La PCM se reunirá con el Ayuntamiento y la Generalitat para cerrar las negociaciones sobre la avenida Dénia y os propone una adivinanza

La reunión girará entorno a la alternativa técnica presentada por la plataforma ciudadana sobre la inclusión de carril bus y para bicicletas

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí – PCM
ha sido convocada por el Alcalde de Alicante a una reunión el próximo lunes 12 de mayo. A dicha reunión, además del primer edil, asistirán representantes de la Generalitat. El objeto de la reunión es concretar cómo quedará finalmente la avenida Dénia en cuanto a transporte público y bicicleta.
Es necesario recordar que el pasado 18 de enero la Concejala de Urbanismo del Alicante, Sonia Castedo, a la vista de las reivindicaciones de la PCM, se comprometió ante varios representantes de la plataforma a que el tramo de la avenida Dénia actualmente en remodelación contaría con un carril específico para el transporte público y un itinerario ciclista. Posteriormente la concejala comunicó a la PCM que la Generalitat -ejecutora de las obras- había puesto algún reparo técnico al itinerario ciclista, invitando a la PCM a presentar su propia alternativa.
La PCM, en un plazo record de 10 días, redactó su propuesta y la presentó al Ayuntamiento el 18 de marzo de 2008. Dicha propuesta demostraba la viabilidad de ambas reivindicaciones: carril bus e itinerario ciclista. Posteriormente dicha alternativa fue explicada personalmente tanto al Conseller de Infraestructuras, Mario Flores, como al Alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi.
Las diversas asociaciones que conforman la PCM sólo esperan que la reunión del día 12 de mayo sea la definitiva y que, con la presencia de las dos administraciones competentes, se disipe toda duda sobre el cumplimiento del compromiso adquirido por Sonia Castedo en su condición de Concejala de Urbanismo de Alicante.

Y AHORA LA ADIVINANZA

¿Quién es el autor de las siguientes frases?

“No deixes sendes velles per novelles. Perquè este refrany no es perda en el temps, tu pots frenar el canvi climàtic. El transport privat genera 75 milions de tones de CO2. Utiliza el transport públic, la bicicleta o simplement els peus.”
¿Verdad que sería un buen eslogan para nuestras propuestas de la avenida Dénia ,pidiendo de paso coherencia al autor? La solución de la adivinanza AQUÍ

Solución: ANAICNELAV TATILARENEG

Entrevista en el País a Javier Cobela,portavoz de la PCM.

"En Alicante el transporte público es casi decorativo"

La plataforma por la Movilidad Sostenible se creó en 2005 para contribuir a mejorar la calidad de vida y que la movilidad deje de ser un factor de estrés gracias a un transporte público eficiente. Una ambiciosa pretensión que reúne ya a más de 30 colectivos cívicos. Javier Cobela (Alicante, 1968), que preside la plataforma, sabe que el reto es complejo en una sociedad donde el rey es el coche.

