Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial

EFE Tráfico diseñará planes de seguridad vial para las ciudades con el fin de frenar su siniestralidad y mejorar la circulación, y comenzará a hacerlo en diez municipios: Gijón, Granada, Córdoba, Ávila, Guadalajara, Mérida, Fuenlabrada, Puertollano, Cudillero y La Laguna.

Eso es lo que ha transmitido el director general de Tráfico, Pere Navarro, a los asistentes al primer "Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial", que se ha clausurado hoy en Gijón, y al que han asistido más de 650 técnicos de distintos sectores que han planteado numerosas propuestas para reducir la siniestralidad en los municipios.

Tráfico se ha comprometido con las ciudades porque las cifras no dejan lugar a dudas de la necesidad de estos planes, según ha señalado Navarro, que ha recordado que el año pasado se registraron más de 49.000 siniestros con víctimas en los que murieron 634 personas.

La DGT firmará un acuerdo con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) para desarrollar en principio estas diez experiencias piloto con el propósito de extenderlas al resto de ciudades.

Tráfico ayudará a elaborar una serie de líneas de actuación para una movilidad segura en las calles de las ciudades y además redactará una ordenanza municipal-tipo para favorecer la circulación y la seguridad en las mismas.

Los ayuntamientos han pedido además a Navarro que se cree un centro de referencia de seguridad vial y movilidad para las ciudades, en el que se marquen una serie de normas técnicas sobre líneas de actuación e infraestructuras.

"Tienen toda la razón", ha afirmado Navarro, convencido de que los responsables públicos tienen "la obligación de garantizarla".

Para ello, según los ayuntamientos, hay que apostar por el transporte público sobre el privado, hacer un uso racional del automóvil y promover el transporte en bicicleta.

Entre el ochenta y el noventa por ciento de los carriles bici en España están mal diseñados según ha destacado el experto en movilidad Alfonso Sanz, autor de una veintena de planes de movilidad.

¿Circular a 30 km/h en las ciudades?
Un peatón falleció el día 25 en Ponteareas (Pontevedra) supuestamente atropellado por un vehículo cuyo conductor se dio posteriormente a la fuga. El pasado día 20 murió en Cádiz un joven de 30 años tras ser arrollado por un autobús.

Son sólo ejemplos de lo que ocurre casi a diario en las ciudades españolas. No es de extrañar que Tráfico crea que los ayuntamientos deben tener como prioridad a la hora de reducir la siniestralidad, que tiene como principales víctimas a peatones y motoristas, instaurar las "zonas 30", aquéllas en las que se circula a 30 kilómetros por hora.

Es una propuesta de la DGT para reducir los accidentes en las ciudades y así lo planteó la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de Tráfico, Ana Ferrer, en el primer "Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial", al que ha asistido el subsecretario del Ministerio del Interior, Justo Zambrana.

Interior, que prevé que el año 2009 se cierre con menos de 2.000 muertos en accidentes de carretera, es consciente de que el descenso de la mortalidad en las ciudades está siendo "más lento", y de ahí la importancia de este encuentro, organizado a instancias del Senado, según ha comentado el ministro Alfredo Pérez Rubalcaba, a través de un vídeo que han visionado los asistentes al Congreso.

El pasado año, sólo en las ciudades, se produjeron más de 49.000 accidentes con víctimas, en los que resultaron heridas graves 5.000 personas y 634 perdieron la vida, y el 80 por ciento de esos fallecidos eran motoristas y peatones.

A 30 por hora en el 80 por ciento de las calles

Tráfico firmará un convenio con la Federación Española de Municipios y Provincias para reducir la siniestralidad, que incluye una ordenanza municipal común, en la que se fija una prioridad para las ciudades: zonas de velocidad restringida a 30 kilómetros por hora, que podría afectar al 80 por ciento de las calles.

Así lo explicó, en declaraciones a los periodistas, en el primer "Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial", la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de Tráfico, Ana Ferrer, que ha analizado las propuestas de la Dirección General para reducir la siniestralidad en las ciudades porque la accidentalidad está bajando con "más peso" en las carreteras.

Tráfico quiere que los ayuntamientos entren de forma "decidida" en la seguridad vial y por ello también firmará en breve con la FEMP un convenio en el que se preven varios aspectos.

Se trataría de promover que los municipios hagan planes de movilidad segura y de proponer un texto tipo de ordenanza municipal que la facilite y que les permita acometer algunas medidas urbanísticas para reducir la siniestralidad como por ejemplo elevar determinados cruces o pasos de peatones, señalizar estas zonas para los viandantes de forma distinta o establecer más "zonas 30", es decir aquellas en las que se circula a 30 kilómetros por hora.

Está demostrado, según señalaba también el experto en tráfico Andrés Monzón, que la posibilidad de sobrevivir a un accidente cuando se circula a esa velocidad son muchas y las de evitar el atropello, según recalcaba Ferrer, son "muchísimas".

Y es que el 80 por ciento del tráfico en las ciudades se registra en un 20 por ciento de las calles, en lo que son las principales; en el resto de las vías se contabiliza un 20 por ciento movilidad y esas, según Ferrer, son las susceptibles de "zona 30", las calles de barrio, donde se producen más atropellos ya que "la gente va más relajada".

fuente:Información

Preocupa la calidad del servicio de un TRAM privatizado

Tras años de lucha por la mejora del proyecto original del tranvía alicantino, la PCM plantea sus reservas ante una privatización que hará prevalecer al lucro sobre la satisfacción del usuario.



