en cada sentido de circulación y un carril-bici.
Por ello, convocamos a participar en la BICIFESTACIÖN Y CONCENTRACIÖN del próximo 7 de marzo a todos los ciudadanos de Alicante que quieran manifestar su apoyo a la iniciativa de la PCM y exigir al Ayuntamiento de Alicante que cumpla con el acuerdo alcanzado.

BICIFESTACIÓN(manifestación en bicicleta):
Viernes 7 de Marzo a las 20:00 horas en la fuente de la
Plaza de Toros de Alicante
CONCENTRACIÓN:
Viernes 7 de Marzo a las 21:00 horas en la Plaza del Ayuntamiento de Alicante

El nuevo ente metropolitano fijará las tarifas del transporte público

Un momento de la reunión que mantuvo el conseller Mario Flores con el colectivo de taxistas RAFA ARJONES

C. R. F. Diario Información

El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, anunció ayer que la nueva entidad de transporte metropolitano comenzará a funcionar en 2009 y que, entre otras funciones, se encargará de determinar los trayectos y fijar las tarifas. "En estos momentos la subida del autobús depende de los ayuntamiento y es más complicado", indicó Flores, pues es una decisión "política". En cambio, indicó, el ente permitirá que las tarifas "sean más ajustadas al nivel de vida y con unos criterios más razonables que los políticos".Flores hizo estas manifestaciones a los periodistas con motivo de la reunión que mantuvo ayer en Alicante con los representantes del sector del taxi para presentarles el borrador del ente, pues el Consell pretende incluir en él a este colectivo. El conseller explicó que el nuevo organismo "será muy positivo para los taxistas, porque permitirá agilizar todos los trámites relativos al sector, desde la actualización de los marcos tarifarios hasta la mejora de las medidas de seguridad". Respecto a esta última cuestión, apostó por caminar hacia un modelo único de vehículo, con GPS y "tarjeta recargable como forma de pago, sobre todo por las noches" pues apuntó que "el dinero es el principal causante de algunas de las desgracias".En cuanto al ente metropolitano, explicó que permitirá optar a subvenciones del Gobierno y "evitará huelgas" como la de finales de 2007 ya que estará formado por profesionales, contará la participación de alcaldes y sindicatos, y decidirán "si los recorridos son urbanos o interurbanos". Cabe recordar que los trabajadores de La Alcoyana alegaban en su protesta que la mayor parte de sus trayectos son urbanos aunque figuren oficialmente como interurbanos. En principio, estaba previsto incluir en el ente a los municipios integrados en el TAM, pero ahora se plantea extenderlo a otras localidades como Elche.Por otra parte, Mario Flores, abogó ayer por duplicar el corredor del Mediterráneo para el Ave y para las mercancías pues indicó que su departamento dispone de un informe que advierte de la posibilidad del colapso de las vías entre 2014 y 2020. El conseller expresó su "disgusto" pues aseguró que su departamento presentó "hace mucho" al Gobierno el tramo de Castellón a Tarragona "y aún no han contestado".

A mal tiempo,buena cara: la PCM cumple 3 años

Fuimos diez,diez pelaos de frio y viento marino, los que finalmente acudimos a celebrar los tres años de existencia de la PCM con una comida de "cabasset" al aire libre en la pinada del colegio de Los Salesianos del Campello.Comimos bocadillos variados,cervezas mahou y aguila,vino de Pinoso,una coca embutida al modo de Relleu,un bizcocho de la Sra de LLamas,mandarinas de Guardamar y bombones y cortados en el bar de al lado porque ya chispeaba.Hablamos de lo divino,de lo humano y de las próximas elecciones.La mañana de domingo mas inclemente de lo que llevamos de año 2008 hizo desertar a muchos de esta convocatoria lúdica, pero sabiamos que en la PCM somos muchos y más, los que vendrán a colaborar en los multiples retos que nos aguardan en pro de la movilidad sostenible en nuestra comarca.El numero10 no es el que hizo la foto sino Pablito,que con su cara de querubin de Murillo nos asombro a todos con sus habilidades con la bicicleta sin pedales y su inocencia intacta.Y un 10bis para la PCM, un modesto colectivo en marcha que tambien asombra a más de uno entre tanto menfotismo y apatía ambiente.
Felicidades

Tranvía sin ciudadanía

Es alucinante comprobar cómo la Generalitat y el Ayuntamiento repiten los errores con el tranvía en Alicante. Ayer se presentaba públicamente el trazado de una línea de tranvía hasta el aeropuerto de El Altet que no ha contado con la más mínima participación ciudadana. ¿Se trata de prisas electorales o sólo un nuevo desprecio a la participación de los alicantinos? En la PCM nos tememos que ambas cosas.