Pregunta. ¿Por qué dice que el transporte público en la ciudad de Alicante es un desastre?
Respuesta. En líneas generales, hay un problema de organización de la red, ya que no todos los autobuses van donde tienen que ir. Hay un problema de fiabilidad: horarios que no se cumplen, falta frecuencia en algunas líneas y franjas horarias. Algunos de estos problemas son subsanables con poca inversión.
P. ¿Cree que es peor que en otras ciudades?
R. Sin duda. Algunos aspectos son mejorables y en otras zonas están resueltos. Por ejemplo la información al usuario. Los mapas están en revisión desde hace casi dos años. Pero hay otros. Proponemos otra tarificación: los jubilados tienen gratis el acceso al autobús. Creemos que eso es ampliable a otros segmentos de la sociedad que tienen problemas económicos. Son cosas que en otras ciudades existen. Proponemos un abono mensual e incluso anual.
P. ¿Influye en la calidad que algo tan esencial como el transporte público de autobús esté en manos privadas?
R. Hoy por hoy la pelota está más en el tejado del Ayuntamiento de Alicante y de la Generalitat, que son los titulares de los dos servicios del transporte por autobús del área metropolitana de Alicante. Pensamos que la gestión directa de los servicios públicos tiene un plus de calidad. En Valencia, la EMT es municipal y el funcionamiento es mejor. ¿Es achacable al tipo de explotación? Creemos que no, que hay mucha responsabilidad de la administración.
P. Deme tres propuestas para mejorar el autobús público
R. Una entidad metropolitana que represente a todos los municipios, una planificación seria y recursos bien gestionados.
P. ¿Qué ha aportado el tranvía a la movilidad?
R. Para zonas muy concretas como la costa de El Campello es una oferta extraordinaria, pero su implantación, en general, es precaria. La línea 1, que es la única que funciona, está dando grandes problemas de frecuencia, y la línea 2 es un proyecto.
P. ¿Puede servir para descongestionar el tráfico?
R. Sí, apostamos por el tranvía como concepto. Lo que cuestionamos es cómo se está implantando. Pero el tranvía nos parece una herramienta muy potente para animar a los ciudadanos a que dejen el coche en casa.
P. ¿Por qué se sigue prefiriendo el coche?
R. La sociedad presiona para que consumas coche. Pero en Alicante, el problema es que la oferta alternativa no es mejor que el coche en muchas ocasiones, y el usuario usa la menos mala de las alternativas
P. Se ve poco a la gente en bicicleta por Alicante.
R. La ciudad no es ideal para usar la bicicleta, más que nada por la presencia abusiva del automóvil a gran velocidad. Pero cuando decides probar te das cuenta de que tiene más ventajas que inconvenientes.
P. ¿Cómo califica la gestión del PP en materia de transporte público y movilidad?
R. En Alicante, el transporte público es casi decorativo.

Fuente:El País Comunidad Valenciana-ROSA BIOT - Alicante - 27/04/2008

EU rechaza las nueva tarifas del TRAM aprobadas por el Ayuntamiento de Alicante y la Generalitat

EU propone reducir las tarifas del transporte público para fomentar su uso, con un billete sencillo de 0,5 euros y un bono de diez viajes de 2,5 euros. Reclaman el rescate de la concesión al grupo Subús.

El Diario Oficial de la Comunitat Valenciana ha publicado una Orden de la Consellería de Infraestructuras por la que se establecen las nuevas tarifas del sistema TAM para el periodo 2008-2010, unas tarifas que EU considera abusivas. Su aprobación por el Ayuntamiento de Alicante y la Generalitat situará el próximo día 1 de mayo el precio del billete sencillo en 1,10 euros y el del bono de 10 viajes en 6,5 euros, unas tarifas que se incrementarán en 2009 y 2010 hasta alcanzar el billete sencillo 1,20 euros y el bono de 10 viajes 7 euros.

Desde EU consideramos que la reducción de las tarifas del transporte público es fundamental para fomentar su uso y, por tanto, un modelo de movilidad sostenible. Pero lejos de reducir las tarifas el PP aprueba un aumento abusivo cuya única justificación es, en nuestra opinión, seguir favoreciendo económicamente a la mercantil concesionaria del TAM, el grupo Subús, a costa de gravar económicamente al sector social usuario del transporte público, unos usuarios que en una importante proporción corresponden a segmentos sociales económicamente desfavorecidos. Queremos también denunciar el uso interesado por parte del Ayuntamiento y de la Generalitat de las mejoras salariales obtenidas por los trabajadores de La Alcoyana para justificar el aumento de las tarifas, un aumento que, insistimos, únicamente se justifica en beneficiar la cuenta de resultados del grupo Subús.

Desde EU, en el programa con el que concurrimos a las pasadas elecciones municipales, propusimos implantar una política de tarifas sustancialmente reducidas que afectara tanto al billete individual del TAM como a los bonos. Así, propusimos que el billete individual no debería superar los 50 céntimos de euro y que los bonos habrían de situar el coste por viaje en torno a los 25 céntimos de euro, con lo que un bono de diez viajes se situaría sobre los 2 euros y medio. Mantenemos esa propuesta y consideramos que propuestas como las del PP retraen a los ciudadanos del uso del transporte público y benefician intereses privados.