La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l‘Alacantí –en la última reunión de su Comisión Permanente- ha valorado negativamente los anuncios de la Generalitat de privatizar la gestión de la línea 2 del tranvía de Alicante al considerar que los servicios de Transporte Público gestionados directamente por la Administración tienen un plus de calidad respecto a los que son gestionados por empresas concesionarias. Baste como ejemplo la diferencia entre la calidad de servicio del transporte urbano por autobús de Valencia –prestado directamente por el Ayuntamiento mediante la empresa EMT- y la calidad del TAM en Alicante –prestado por el grupo SuBús-.

Aparentemente los graves problemas financieros de la administración autonómica han provocado la intención de entregar en concesión la línea 2, a pesar de los problemas de coordinación e incluso de seguridad que puedan suscitarse al compartir dos mil (2.000) metros de túnel con las líneas que seguirá gestionando FGV. Desde la PCM entendemos que la Generalitat debe garantizar la financiación de las obras y servicios públicos antes que destinar decenas de millones de euros a eventos deportivos o lúdicos. De esa manera la Generalitat se evitaría tener que recurrir a empresas interpuestas entre la administración y el usuario que sólo encarecen el propio servicio público y merman su calidad.

En todo caso, cuando se está planteando que la prolongación de la línea 1 desde RENFE a Babel sea subterránea –incluyendo el tramo de la avenida de Orihuela-, se debe recordar que un kilómetro de tranvía subterráneo cuesta siete (7) veces más que un kilómetro en superficie.


ENTREVISTA A MARIO FLORES LANUZA. CONSELLER DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTES -Diario Información 25-10-09

La PCM exige al Ayuntamiento que actúe para evitar que Adif construya una estación provisional

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí no entiende cómo el Ayuntamiento permite una solución equivocada, molesta y cara para los alicantinos que se presenta como provisional pero que tardará décadas en sustituirse.

Tal como denunció la PCM la semana pasada, el "Proyecto de construcción del nuevo acceso ferroviario de Alta velocidad de Levante. Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo: Accesos a Alicante, Fase II. Sección norte” que ha expuesto ADIF para la llegada del AVE a Alicante supondría un despropósito costosísimo en términos económicos con considerables molestias a los viajeros (que utilizarían tres andenes a la intemperie en un lateral, a cientos de metros de la entrada principal de la estación), a los vecinos (a los que se le construiría un muro de 7 metros de profundidad), a los peatones que atravesarían el paso a nivel (pues ahora se pretende construir un paso superior provisional y retorcido) y a aquellos vecinos que han pedido durante años que dejen de circular trenes en superficie, ya que se mantendría el tráfico ferroviario con Murcia en superficie.

Ante tal despropósito, desde la PCM queremos reivindicar el papel de liderazgo que a nuestro juicio debe jugar el Ayuntamiento de Alicante en la planificación de la futura estación intermodal y que hasta el momento no ejerce. ¿No piensa el Ayuntamiento de Alicante en la comodidad de viajeros que lleguen a la ciudad? ¿Y en los vecinos de los barrios separados por la actual playa de vías? ¿Y que opina del mantenimiento del tráfico ferroviario en superficie? ¿Y de la provisionalidad de obras que debieran ser definitivas?

A pesar de que tiene la obligación de velar por los intereses de su ciudadanía y de sus turistas, creemos que el Ayuntamiento de Alicante está dejando pasar la oportunidad de tomar la iniciativa en este tema tan importante para el futuro de Alicante y su área metropolitana. Tal como reconoció en la contestación a las alegaciones que presentó la PCM al PGOU () existe una solución que es viable, económica y muy buena para la ciudad, que permitiría coordinar tren y tranvía con los autobuses interurbanos, metropolitanos y urbanos, los taxis y los automóviles privados, al tiempo de liberar un gran espacio, para un gran parque central.

Si el Ayuntamiento no quiere ser cómplice de los despropósitos de Adif, ha de liberarse de compromisos pasado que hoy no tienen vigencia y apostar decididamente por el retranqueo de la Estación Intermodal hasta la Vía Parque.

Frene, 'zona de pacificación'

La mortalidad en las zonas urbanas desciende, pero menos que en las carreteras. Es un punto flaco de la seguridad vial que la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere abordar de manera inmediata. Los rebeldes serán castigados. Los ayuntamientos que no se empeñen en fomentar la seguridad vial y las buenas prácticas de movilidad lo tendrán más difícil para acceder a bases de datos centrales o a financiación. Especialmente si no comunican la pérdida de puntos del carné de conducir de sus vecinos.

Pero eso no es todo. La DGT tiene intención de poner de moda las llamadas "zonas de pacificación del tráfico". Según la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Ana Ferrer, está previsto que este organismo y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) firmen un convenio para regular zonas de velocidad restringida a 30 kilómetros (zona 30) por hora dentro de los cascos urbanos.

El 80% del tráfico de las ciudades discurre por el 20% de las vías o calles; aunque no es ahí donde se producen las mayores tasas de accidentalidad, sino, paradójicamente, en el 80% restante, porque, ante la menor circulación, peatones y vehículos bajan la guardia. Y es en esas zonas donde las limitaciones de velocidad o áreas de pacificación se plantearon ayer como soluciones en el Primer Encuentro de Ciudades que se desarrolla en Gijón (Asturias).