La falta de participación ha evitado a nuestros políticos tener que responder a la pregunta de si es un tranvía el modo de transporte idóneo para conectar el aeropuerto con la estación intermodal o si, quizás, debiera ser un ferrocarril.

La política espectáculo consistente en presentar macro proyectos sorpresa ha evitado a nuestros políticos oír que no queremos paradas de tranvía megalómanas e inaccesibles a veinte metros de profundidad ni que se despilfarre el dinero público multiplicando por siete el coste del tranvía en los tramos subterráneos.

También se han ahorrado nuestros políticos oír que preferimos que el tranvía al aeropuerto llegue a la Vía Parque en superficie, discurriendo por el espacio que dejará libre el soterramiento de las vías de RENFE, en lugar de hacerlo bajo tierra.

En definitiva, nuestros políticos tampoco han tenido que oír que los ciudadanos estamos hartos de obras subterráneas que mantienen a Alicante destripada constantemente desde hace una década.

Llueve sobre mojado. La línea 2 del tranvía ya se diseñó sin consenso ciudadano y el pasado verano tuvimos que dedicar esfuerzos enormes a que el Ayuntamiento de Alicante accediese a salvar “in extremis” de la pala excavadora decenas de miles de metros cuadrados de zonas verdes. Algunos calificaron de electoralista al Alcalde por poner orden en el caos municipal y así evitar parte del mal. Sin embargo ya era tarde para cambiar un trazado que consideramos inadecuado. ¿Qué pasa ahora? ¿Pretenden Ayuntamiento y Generalitat volver a errar para luego –quizás en la próxima campaña electoral municipal y autonómica- enmendar algún aspecto menor del proyecto?

En la PCM nos hastía tanta incompetencia y desprecio a la ciudadanía: Ni tan siquiera se trata de “todo para el pueblo pero sin el pueblo”; en realidad es “todo para las constructoras y, además, sin el pueblo”.

Ya que nuestros políticos no oyen, esperamos que sí lean.

Javier Cobela, portavoz de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacanti (PCM)

Alicante carece de ordenanza para limitar el nivel acústico del tráfico

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Foro de Movilidad Eurocities 2008...en Murcia

En esta Asamblea de Calidad Urbana y Movilidad Europea se
analizarán entre otros el Libro Verde de la Movilidad Urbana en
Europa
Murcia es la sede de la reunión más importante que se celebra en Europa
relacionada con la Movilidad: el Fórum Eurocities de Movilidad. De esta forma, ésta
será la primera vez que un Foro de Movilidad Eurocities se celebra, no sólo en España,
sino en una ciudad del sur de Europa.
También presentaron candidatura otras ciudades de Holanda, Dinamarca,
Alemania, y de la Antigua República Yugoslavia de Macedonia entre otros países,
aunque finalmente y en unas elecciones celebradas el pasado mes de octubre en
Gotemburgo (Suecia), Murcia fue elegida para acoger dicho evento europeo de
movilidad.
Esta importante reunión tendrá lugar del 6 al 8 de febrero 2008 y a ella asistirán
más de un centenar de representantes, técnicos y altos cargos de las diversas ciudades
que integran la red de grandes capitales europeas Eurocities.
Murcia será el lugar donde se estudie y analice entre otros el borrador del Libro
Verde de la Movilidad Urbana Europea, antes de su posterior evaluación por la Unión
Europea. Los Libros Verdes son documentos publicados por la Comisión Europea cuyo
objetivo es estimular una reflexión a nivel europeo sobre un tema concreto, invitando a
las partes interesadas (organismos y particulares) a participar en un proceso de consulta
y debate sobre las propuestas que presentan, y pueden dar origen a desarrollos
legislativos que se reflejan en Libros Blancos.
El Libro Verde que se discutirá en Murcia tratará de analizar una nueva cultura
de movilidad y calidad urbana, donde se recogen distintas medidas y acciones concretas
encaminadas a desarrollar una movilidad urbana sostenible. Se pretende que este tema
se aborde de forma colectiva participando así tanto instituciones locales y regionales
como nacionales y europeas.Murcia forma parte de Eurocities desde enero de 2006, junto con las más
importantes ciudades europeas de los 27 Estados Miembros de la Unión, Noruega,
Islandia, los Países de la Europa central y oriental, los Nuevos Estados Independientes.
La Red Eurocities supone una plataforma de intercambio de experiencias y buenas
prácticas entre ciudades, es un foro para presentación de proyectos comunes a la
Comisión Europea y ofrece entre otros, la posibilidad de incidir activamente en el
desarrollo de las políticas comunitarias.
Eurocities es la más importante red de ciudades de Europa. Es una organización
que representa los intereses de las grandes ciudades ante la Comisión Europea y las
demás instituciones de la Unión al acoger en su seno más de 130 ciudades de 30 Países
de Europa. Eurocities es una plataforma de intercambio de conocimiento, ideas y
experiencias donde se analizan problemas comunes y se desarrollan soluciones
innovadoras, a través de foros como el que Murcia va a acoger, y en el que se
congregarán diversos grupos de trabajo en torno a proyectos, actividades y eventos
varios. Debemos tener en cuenta que las ciudades europeas son muy diferentes, aunque
se enfrentan a dificultades similares e intentan buscar soluciones comunes.
Europa y sus ciudadanos tienen la capacidad de reflexionar, proponer y
movilizar con vistas a la formulación de políticas decididas y aplicadas localmente, y la
ciudad de Murcia será un ejemplar escenario ofreciendo un marco inigualable de
condiciones de cambio, adaptabilidad y calidad urbana sostenible, así como por lo que
este evento se enmarcará en su entusiasta lucha contra el cambio climático.Organiza : La
Concejalía de Programas Europeos, la Concejalía de Medio Ambiente y Calidad