Por último, EU considera que debería estudiarse seriamente el rescate de la actual concesión al grupo Subús a fin de constituir una empresa municipal de transporte que garantizara tanto unos precios reducidos a los usuarios como el mantenimiento y ampliación de la actual plantilla de trabajadores.

Fuente:Nota de prensa remitida por Miguel Ángel Pavón, Portavoz del colectivo local de Esquerra Unida

Acuerdo trazado tranvía Playa San Juan

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Via Parque,directa a la Universidad

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Informe MOVILIA 2006-07 (Encuesta de Movilidad de las Personas Residentes en España)

El 45% de los empleados de Alicante llega en menos de 15 minutos a su trabajo
Más de la mitad acude a su centro laboral en vehículos privados a motor.

Sólo un 4% de los operarios alicantinos utiliza el transporte público para viajar

Uno de los factores más importantes a la hora de medir la calidad de vida de las personas es el tiempo que invierten en realizar el desplazamiento entre el domicilio y el centro de trabajo o de estudios. Según los expertos, a menor tiempo, mayor comodidad, puesto que se evitar tener que emplear medios de transporte -los cuales suponen siempre un coste económico- y se ganan minutos para emplearlos en otros menesteres.Según el informe Movilia realizado por el Ministerio de Fomento, de los 722.600 ciudadanos activos que hay en la provincia en el año 2006, 10.900 trabajaban en su misma vivienda y 657.800 lo hacen fuera, de los que 495.300 lo hacían en su mismo municipio y el resto se tiene que desplazar a otra localidad diferente.De los que trabajan fuera del hogar, 299.900 tardan menos de 15 minutos en llegar a su centro laboral, 261.500 invierten entre 15 y 30 minutos, 73.100 gastan entre media hora y 45 minutos y sólo 12.800 emplean 60 minutos o más en el trayecto.A pesar de la cercanía de la que la mayoría de los trabajadores disfruta, lo cierto es que el documento del Ministerio de Fomento señala que hasta 437.100 ciudadanos emplean modos de transporte privado a motor -coches o motocicletas-, 218.700 van a pie o en bicicleta, mientras que únicamente 28.200 utilizan medios de locomoción públicos. Se trata, sin duda, de un índice muy bajo, de apenas el 4% del total, lo que acentúa aún más los problemas de tráfico existentes en las grandes ciudades de la provincia.
LOS DATOS
De los 722.600 empleados activos de la provincia, 10.900 trabajan en casa y el resto fuera, de los que 495.300 lo hacen en su mismo municipio y 162.500 en otro diferente.299.900 empleados tardan menos de 15 minutos en llegar a su puesto de trabajo, 261.500 entre 15 y 30 minutos y sólo 4.700 tardan 90 minutos o más.437.000 alicantinos se desplazan a diario hasta su trabajo en transporte privado a motor frente a los 28.000 que lo hacen en transporte público.

fuente:La Verdad -21-04-2008

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Más de la mitad de los inmuebles de la provincia carece de garaje
Un informe del Ministerio de Fomento señala que tan sólo en el 12,7% de las viviendas hay más de una plaza de estacionamiento El 43,3% de los alicantinos posee más de un coche o motocicleta mientras que el 15,8% no tiene ninguno