El año pasado, 634 personas perdieron la vida en las calles de las ciudades y pueblos españoles en 49.000 accidentes. Otras 5.000 personas resultaron heridas de carácter grave. Casi el 80% de los fallecidos en las vías urbanas son peatones y motoristas.

En Gijón también se habló de las víctimas y sus hándicaps. El fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, reclamó al Gobierno la actualización de los baremos de indemnizaciones, establecidos en 1995, para los familiares de los fallecidos en carretera y para grandes lesionados medulares y cerebrales, porque "se han quedado obsoletos". El fiscal Vargas recordó que en España un tetrapléjico recibe 1,2 millones de euros, frente a los 4,2 millones que se pagan en Alemania, por ejemplo. También señaló que la indemnización por muerte de un niño en un siniestro de circulación es 63 veces más baja en España que en Reino Unido.

Una de las estrellas de la jornada fue, no obstante, la llamada turboglorieta: una rotonda que conduce al automovilista directamente de un punto a otro impidiendo el cambio de carril en su interior, elimina la prioridad de paso del carril exterior y evita por tanto impactos laterales. Este sistema de distribución de la circulación nació en Holanda y la primera turboglorieta de España estará en funcionamiento en la localidad asturiana de Grado (7.000 habitantes) la próxima semana. Según el concejal de Tráfico de Grado, José Manuel Guillán, esta rotonda agiliza el tráfico entre un 15% y un 20%.

fuente:ELSA GRANDA - Gijón - 23/10/2009El País

El Consell duda de que el Ave llegue a Alicante en el año 2012

Mario Flores, conseller . MANUEL MOLINES

El conseller Flores ve claro el compromiso con Valencia, donde el Gobierno invertirá cinco veces más en obras el año que viene.

F. J. B. Diario Información
El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, denunció ayer en Alicante, antes de reunirse con la patronal Coepa, que duda de que el Ministerio de Fomento pueda cumplir con el calendario previsto para que el Ave sea una realidad en la provincia en 2012. Flores justificaba su afirmación en la "escasa" dotación económica que tiene el Ave en los Presupuestos Generales del Estado para el año que viene (140 millones). Por contra, el Gobierno central "sí que mantiene su compromiso con Valencia y ahí están los 600 millones que invertirá para terminar con las obras y, por ejemplo, el que ya se puedan hacer 60 kilómetros en tren como cubrí yo mismo con el ministro Blanco".
Flores se mostró sorprendido con la escasa cuantía y dijo que espera que esto se pueda explicar en que el Ministerio de Fomento haya previsto aplazar algunos de los pagos a años posteriores, aunque sin detener las obras.
Flores subrayó que "el Gobierno ha acelerado por compromisos políticos y electorales la infraestructura en los últimos 18 meses para cumplir la fecha límite de 2010 y que el Ave sea una realidad en Valencia. Si se hubiera puesto el mismo ímpetu en la construcción de la línea a Alicante, sobre todo cuando los proyectos están listos desde 2003, el Ave podría haber llegado antes".
Preguntado por el soterramiento, el conseller dijo que está a la espera de que la sociedad Avant confirme el proyecto. También recordó que la Generalitat aceptó en su día que el Ave llegara provisionalmente a Valencia y Alicante en superficie, a la espera de los soterramientos, para evitar nuevos retrasos y seguir siendo perjudicados en competitividad con otras ciudades turísticas, como Málaga, con Ave desde 2007.
"Si hubiéramos esperado a que llegara soterrado, no lo hubiera hecho ni en 2012 ni 2013, 2014 ni probablemente en 2015. Por eso hemos sido realistas y queremos que llegue provisionalmente en superficie con el compromiso de que el soterramiento y la estación intermodal se ejecuten lo antes posible", señaló.
Por otro lado, Flores avanzó a la junta directiva de Coepa que la Conselleria de Infraestructuras tiene previsto invertir 150 millones de euros del Plan Confianza del Consell. En total, el conseller citó 174 actuaciones. Veinte se adjudicarán en noviembre.

El Consell recurre a la iniciativa privada para acabar la red del tranvía

Operarios de la empresa constructora trabajan en un tramo de la plataforma del tranvía en la calle Gastón Castelló RAFA ARJONES

La difícil situación económica de la Generalitat lleva a buscar socios para la extensión de la línea al aeropuerto, Elche y la futura entrada en Benidorm