Urbana, junto con ALEM, la Agencia Local de la Energía y el Cambio Climático

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Peatones: Los más vulnerables en caso de accidente

Más de la mitad de los accidentes en los que está implicado un peatón se registran por irrumpir éste en la calzada o cruzar de forma indebida

El peatón es, de todos los elementos que intervienen en el tráfico, el más débil. Tal y como reflejan las estadísticas, en España mueren cada año alrededor de 1.000 personas atropelladas. En la Unión Europea (UE) esa cifra se eleva a 10.000 peatones fallecidos y 300.000 heridos. Los mayores, junto con los niños, son los dos grupos de personas de más alto riesgo en los accidentes de circulación peatonal. La convivencia entre vehículos y peatones es, cuando menos, difícil, aunque no siempre la conducta del peatón esté exenta de culpabilidad en los accidentes. Según datos de la Dirección general de Tráfico, el peatón es el responsable de siete de cada diez atropellos. Los más graves tienen lugar en carreteras interurbanas, mientras que en ciudad son más numerosos. Circular con sentido común es tarea de todos, conductores y peatones

Precauciones a tener en cuenta por los peatones...

... En la ciudad

• Cruzar una calle por el paso de peatones equivale a una disminución del 50% del riesgo de ser atropellado.
• Siempre que estén habilitadas zonas peatonales camine por ellas, no invada nunca la calzada.
• Si no hay zonas peatonales, circule lo más cerca posible de los edificios. Nunca camine por el bordillo de la acera ni muy cerca de él. Evitará caídas y posibles atropellos.
• Extreme la precaución con los vehículos largos cuando giran (autobuses, camiones, etc.) porque las ruedas traseras se cierran respecto a las delanteras y es fácil sufrir un atropello.
• En el paso de peatones deténgase en la acera, no en la calzada, y muestre su intención de cruzar mirando a los coches y a sus conductores. Una vez que los coches se han detenido, compruebe que no existe peligro, mirando a la izquierda y derecha, y comience a cruzar. No corra pero tampoco se detenga en medio de la calzada.
• Una vez que el semáforo para peatones se ponga verde no se lance sin más a la calzada, mire a ambos lados y espere dos segundos antes de cruzar.
• En los pasos de peatones, cruce siempre por la zona más alejada de la dirección de los coches. Es donde menos accidentes se producen.
• Cruce las calles por el camino más corto, siempre en línea recta, nunca en diagonal. Cuantos menos metros recorra, menor será el riesgo.
• Si tiene que cruzar la calzada cerca de un autobús o de un vehículo de grandes dimensiones, hágalo siempre por detrás del mismo, nunca por delante. Con ello conseguirá ver y ser visto por los vehículos que circulan.
• Si lleva un cochecito de bebé o una silla de ruedas, no invada la calzada con ellos para ver si se acerca algún vehículo.
• No salte ni esquive obstáculos, porque corre el riego de caer y ser arrollado por los vehículos que circulan.
• En plazas y rotondas extreme la precaución. Nunca las atraviese por el medio, cruce por los pasos de peatones, rodeando la plaza o rotonda hasta el lugar deseado. Es un poco más largo, pero es la forma más segura de hacerlo.
• Preste especial atención en los días lluviosos. Por un lado, los paraguas disminuyen la visibilidad a los peatones y, por otro, el frecuente empañamiento de los cristales de los coches dificulta la visión a los conductores.