Pocos momentos del día resultan tan agradables como el que se produce al concluir la jornada laboral y la consecuente llegada al hogar familiar. No obstante, para más de la mitad de la población de la provincia de Alicante este regreso al domicilio puede provocar algún que otro dolor de cabeza si, varios minutos después de haber llegado a casa, no logra encontrar un hueco en el que aparcar el coche y es que, según el estudio Movilia del Ministerio de Fomento, el 56,6% de los inmuebles de la provincia carece de garaje.Así, de las 657.900 viviendas que hay en Alicante, 372.300 no poseen cochera y sólo 83.000 cuentan con más de una plaza de aparcamiento por propietario. El informe Movilia, cuyos datos se refieren al año 2006, señala, además, que Alicante es la quinta región de España con mayor número de ciudadanos que detentan más de un coche y moto, así como la quinta del país donde mayor cantidad de desplazamientos con vehículos privados se realizan para acudir al trabajo. Dicho de otra forma, muchos vehículos por habitante, muchos viajes a motor particular y pocas plazas de garaje no pueden sino derivar en un tráfico lento y caótico en las ciudades de la provincia de Alicante. No en vano, como explica el presidente de la Federación Provincial de Empresas de la Construcción e Industrias Afines de Alicante (Fecia), Ramón Jerez, «hasta el año 1978 no se elaboró una normativa en materia de construcción que obligara a crear aparcamientos en los inmuebles. Ahora, todas las viviendas nuevas llevan incluida, como mínimo, una plaza y, además, la mayoría de los ayuntamientos contemplan una ordenanza municipal sobre este asunto para reforzar la ley».La urbanista Sonia Gutiérrez afirma, por otro lado, que la construcción de cocheras, aparte de ser una cuestión legal, comporta muchos beneficios para los empresarios, ya que «con la crisis de la construcción, la venta de pisos ha descendido. Sin embargo, los aparcamientos siguen siendo un producto con muchísima salida y puede darse el caso de que no se venda la vivienda pero sí el garaje».La escasez de aparcamientos comporta, además, problemas de contaminación acústica y visual, como explica la presidenta del Colegiado Oficial de Agentes de la Propiedad Inmobiliaria de Alicante (Api), Marifé Esteso.
Soluciones
En cualquier caso, la medida llega muy tarde para algunas zonas, especialmente, las más antiguas y céntricas de las ciudades, que viven la escasez de aparcamientos como un mal endémico. El principal problema es que, al contrario que un ascensor, que en muchos casos se puede incorporar a un edificio antiguo, resulta imposible crear un garaje una vez concluida la construcción del inmueble.Con el fin de acabar con los quebraderos de cabeza derivados de la falta de garajes, los expertos proponen crear aparcamientos públicos o privados en el centro o en el extrarradio de la ciudad, bien subterráneos, bien aéreos en forma de torres. Asimismo, abogan por la construcción de cocheras en cesión de uso por un periodo de cincuenta años. En opinión de la urbanista Gutiérrez, «se podría hacer más jardines y parques bajo los cuales edificar garajes». Añade Sonia Gutiérrez que las fórmulas disuasorias que pretenden cobrar a los conductores por circular en el casco antiguo «sólo tienen una utilidad recaudatoria ya que, a parte de no descongestionar el tráfico, resulta ineficaz ya que está comprobado que nadie que esté acostumbrado a ir al trabajo en coche lo dejará así como así. Y así, los que tengan dinero seguirán conduciendo y los que no, aparcarán más lejos».La presidenta de Api propone «fomentar desde la Administración más plazas de aparcamiento que viviendas en cualquier iniciativa privada, pues es muy común en las familias el poseer más de un vehículo y lo que hoy no es un gran problema lo puede llegar a ser en un futuro».Por su parte, el presidente de Fecia aboga por prohibir la circulación en determinados horarios o durante ciertos días, tal y como se hace en ciudades como Londres o Madrid. Y en lo que todos los expertos coinciden es en la necesidad de potenciar el transporte público poniendo el acento en la educación del ciudadano para concienciarlo.

FUENTE:La Verdad 21-04-2008

Audio mp3 Mesa Redonda "Movilidad Sostenible en Alicante ¿reto o utopia?"

Movilidad Sostenible en Alicante ¿reto o utopia?