La difícil situación económica de la Generalitat y sus empresas públicas debido a su alto grado de endeudamiento (15.000 millones de euros) y la necesidad de mantener las inversiones en infraestructuras han terminado por obligar al gobierno autonómico a recurrir a las concesiones para poder acabar el desarrollo de la red tranviaria en la provincia. Así, al concurso público para adjudicar la gestión de la línea 2 del tranvía (Alicante-Universidad) seguirán otros dos: la prolongación del tranvía hasta el aeropuerto y Elche, y su llegada al centro de Benidorm.
El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, ha optado finalmente por la fórmula de la concesión. Un procedimiento administrativo regulado por ley, sujeto a una serie de garantías jurídicas y, según se describe en el argumentario de los técnicos de la Conselleria, que deja a la empresa concesionaria sujeta a una serie de derechos, obligaciones y requisitos "previamente establecidos que, si se incumplen, pueden dar lugar a la revocación o suspensión de la concesión".
Según Infraestructuras, el modelo por el que se apuesta ahora para finalizar la red tranviaria (a los costes de la construcción del trazado deben sumarse otros igualmente importantes como la adquisición del material rodante y la contratación de las plantillas, hoy por hoy difíciles de asumir por la Administración autonómica), no es original del Consell.
Entre los ejemplos que cita la Generalitat para apoyar su decisión destacan la entrada de capital privado en la ampliación de la red de Cercanías de Madrid; la concesión a un gestor privado del tranvía Barcelona-Baix Llobregat; la incorporación de la empresa Transdev al metropolitano de Tenerife; el desarrollo de la red tranviaria en Palma de Mallorca o, entre otros, la sociedad mixta que va a construir el tranvía en Zaragoza.
Desde la Conselleria se insiste en que "el régimen de concesión no es una privatización del servicio, ya que la Administración es la que decide a quien corresponde la concesión, si ésta se renueva, si debe suspenderse y las propias condiciones de prestación", según se describe en el documento al que ha tenido acceso este periódico.
Por otro lado, según los técnicos, la concesión de la gestión de la Línea 2 del tranvía a una empresa privada no afectará a los trabajadores de la plantilla de FGV al tratarse de una línea nueva. Infraestructuras asegura, no obstante, que todavía no ha terminado de redactar el pliego de condiciones y que éste va a garantizar que el tranvía cumpla con todas las condiciones previstas en el proyecto: transporte cómodo, sostenible, alternativo al vehículo privado y con garantías para potenciar la movilidad de miles de alicantinos.
El Consell sostiene que la incorporación del sector privado en la gestión del TRAM permitirá contar con una red más amplia de transporte público y dedicar los recursos económicos públicos que se ahorran al entrar las empresas privadas (material móvil, personal...) a otras iniciativas.

Reducción tarifaria
Por otro lado, el portavoz de Infraestructuras del PSPV en Las Cortes, Francesc Signes, reclamó ayer una reducción de entre el 25% y el 50% en las tarifas del TRAM para las personas con un grado de discapacidad igual o superior al 33%. Signes propuso la creación de una tarjeta descuento que se debiera implantar en los próximo tres meses, en el marco de la ley que última el Consell y a la que el PSPV ha presentado 44 enmiendas.

fuente:diario informacionF. J. BENITO

El Ayuntamiento cerrará al tráfico zonas de la ciudad para disfrutar del ocio sin coches

Un ciclista con un autobús entre las vías del tranvía en Nou Alacant. / MOLINA

Se trata de una experiencia piloto del área que dirige el concejal Juan Seva, se pondrá en marcha los domingos y comenzará en breve por el Centro

JOSÉ F. PICÓ | La Verdad ALICANTE

El grupo de gobierno del Ayuntamiento de Alicante se ha propuesto dar un giro radical a la política relacionada con el transporte y, en general, con la movilidad. Ya se pueden apreciar novedades en un área que nunca ha tenido especial protagonismo en la gestión del Consistorio, aunque lo más llamativo está por llegar. Según las fuentes consultadas por este diario, el Ayuntamiento cerrará al tráfico espacios concretos de la ciudad para, en una experiencia piloto, apostar por la movilidad del peatón y de los usuarios de las bicicletas y los patines, principalmente. Esta particular batalla en contra de la circulación de vehículos a motor ya no se quedará en una día al año en algunas calles del Centro, como en ocasiones se ha realizado con motivo del Día sin Coches.

Según estas mismas fuentes, Juan Seva ultima la idea, que será una realidad los domingos por la mañana y en distintos barrios de la ciudad. Será una especie de jornada de concienciación, pero también de convivencia, donde el peatón podrá compartir espacio con los usuarios de la bicicleta en zonas perfectamente delimitadas, en recorridos de varios kilómetros incluso.

Esta iniciativa, que cuenta con el respaldo explícito de la alcaldesa, Sonia Castedo, se encuentra en una fase experimental, insisten desde el área que dirige Juan Seva. Madrid y Barcelona son ciudades donde propuestas de este tipo se vienen desarrollando desde hace años.

En un principio, el Ayuntamiento trabaja en que el Centro sea la primera zona donde celebrar estos domingos peatonales. Los técnicos deben concretar todavía el operativo necesario para el diseño de la circulación exterior a la zona acotada, aunque aún no está cerrado el espacio previsto. El Consistorio ofrecerá a los viandantes diversas actividades de ocio para el disfrute de la jornada en familia.

Alabici, la iniciativa desarrollada hace un mes por el Ayuntamiento de la mano de Miguel Indurain, forma parte de este nuevo concepto de gestión pública de la movilidad. Su éxito, con miles de ciclistas recorriendo una domingo por la mañana la fachada litoral desde la Zona Volvo hasta la avenida de Óscar Esplá, ha confirmado las posibilidades de otras propuestas. Y no fue fácil su organización porque hubo técnicos que se llevaron las manos a la cabeza cuando conocieron la iniciativa para cerrar al tráfico durante tres horas al menos desde la plaza del Mar hasta la rotonda de Óscar Esplá, además de otras avenidas del Centro.