En carretera

• Si circula por la carretera como peatón, hágalo siempre por el lado izquierdo de la calzada de tal manera que al caminar siempre vea a los coches venir de frente.
• Camine siempre por el arcén. Si no lo hubiera, circule lo más alejado posible del borde de la calzada. Si está acompañado debe caminar en fila india.
• Recuerde que las curvas y los cambios de rasante son los lugares más peligrosos para cruzar.
• La norma más importante para circular es la de ver y ser visto. De noche y en situaciones de escasa luminosidad, colóquese un elemento reflectante (cinturón, chaleco, brazalete...) o luminoso, como una linterna. Las estadísticas demuestran que el 60% de los atropellos mortales se producen con luminosidad insuficiente.
• No cruce un paso a nivel cuando divise el tren, aunque sea a lo lejos o cuando ya están bajadas las barreras.
• Recuerde que no está permitido caminar por las autopistas ni atravesarlas.

Los conductores también son peatones

• Respete la preferencia de circulación del peatón, en especial en el caso de ancianos, niños y discapacitados.
• El respeto de los límites de velocidad disminuye los riesgos para peatón y conductor. Un atropello a más de 50 km/h. suele ser mortal. Entre 40 y 50 km/h., grave; y a menos de 40 km/h., leve.
• Recuerde que usted también es peatón.
• Ante la proximidad de un paso de peatones modere la velocidad, y señalice a los vehículos de atrás dicha reducción mediante el uso reiterado del freno. Si está en una vía de doble carril, señalice con el brazo a los vehículos que circulan por su izquierda de la parada que va a realizar y de la presencia de peatones cruzando la calzada.

Peatones y ciclistas

Precauciones de los peatones...

• Aceras y carriles bici son una fuente constante de conflictos entre ciclistas y peatones. Evite circular por las sendas específicamente reservadas para los ciclistas. En ellas se prohíbe el tránsito de peatones.
• No se deje guiar por el oído al cruzar la calle, tenga en cuenta que la bicicleta es un medio de transporte muy silencioso.
• Si aparece un ciclista lanzado por la acera intente no ponerse nervioso. Posiblemente le esquivará sin problemas.

...y de los ciclistas

• Ante un peatón extreme la prudencia. Un impacto entre un ciclista y un peatón a más de 25 Km/h causa heridas graves no sólo al transeúnte sino también a la persona que viaja en bicicleta.
• Si circula en bicicleta nunca invada aceras, ni caminos peatonales. En caso de tener que cruzar uno de estos espacios, bájese de su montura.
• Cuando circule por ciudad tenga en cuenta que algún peatón puede invadir la calzada inesperadamente y sin motivo. Extreme las precauciones en los semáforos, en las cercanías de los pasos de peatones y en las zonas próximas a parques, colegios, lugares frecuentados por niños y residencias de mayores.
• Si pedalea por un carril-bici y se topa con un peatón, no se enfurezca. Si es preciso, pare, pero nunca pase cerca del viandante para asustarle o darle un escarmiento, ni le grite o le recrimine de forma agresiva.

fuente:Revista Consumer-Eroski

VEINTE EN BUS

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Bicicletas con freno

Concentración de ciclistas de montaña celebrada en Valencia el 13 de enero
JUAN NAVARRO

Los ciclistas de montaña exigen poder circular por parajes protegidos mientras los urbanos denuncian la escasez de carriles exclusivos y su falta de continuidad
SYLVIA ESCRIBANO- diario INFORMACIÓN

El uso de la bicicleta como medio de transporte en la provincia está limitado tanto en los núcleos urbanos y su entorno como en la montaña. Los ciclistas denuncian que a la escasez de carriles bici se suma que no tienen conexión y están mal construidos. Piden que se amplíe la nueva norma que les autoriza a ir por sendas forestales para que se les equipare con senderistas y se les permita también acceder a parajes protegidos.