Tu coche es mío

Miguel Llopis, segundo por la derecha, con amigos de Oviedo con los que ha diseñado la web ganadora del premio Microsoft INFORMACION

Microsoft premia una web diseñada por un estudiante de la UA para reducir la polución compartiendo el automóvil

Miguel Llopis, universitario de Alicante, ha logrado el primer premio nacional de Microsoft con otros tres amigos de Oviedo por el diseño de un programa informático que la multinacional apoya y pondrá en marcha a nivel mundial en un mes. Se les ocurrió reducir la polución compartiendo los coches y el enlace para quedar es el messenger.
dear y desarrollar soluciones para combatir el cambio climático era el objetivo propuesto este año por la multinacional Microsoft en su certamen anual "Image Cup", y el primer premio se lo han llevado Miguel Llopis, en quinto de Informática en la Universidad de Alicante, y tres amigos suyos de la Universidad de Oviedo: David Rodríguez, Héctor Juan y Carlos Junquera.En julio competirán con su proyecto en la fase final internacional que se celebra en París, pero pase lo que pase entonces, Miguel y sus amigos tienen ya asegurada la puesta en marcha de su web, Windows Drive, en el plazo de un mes. Microsoft les facilitará un servidor común en Madrid para que empiece a funcionar.La idea que comparten estos universitarios consiste en reducir la polución que provocan las emisiones de CO2 de los vehículos sobre el medio ambiente y pare eso han diseñado un programa informático con el que los ciudadanos "pueden tomar conciencia real del problema y aportar en la práctica soluciones".Miguel, nacido "en la Clínica Vistahermosa de Alicante" -como especifica, muy orgulloso de sus orígenes-, sostiene a sus 23 años que acuerdos internacionales como el de Kioto para combatir los estragos del cambio climático "no aportan resultados en el día a día", así que se le ocurrió conectar a todo el mundo a través del messenger con una web integrada en la que se podrá entrar directamente mediante una ventanita -a modo de anuncio- para introducir el perfil de cada usuario de un coche particular. Se introducirán los horarios y trayectos que se empleen para facilitar que otros internautas interesados dejen su automóvil en casa y compartan el que tenga un trayecto similar.El proyecto se asemeja al de la búsqueda de pareja por internet, pero para evitar "sorpresas desagradables, el campo se limita inicialmente a los amigos directos con los que te conectas por el messenger, para ir ampliándolo según quiera cada cual a los amigos de sus amigos y demás". Este alumno de la Escuela Superior Politécnica de Alicante explicaba ayer que el sistema diseñado es inteligente y enlazará los trayectos más adecuados, además de que permite introducir valoraciones para ir eliminando a quienes lleven el coche sucio o no cumplan alguno de los extremos. "Hemos querido solventar los fallos de intentos anteriores por la UA o el Ayuntamiento de Alicante", concluyó.

Fuente:Diario Información - Reportaje 18-04-08

La Universidad de Alicante representará a España en la final del Concurso Microsoft
El proyecto consiste en una red social cuyo objetivo es compartir automóvil

Un equipo de estudiantes de las Universidades de Oviedo y Alicante que han creado un servicio basado en una red social para compartir el automóvil y reducir así la contaminación, representarán a España en la final de la competición universitaria Imagine Cup de Microsoft .Esta competición, cuya final se celebra este año en París, está respaldada por la Unesco y se centra en animar a los jóvenes universitarios a inventar soluciones tecnológicas a problemas reales con herramientas de software de Microsoft .En la edición anterior participaron más de 100.000 estudiantes de más de cien países. A la fase final española han llegado cinco equipos y ya se ha decidido el ganador, que representará a España en la final del mes de julio.El proyecto se denomina Windows Drive y busca reducir el daño que los atascos y la polución provocan en el medio ambiente mediante los servicios Windows Live, que facilitan a los usuarios el compartir su vehículo y conocer, en segundos, los planes de utilización del coche de sus contactos.El servicio se puede ver desde una aplicación web, desde el escritorio de Windows, el móvil o la televisión. La aplicación ya ha sido llevado a la práctica por sus creadores de las universidades de Oviedo y Alicante y podría popularizarse.El segundo clasificado ha sido un equipo de la Universidad de Castilla-La Mancha con una propuesta de paneles ecológicos interactivos que permite la comunicación e intercambio de información relacionada con el desarrollo sostenible y medio ambiente.En total se han presentado en España equipos de 48 universidades que han presentado proyectos en torno al tema "Imagina un mundo donde la tecnología facilite un medio ambiente sostenible".