Pendientes del 'fichaje' de Cobela

Tranvía privado hasta la UA

Un autobús urbano en pruebas espera que crucen los peatones en uno de los tramos compartidos con el tranvía, ayer ANTONIO AMORÓS

La Conselleria de Infraestructuras ultima el concurso público por el que dará en concesión la explotación de la línea 2 del TRAM que ha costado cien millones de euros

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, confirmó ayer lo que era un secreto a voces desde hace años, la futura gestión privada de la línea 2 del tranvía que conectará Alicante y con la Universidad y San Vicente del Raspeig a partir de 2011. Una línea que ha costado 100 millones de euros y cuyas pruebas comenzarán durante el próximo verano. Flores justificó la decisión en la necesidad de ir dando entrada a la iniciativa privada en la gestión de Ferrocarriles de la Generalitat para que la empresa pública pueda acceder a concesiones de transporte en el resto de España e, incluso, fuera del país (Panamá).
El titular autonómico de Infraestructuras y Transportes anunció que los técnicos ultiman el que será pliego de concesiones la futura explotación de una línea que está llamada, por otro lado, a ser una de las más rentables de la red del tranvía al acercar el Campus de San Vicente a la futura estación intermodal del centro de Alicante. Al concurso público podrán acceder todas las empresas del sector pero casi desde que se comenzó a construir la red tranviaria el nombre de SuBús (concesionaria del transporte urbano de Alicante) aparece en todas la quinielas.
La línea 2 del TRAM contará con 14 paradas que se ubicarán en la actual estación de Adif-Renfe, Luceros, Mercado, Marq, Goteta, Bulevar del Pla, Garbinet, Hospital General, Maestro Alonso, Gastón Castelló, Bulevar Norte, Ciudad Jardín, Santa Isabel, Universidad y San Vicente. El objetivo no es sólo conectar el centro urbano de Alicante con el Campus de la Universidad de Alicante, sino dar servicio a la población residente en los barrios de El Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio, Virgen del Carmen y al de Santa Isabel en San Vicente, según sostiene la Conselleria.
Infraestructuras ha sacado a concurso público por 5 millones de euros las obras para construir la catenaria (infraestructura que conecta el tranvía con la red eléctrica) y la instalación de las marquesinas de la paradas de la línea 2, desde el viaducto en el salto del carnero de la avenida de Dénia hasta el centro de salud de San Vicente con una longitud total de 7 kilómetros. La "marquesina tipo" del tranvía corresponde al arquitecto Carlos Meri y puede verse en el apeadero de La Sangueta.
En cuanto a la entrada en servicio del "bucle" de la Playa de San Juan, los técnicos estiman que será una realidad a lo largo de noviembre. Para Navidad de 2010 estará lista la estación de Luceros quedando en principio para el cambio de vías de los tranvía el tramo subterráneo que se ha construido entre la plaza y la estación de Renfe por debajo de la avenida de la Estación.
Por otro lado, el conseller Mario Flores visitó ayer el tramo de la línea 2 que a partir de hoy podrá ser utilizado por los autobuses urbanos (hasta seis líneas) y los vehículos de emergencias (bomberos, policía y ambulancias) en lo que se ha bautizado como plataforma compartida del TRAM. El corredor discurre entre la rotonda de la calle Pintor Gastón Castelló y la rotonda norte de la Gran Vía, cruzando parte de la calle Maestro Alonso. Infraestructuras espera que se agilice el tráfico de vehículos en dicha parte de la ciudad.

fuente:F. J. BENITO -Diario Información

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El PSPV y EU se oponen al ´proyecto´

El AVE Madrid-Alicante generaría 100 millones de euros de renta al año

Flores: ´La nueva visión de transporte exige intermodalidad, tecnología y ecología´

Infraestructuras anuncia la privatización de las líneas del tranvía con el rechazo sindical

Un “retal” provisional malo para todos

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí califica de despropósito el proyecto de ADIF para “encajar” el AVE en Alicante

ADIF ha expuesto al público algunos documentos del "Proyecto de construcción del nuevo acceso ferroviario de Alta velocidad de Levante. Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo: Accesos a Alicante, Fase II. Sección norte", un proyecto constructivo que recoge parte de las decisiones adoptadas por AVANT en su reunión del pasado mes de febrero soterrando el AVE entre la Vía Parque y la Gran Vía para luego “aflorarlo” a superficie junto a unos andenes provisionales y a la intemperie.

Una vez estudiados, la PCM valora negativamente que se impulse la ejecución de una serie de obras provisionales costosísimas para encajar el AVE en el centro de Alicante. En efecto la propuesta expuesta es un despropósito para prácticamente todos los agentes afectados y especialmente para la ciudad de Alicante y su entorno metropolitano, que podemos calificar de “retal” provisional que “encaja” el AVE en un lateral. Es un despropósito que generará numerosas molestias a los viajeros que lleguen a una estación provisional compuesta por tres andenes al aire libre a cientos de metros de la entrada principal de la estación. Es un despropósito para los vecinos de los barrios colindante de la estación que verán como un muro (una trinchera en términos técnicos) de 7 metros de altura los separa todavía más. Despropósito también porque se elimina el paso a nivel para sustituirlo por un “retorcido” paso superior, también provisional, que obstaculizará especialmente el paso peatonal entre ambos laterales. Y, lo que es absolutamente demencial, despropósito porque ¡se mantiene el tráfico ferroviario con Murcia en superficie a lo largo incluso del tramo soterrado! Como remate de despropósitos, el proyecto también contempla la demolición de los silos harineros Magro a pesar de su incuestionable valor patrimonial.