El aumento de los carriles bici en los centros urbanos y entornos metropolitanos de la provincia es insuficiente para garantizar la movilidad con este medio porque son pocos, no forman una red conectada, están mal construidos al ser estrechos o tener escalones y son inseguros. En el interior de la ciudad es difícil moverse con ellas por el exceso de tráfico y en los paseos marítimos los ciclistas tienen restringido el paso por la densidad de peatones y la falta de viales exclusivos. En la montaña, los ciclistas han logrado -tras una multitudinaria "bicifestación" celebrada en Valencia el 13 de enero- que el Consell apruebe un nuevo decreto que les autoriza a ir por sendas forestales. Anteriormente no lo tenían permitido en muchas de ellas al ser considerados como vehículos a motor. Pese a este nuevo permiso, siguen reivindicando que se les deje pasar por los parajes protegidos al considerar que se trata de un transporte de bajo impacto ambiental.
El responsable de la asociación internacional de ciclistas de montaña IMBA en la Comunidad Valenciana, David Reig, explica que "en los años 90, las medidas contraincendios restringieron el paso de las bicicletas por los montes y, aunque la norma estaba ahí, no se aplicaba exhaustivamente". Fue "a partir del año 2000, con la declaración de parques naturales, cuando se incrementó la presión sobre los 'bikers' y en septiembre de 2007 se prohibieron dos marchas en Castellón".
Este hecho, unido a las crecientes advertencias de las autoridades, caldeó el ánimo de los aficionados a esta práctica que convocaron una "bicifestación" el pasado 13 de enero en Valencia como protesta y lograron reunir a más de 6.000 personas. La respuesta por parte de la Generalitat no se hizo esperar y dos semanas después (el 25 de enero) aprobó el decreto que regula la circulación por terrenos forestales y que "deja de considerarnos como vehículos a motor para equiparnos a senderistas o caballistas y permitirnos circular por todos aquellos senderos que no lo prohíban expresamente". Sin embargo, "seguimos sin poder disfrutar de un paseo por los parques naturales y zonas protegidas, pese a ser un transporte de bajo impacto".
Así ocurre, por ejemplo, en parajes como la Font Roja, donde "sólo podemos circular por las zonas asfaltadas", argumenta el responsable de IMBA en Alicante, Rubén Pérez. Es uno de los lugares con más restricciones para el colectivo en la provincia, pero hay otros como la Sierra de Mariola donde se impide el paso por algunas sendas. "Erosionamos lo mismo que un senderista o un caballo, por lo que exigimos que se nos considere igual para disfrutar de áreas protegidas".
Esa es la principal batalla de los cientos de aficionados al ciclismo de montaña en la provincia y en el resto de la Comunidad, pero las reivindicaciones de los ciclistas también se extienden al ámbito urbano. Pese al aumento de carriles bici en las ciudades y su entorno, moverse con este transporte sigue siendo muy complicado, principalmente porque los viales exclusivos no están conectados.
Desde el colectivo Alacant en Bici, Carmina Gisbert insiste en que "la mayoría de carriles no tiene continuidad y se tiende a realizarlos en las aceras para competir con los peatones, en lugar de hacerlos en la calzada y limitar el uso de vehículos privados". Cita como ejemplos los que existen en el barrio Virgen del Carmen o en la zona del campo de golf, en la avenida Locutor Vicente Hipólito de Alicante.
Para Gisbert "lo más importante no es que se creen muchos carriles bici porque la ley obliga a ello en zonas de nueva construcción, sino que sean utilizables y haya un mantenimiento para que estén acondicionados". Pero, sobre todo, es "la falta de continuidad" en estos viales lo que dificulta desplazarse con ellas. Un ejemplo es el que hay en la avenida Antonio Ramos Carratalá.
En cuanto a la necesidad o no de incorporar un sistema de alquiler de bicicletas en Alicante -como ya existe en San Vicente o Dénia-, Gisbert reconoce que "no es una ciudad cómoda por las cuestas, pero podría hacerse y es perfecta para ello porque es pequeña". No obstante, "primero hay que preparar el terreno: disuadir a la gente de utilizar el coche, limitar la velocidad y peatonalizar más calles". Así, se lograría "una ciudad más habitable, con menos ruido y contaminación atmosférica". Sin embargo, "existe poco interés de las administraciones". De momento, "esperamos que en la avenida de Dénia cumplan con el compromiso de crear un carril bici", añade.
El presidente de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible en L'Alacantí, Javier Cobela, coincide en la escasez de carriles bici en la provincia y en que los que hay "no forman una red, están mal construidos, son estrechos e inseguros en las intersecciones y al ir por las aceras". Además, quienes deciden hacer de la bicicleta su forma de transporte urbano se encuentran con otras restricciones: no tienen donde aparcarlas. También recuerda que en gran parte de los paseos marítimos de la provincia está prohibido circular con ellas, "como ocurre en El Postiguet o la Playa de San Juan", indica Gisbert.