Fuente:Las Provincias18.04.08 - R. A.ALICANTE

Sube el billete de bus y tranvía

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La ciudad soporta el paso diario de cien mil vehículos de la comarca

El tráfico puede duplicar los coches censados en Alicante en días especiales


J. V. PÉREZ PARDO -la Verdad -14-04-08

COLAPSO. Retención de vehículos en la entrada a Alicante por San Gabriel. / UBALDO ARACIL

Las vías de la capital alicantina soportan cada día un mínimo de cien mil vehículos llegados de todas partes de la provincia, especialmente de la comarca de L'Alacantí, según cálculos del Ayuntamiento de Alicante. El censo de vehículos en la ciudad casi llega a los 220.000, mientras que hay un tráfico flotante de más de 325.000 vehículos, cuyos conductores acuden diariamente a la ciudad a trabajar, ir de compras o divertirse. En días especiales, como puedan ser las rebajas o en Navidad, esta circulación puede llegar incluso a los 450.000 vehículos, explican fuentes municipales. Es decir, el doble de los automóviles censados en Alicante.El incremento poblacional no sólo de Alicante, sino de las poblaciones más próximas, como puedan ser San Vicente, San Juan, Mutxamel o El Campello preocupa especialmente a las autoridades locales, que ya se han puesto manos a la obra para adecuar infraestructuras capaces de absorber este tráfico constante llegado a la capital. La reforma de la avenida de Denia es una de las primeras medidas que el Consistorio ha decidido adoptar, junto con la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, que dirige el también alicantino Mario Flores.Estas obras permitirán cuando estén acabadas, en principio para septiembre de este año, ampliar el número de carriles de la entrada norte a la ciudad y absorber de manera más fluida buena parte de la circulación flotante que llega diariamente a la ciudad. La conclusión de la Vía Parque también ayudará en este sentido.Nuevas líneas del TramPero también se toman otras medidas, como la ampliación del servicio del Tranvía con la creación de la línea 2 hacia San Vicente (que también aliviará el tráfico de entrada, puesto que esperan que mucha gente utilizará el transporte público) o el aumento de vehículos hacia la localidad de El Campello. La Conselleria de Infraestructuras anda ahora elaborando un estudio sobre la creación de más estacionamientos preventivos, situados en los alrededores de las paradas del Tranvía, para que se complementen el vehículo privado y el transporte público. Uno de éstos ya está situado en la parada de Lucentum, y la intención es seguir construyendo otros similares en las futuras paradas. En San Vicente ya hay una primera experiencia con un aparcamiento para el tren de Cercanías. En esta población se construirán otros en el centro de salud o en las proximidades del centro comercial, entre otras posibilidades. Además, el conseller Flores y el alcalde Díaz Alperi ya se reunieron en diciembre del año pasado para la creación del Ente Metropolitano del Transporte, para coordinar el sistema de comunicaciones, unificar las tarifas y racionalizar las líneas. La Generalitat Valenciana ya ha recibido las alegaciones de los diferentes ayuntamientos de la comarca, y los técnicos de la Conselleria las estudian para incluirlas en el texto definitivo, que se tramitará con rango de ley. Por tanto, deben cumplir unos complejos trámites administrativos para ponerse en marcha. No obstante, la intención de la Conselleria es constituir este organismo durante el 2009.Con la creación del Ente Metropolitano de Transporte, los ayuntamientos de la comarca colaborarán para trazar rutas y horarios de los sistemas de transporte, incluido también el taxi. Además, las contrataciones de líneas interurbanas se hará a través del Ente, con lo que todos los consistorios ayudarán para aliviar el tráfico que, fundamentalmente, se dirige a Alicante.De la misma opinión es el Ayuntamiento de Alicante, que considera necesario que los consistorios más próximos a la capital provincial colaboren en este apartado. «Los coches que llegan a Alicante generan un gasto para las arcas municipales y no se les cobra un céntimo», explicaron a este periódico las fuentes municipales consultadas.

La PCM presenta a la sociedad alicantina sus propuestas de movilidad sostenible para la Avda de Denia

Mesa redonda ciclo Kulturcam:Movilidad Sostenible:Utopia o Reto?