La PCM exige que las tres administraciones implicadas asuman su responsabilidad, renuncien ya a malgastar dinero y perder un tiempo importante para Alicante y su área metropolitana y decidan de una vez por todas el retranqueo de la Estación Intermodal, necesaria para coordinar tren, tranvía, autobuses interurbanos, metropolitanos y urbanos con taxis y los automóviles privados. Una solución, el retranqueo, viable económicamente, rápida de ejecución, con claros criterios de sostenibilidad, y pensada para dotar al centro de Alicante de una gran parque central.

La Plataforma por la Movilidad califica de «despropósito» la llegada provisional del AVE a Alicante

FOLLETO RETRANQUEO ESTACIÓN INTERMODAL -PARQUE CENTRAL YA

Motos en la ´pole´

Motoristas parados ayer en el ´Avanza motos´ de la Rambla . Isabel Ramon

Desde ayer los motoristas que paren en el semáforo de la Rambla de Méndez Núñez que está situado a la altura de la Casa de la Festa podrán hacerlo con toda comodidad, ya que se les ha reservado un espacio delante de la línea de coches.
La Concejalía de Tráfico han comenzado a implantar por este lugar y por la avenida del Conde de Vallellano el denominado sistema de "Avanza motos", que consiste en marcar en la calzada una línea para que los motoristas esperen en primer lugar -en la "pole position" de las competiciones- a que el semáforo se ponga en verde. De este modo evitan parar detrás del resto de los vehículos o entre ellos, como suele ser habitual. Para ello el Ayuntamiento ha pintado una segunda raya, retranqueada, a partir de la cual deben situarse los turismos y autobuses que, por tanto, saldrán en segundo lugar cuando el semáforo se ponga en verde. En la franja del "Avanza motos" aparece un motorista pintado sobre el asfalto.
El nuevo sistema fue presentado ayer por el concejal de Tráfico y Transportes, Juan Seva, junto con el presidente de la Federación Valenciana de Motociclismo, el alicantino José Luis Berenguer, ya que esta medida responde a una reivindicación de los motoristas.
Berenguer explicó que "el motociclista es el más débil y tenemos que mimarlo porque, después del servicio urbano, éste es el segundo sistema de movilidad en las grandes ciudades ya que las motos ocupan mucho menos espacio".
Por su parte, Seva indicó que el "Avanza motos" se enmarca dentro de una serie de políticas encaminadas a potenciar este medio de transporte "que expulsa menos CO2 y no crea problemas de tráfico y de congestión". El objetivo, agregó, "es ganar movilidad y seguridad para los motociclistas, ya que al disponer de una línea más avanzada, les permite una salida más cómoda y que no se produzcan interferencias con otros vehículos". Además, apuntó, con estas líneas "se consigue que los vehículos no invadan los pasos de cebra, para permitir que los peatones crucen con más seguridad y visibilidad y que los coches tengan una mejor visibilidad de las motos.
El edil señaló que Alicante es la tercera ciudad en España -detrás de Madrid y Barcelona- que implanta el "Avanza motos". "Nuestra intención, una vez puesta en marcha esta iniciativa a modo experimental, es generalizar el uso del "Avanza motos" en la ciudad", añadió el concejal, quien apuntó que se podrán adecuar las calles con más de un carril de circulación.

Aparcamientos reservados
Dentro de este proyecto para favorecer el uso de este vehículo frente al turismo, el Ayuntamiento "ya ha reservado más de 2.000 plazas de aparcamiento para motos en todos los barrios de la ciudad en el marco de un plan que sigue habilitando nuevos espacios para este tipo de vehículos", agregó Seva.
El presidente de la Federación de Motociclismo agradeció este tipo de medidas que facilita la conducción a los motoristas y solicitó un cambio normativo con el fin de que las motocicletas puedan utilizar los carriles-bus precisamente para adelantar a los turismos y poder situarse en la línea del "Avanza-motos".
El responsable municipal de Tráfico contestó que su departamento está estudiando esta propuesta y que no descarta aceptarla si los técnicos llega a la conclusión de que no va a afectar a la frecuencia del sistema público de autobuses.
Fuente: C. R. FORNER -D.Información

EU propone que el sistema de avanza motos sea compartido por la bicicleta

Adif garantiza a la alcaldesa el desarrollo del acceso sur a la ciudad por sus terrenos

Adif expropiará más de 660.000 metros para poder acometer el soterramiento

Silos de las harineras situados en suelo del soterramiento. /A. DOMÍNGUEZ

La Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante ha abierto el plazo de alegaciones al proyecto de expropiaciones presentado por la empresa estatal Administrador de Infraestructuras ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento, para acometer el tramo final del soterramiento de las vías entre el puente rojo y la estación terminal de Renfe. De esta manera Adif da un paso más en el largo proceso de las obras para eliminar las vías del tren a su entrada en Alicante y permitir así la llegada del AVE para el 2012 como anunció hace escasos meses el ministro de Fomento José Blanco.