Infografías propuesta PCM carril bus-bici Avda.Dénia

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PRENSA
Proponen carriles más estrechos para dotar a la avenida de Dénia de carril-bus y acera-bici
La Plataforma por la Movilidad expone las propuestas que estudian Ayuntamiento y Consell
M. A. G. Las Provincias 9-04-08

Es viable técnicamente. Y el Ayuntamiento y el Consell estudian la propuesta. La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L'Alacantí (PCM) hizo ayer públicas sus propuestas para el futuro de la avenida de Dénia y el transporte de la ciudad.Actualmente las obras no contemplan la inclusión ni de carril reservado para el transporte público ni carril bici, este último, por motivo de seguridad. Pero los técnicos de la conselleria y los municipales han reconocido la viabilidad de las propuestas que no supondrán ni un incremento en el tiempo de ejecución de las obras ni un encarecimiento de las mismas. Algo tan sencillo como reducir el ancho de la mediana y los carriles proyectados (entre seis y ocho según los tramos) y que actualmente se han diseñado "sobredimensionados", advierte Javier Cobela, representante de la PCM.Con carriles con "anchos estrictos pero funcionales", iguales a los de la Gran Vía, la avenida de Dénia contaría con un carril bus en ambas direcciones con apartaderos y marquesinas en todas las paradas. "De forma -explica Cobela- que las paradas de los autobuses urbanos y comarcales no interrumpirán el tráfico privado del resto de los carriles".Habría además sitio para lo que se ha denominado "acera-bici". Sería bidireccional y contaría con un ancho de 2,20 metros. Resolvería además el cruce de la avenida desde la Vía Parque cuyo carril bici no tiene continuidad.Esta propuesta no reduce, según los representantes de la Plataforma por la Movilidad, ni el número de carriles previstos, ni el ancho diseñado para la zona peatonal. "Con esta propuesta todos ganan. El ciclista que contará con carril bici; el peatón, que gana una ancha acera, el usuario del transporte público que contará con un carril especialmente reservados para taxis y autobuses y los conductores que no se verán retenidos por las paradas e incorporaciones de los autobuses.La propuesta de la PCM cuenta además con el respaldo de la asociación de Radio Taxi, la empresa Subús, que gestiona el transporte público de la ciudad y su comarca y del colectivo Alacant en Bici, según Cobela.La Plataforma confía en que tanto la Conselleria de Infraestructuras como el Ayuntamiento de Alicante aceptarán e integrarán sus propuestas en las obras de la avenida, aunque advierten que la ampliación "no resolverá el problema de la congestión de tráfico, sólo será un atajo hacia el gran atasco. No reservar la plataforma para el transporte público sería un error", asegura Cobela.

Presentan una nueva propuesta para incluir un carril bici en la obra
09.04.08 - La Verdad
MARÍA JOSÉ VALERO
La avenida de Denia está más cerca de contar con un carril bici gracias al plan que hace unas semanas presentó la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (PCM) al conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, y al alcalde de Alicante. «Buscamos una propuesta en la que todos ganen: ciclistas, peatones, conductores y transporte público», dice el portavoz de la plataforma, Javier Cobela.La proposición respeta los seis carriles del proyecto del Ayuntamiento, pero reservan cuatro para el vehículo privado y dos para el transporte público. El carril bici, que no se contempla en el diseño del Ayuntamiento, se resuelve en este caso con aceras más anchas que permiten la integración en ellas de un carril para los ciclistas, lo que se llamaría una acera-bici. Según el portavoz de PCM, es la forma más segura para que los ciclistas puedan pasar por la avenida sin correr riesgo de ser arrollados por los vehículos que circulen por la calzada. Éste era el motivo por el que el Mario Flores descartaba la creación de un carril especial para los ciclistas, ya que supondría un peligro integrarlo dentro de la calzada justo al lado del tráfico rodado. El nuevo plan soluciona el problema gracias a un reajuste en las medidas de las seis vías. «Los carriles eran de un ancho sobredimensionado y los hemos estrechado para darle más espacio a la acera e incorporar un carril bici», explica Cobela.Con este nuevo diseño, la avenida de Denia contaría también con un carril bus segregado del resto del tráfico, en ambos sentidos. Además, cada parada contaría con un apartadero y una marquesina. Ahora sólo queda esperar a que la Plataforma se reúna la próxima semana con el alcalde y el conseller para escuchar su contestación a la propuesta.