Para ello, Adif ha presentado una propuesta que contempla la expropiación de 667.000 metros cuadrados de terrenos catalogado como rural y algo más de 1.400 meros cuadrados des suelo urbano situados en las proximidades de las futuras vías del tren. En la exposición de la propuesto de los bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras del proyecto del soterramiento, Adif señala que no solamente se han tenido en cuenta las expropiaciones necesaria para acometer luna salida de emergencias y las ampliaciones para la modificación de los viales que se han proyectado para esta actuación, sino también para los vertederos de materiales de obra que se contemplan en el proyecto básico del soterramiento. Adif propone como vertedero el terreno situado al norte del barrio de Rabasa, en el denominado Fondo Piqueres, que está situado junto las Lagunas de Rabasa.

En total serán una veintena los propietarios de suelo afectados por las expropiaciones. Entre ellos, el empresario Enrique Ortiz, al que se le expropia 40.300 metros cuadrados de suelo de secano destinados a labores agrícolas; la empresa cementera Cemex España, a la que también se le expropia, algo más de 130.000 metros cuadrados de terreno destinados a pastos, así como a otros propietarios de terrenos rústicos de labor.

En el caso de los terrenos de carácter urbano los afectados son el Ayuntamiento de Alicante y la empresa Camservi Obras y Servicios, urbanizadora del PAU 1 y propiedad de Enrique Ortiz, a los que se les expropiará cerca de cinco mil metros cuadrados. Con la exposición pública de este programa de expropiaciones, Adif hace público también el proyecto constructivo del soterramiento, para el que las administraciones que integran la sociedad Avant, Ayuntamiento Generalitat y Fomento, tendrán una próxima reunió, en la que tratarán de las próximas actuaciones previstas

DATOS

Expropiaciones : El proqrama de presentado por la empresa estatal Adif y que está en exposición pública en el Ayuntamiento de Alicante se contemplan expropiaciones de suelo par vertedero de materiales de obra , y para la ubicación de una salida de emergencias y amplacion del viario.

Afectados: La relación de bienes y derechos de los afectados incluyen a una veintena de propietairios, la mayoría de suelo rústico.

FUENTE:T. R. | ALICANTE La Verdad

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Los conductores de Subús esperan que la empresa ceda hoy para anular la huelga

Los trabajadores de las empresas concesionarias del transporte público de Alicante y su área metropolitana, Masatusa y La Alcoyana, pertenecientes al Grupo Subús, esperan que la dirección de la compañía ceda en sus posiciones para llegar a un acuerdo que permita desconvocar la huelga prevista para los lunes y jueves, a partir de mañana.

La dirección de la mercantil ha convocado hoy al comité de huelga, a las seis de la tarde, para negociar un pacto que evite los paros. El secretario general de Servicios a la Ciudadanía de CC. OO.-L'Alcantí-Les Marines, Vicente Alcaraz, señala que «nuestro objetivo es evitar un conflicto que perjudica especialmente a las clases trabajadoras». Asegura que «hemos aceptado la propuesta de mediación del director de Trabajo en Alicante, Ramón Rocamora, consistente en un incremento salarial del 2%, hasta un máximo del 2,5%, en función de como quede el IPC en 2009».

Servicios mínimos

Precisamente, la Dirección de Trabajo, mediadora en el conflicto, ha dictaminado un 60% de servicios mínimos para dicha huelga. Desde el comité de huelga, denuncian que «todos los intentos para evitar el conflicto son importantes y, por ese motivo, nunca hemos discutido los servicios mínimos».

Alcaraz reitera que «esperamos que la convocatoria de hoy acabe con acuerdo, ya que la reivindicación de la plantilla de los autobuses se basa en el mantenimiento del empleo y la subida salarial equivalente a la media de los convenios firmados en todo el estado».
fuente:Z. G. | ALICANTE La Verdad

JUEVES 15 OCTUBRE
Los trabajadores de Subús firman el convenio colectivo y desconvocan la huelga de autobuses

El Consell inyecta otros cuatro millones en el tramo del TRAM desde Mercado Central a Renfe

Nuevo departamento de Planificación viaria y Movilidad Sostenible en el Ayuntamiento de Alicante

Javier Cobela Puig

El edil de Seguridad Ciudadana, Tráfico y Transportes, Juan Seva, ha anunciado hoy que va crear el nuevo departamento de Planificación viaria y Movilidad Sostenible, con el objetivo de potenciar la planificación viaria de la ciudad, impulsar nuevos carriles bici, proponer nuevas zonas de peatonalización en Alicante, así como optimizar los recursos de los que se dispone en el área de tráfico e impulsar un uso más racional de los medios de transporte tanto por parte de los particulares como de los profesionales.

Esta nueva área municipal va a estar dirigida por el Ingeniero técnico de Obras Públicas, ex-coordinador de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L'Alacantí y funcionario de la Diputación de Alicante, Javier Cobela Puig, que en breve se incorporará a la Concejalía, una vez finalicen los trámites administrativos pertinentes.

Fuente:La Verdad

La alcaldesa 'ficha' a uno de los dirigentes más críticos del movimiento ciudadano
(La Verdad 9-10-09)

Convocan una huelga a partir día 15 en el servicio de autobuses urbanos

Los trabajadores del servicio de transporte de autobuses urbanos e interurbanos de Alicante y comarca, perteneciente al grupo Subús, han convocado una huelga indefinida a partir del próximo día 15 para tratar de "desbloquear" la negociación del convenio colectivo y pedir mejoras salariales.

Así lo han informado hoy fuentes de CCOO-PV, que han precisado que la movilización laboral, convocada después de nueve meses de negociaciones con la dirección del grupo, tendrá lugar todos los lunes y jueves, aunque en estos momentos los servicios mínimos están pendientes del dictamen de la Dirección de General de Trabajo.