Mesa Redonda: “Movilidad sostenible en Alicante:¿Utopía o Reto?”

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El Ayuntamiento establece dos líneas provisionales de autobús para acceder al mercadillo de Teulada

El nuevo servicio de transporte público beneficiará a los barrios del centro y la zona norte de la ciudad
02.04.08 - T. R. -LAS PROVINCIAS
El próximo jueves, día 10 de abril, los más de 500 vendedores ambulantes de Campoamor se trasladarán definitivamente al nuevo mercadillo situado en la calle Teulada. Con el fin de facilitar el acercamiento de los ciudadanos a las nueva instalaciones, el Ayuntamiento de Alicante, en respuesta a una de las demandas de los vendedores, ha establecido dos nuevas líneas de autobús que tendrán carácter provisional y que saldrán desde la plaza de España y el barrio de Juan XXIII. El concejal de Mercados, José Antonio Sobrino, señaló que este servicio especial de transporte urbano tendrá una duración de seis meses. Asegura que "se está trabajando para establecer las cabeceras y el itinerario definitivo, por lo que la primera línea podría modificarse y salir desde el cruce de la calle San Vicente con Alfonso el Sabio, junto a la estación del tranvía del Mercado Central, mientras que la segunda pasará por el primer y segundo sector de Juan XXIII, y seguirá por Colonia Requena para bajar por la avenida de Gastón Castelló y enlazar con la Gran Vía hasta el nuevo mercadillo". Aparcamientos Sobrino indicó que se trata de dos líneas lanzaderas que permitirán a los residentes de los barrios del centro y de la zona norte de la ciudad acercarse hasta el mercadillo, delimitado por las calles Teulada, Campo de Mirra y la Gran Vía. Recordó que a partir del jueves 10 de abril se habilitarán también como zonas de aparcamiento, tanto para los vendedores como para los usuarios, el solar de la avenida del Doctor Rico, que actualmente se utiliza para el desarrollo de prácticas de autoescuelas y donde se instala la hoguera de Polígono de San Blas, y también el entorno del estadio Rico Pérez. Añade que los puestos de frutas y verduras, que son los que más atraen a los clientes, se establecerán en las dos zonas separadas del mercadillo Sobrino indicó que aún faltan por ejecutar las obras de construcción del retén de la Policía Local y la cafetería, que junto a las pérgolas sobre las que se instalarán las placas solares para obtener energía, forman parte de la tercera fase de construcción del mercadillo. Con este último proyecto el Ayuntamiento pretende recuperar en diez años la inversión de las obras, puesto que se podrá vender la producción de energía que se obtenga.Críticas El concejal del grupo socialista Vicente Urios considera que en este traslado la improvisación por parte del Ayuntamiento ha sido la nota predominante en este traslado del mercadillo de Campoamor y criticó que, pese al tiempo transcurrido desde que se iniciaron las obras para habilitar los terrenos de la calle Teulada y al incremento del coste de este proyecto, que supera ya los 2,6 millones de euros, "se esté trabajando todavía de prisa y corriendo para tener terminados los servicios públicos".Con la apertura al público del nuevo mercadillo se pone fin a un largo proceso que se inició en diciembre de 2001 con el anuncio del alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi, del traslado del mercadillo de Campoamor y que se ha prolongado durante más de seis años. Durante este tiempo, en el que se ha tenido que resolver la cesión de los terrenos del nuevo mercadillo por parte de la Generalitat al Ayuntamiento, han sido numerosas las protestas protagonizadas por los vendedores, que se han opuesto al cambio. También los concursos de redacción de proyectos y ejecución de las obras de las dos fases ejecutadas hasta ahora y que han retrasado la solución definitiva al traslado.