Los trabajadores de las empresas Masatusa y La Alcoyana demandan "estabilidad en el empleo y una subida igual a la media de los convenios firmados en el año, lo que equivale al 2,68 por ciento".

Asimismo, los empleados del transporte área metropolitana han aceptado la propuesta de mediación del director de Trabajo en Alicante, "consistente en un incremento del 2 por ciento hasta un máximo del 2,5 por ciento", en función de la evolución del Índice de Precios al Consumo (IPC) en 2009.

Esa propuesta, según las mismas fuentes, es estudiada ahora por la dirección del grupo.

Por otra parte, las mismas fuentes han mostrado su deseo de desbloquear el conflicto laboral en la reunión convocada para el martes y el miércoles de la próxima semana por la dirección con el comité de huelga.

fuente:EFE / informacion.es

Los conductores de autobús irán a la huelga para exigir una mayor subida salarial (La Verdad 9-10-09)

Alicante ,el AVE y el soterramiento

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Alicante y el AVE

En el 2012 el AVE llegará a nuestra ciudad, y desgraciadamente lo hará provisionalmente al aire libre, en un lateral de la actual estación. Después de que el Ministerio de Fomento parara la obra en marcha del soterramiento, y de no hacer nada de nada durante 5 años, el tiempo nos ha alcanzado sin los deberes hechos. Por ello la sociedad Avant acordó en su última reunión dar el visto bueno a un cambio en la planificación de la obra, que permita ejecutar un trozo soterrado y la terminal provisional en superficie, sin fecha para la finalización completa del soterramiento y por lo tanto de la estación intermodal. Evidentemente, ya habíamos avisado reiteradamente del problema que suponía no hacer nada de nada durante años y que probablemente se caminaba hacia esa propuesta de última hora, basada en la provisionalidad, el encarecimiento y los problemas de obras ampliados en el tiempo. No obstante, en nuestro intento de ser positivos, les pedimos a los consejeros de Avant, tras la reunión, algunos compromisos que nos parecían, hace ya seis meses, imprescindibles. Recordémoslos así como su ejecución.
Le pedimos a la alcaldesa de Alicante la urgente necesidad de acordar, en un pleno municipal, las características del proyecto urbano de los terrenos liberados, indicando sus parámetros constructivos con no más de 1.500 viviendas y haciendo posible la creación de una gran parque central, que como bien se sabe es nuestra máxima aspiración desde que hace 14 años creamos la plataforma. Existe una posibilidad, que nos ha preocupado desde el principio, y es que las nuevas vías de comunicación para coches estrangulen el parque, por lo que le pedimos a la alcaldesa tener una reunión antes de la presentación definitiva para ver si se cumplían nuestras propuestas. Ni se ha realizado la reunión comprometida ni mucho menos se ha presentado propuesta alguna en el pleno. Por si alguien cree que quizás no hemos cumplido con los procedimientos administrativos ordinarios de solicitar la reunión por escrito, lo hemos hecho de forma reiterada, además de por teléfono y por internet.
Le pedimos al secretario de Estado, Víctor Morlán, además de la licitación inmediata de los nuevos tramos de obra, cosa que todavía no se ha producido, un compromiso para la siguiente reunión de Avant, todavía sin fecha aunque la verdad aún es pronto si tenemos en cuenta que la media de tiempo de sus reuniones es de 18 meses, que se fije una fecha definitiva para la terminación completa de las obras del soterramiento y de la estación intermodal. Porque en plan de broma le decíamos que aunque parece que el 2012 era un año mágico, era de suponer que la vida continúe más allá de ese año y que ya que la actuación aprobada era provisional, se necesita trabajar con el conocimiento de las fechas de la actuación definitiva. También les pedimos a Víctor Morlán y al conseller Mario Flores que para la fecha del 2012 todas las vías en superficie de cercanías debían estar soterradas para que se pudiera acometer la actuación urbana en la mayoría de los terrenos liberados.

Y es que, después de muchos años de lucha en un tema tan complejo, nos preocupa sobremanera la posibilidad perversa de que en el 2012 el AVE llegue de cualquier manera: una parte soterrada y otra sin soterrar, con una superficie caótica que no esté urbanizada de acuerdo a nuestra propuesta de parque central, aunque siempre de palabra haya sido apoyada por todos los grupos políticos, y que esta semana ha sido desarrollada en detalle por la propuesta del PSPV, y sin fechas para la continuación de las obras hasta que el tren entre totalmente soterrado a una nueva y verdadera estación intermodal. Por ello queremos hacer una llamada a la responsabilidad de los dos principales partidos, PSOE y PP, les pedimos que cumplan con su parte de los acuerdos firmados: el Ayuntamiento debe fijar ya los parámetros constructivos de la O/I 2, el Ministerio de Fomento debe fijar una fecha definitiva para la estación intermodal y ambos, junto con la Conselleria, deben garantizar un funcionamiento ágil de Avant, nombrando de inmediato un nuevo gerente y dándole los medios para que el AVE llegue en 2012 sin más vías al aire que las del último tramo, con fecha clara de ejecución de la estación intermodal y con el parque central ya ejecutado.
JOAQUÍN LÓPEZ COMPAÑ_PASCUAL PEREZ - PLATAFORMA RENFE