miércoles, 25 de noviembre de 2009

La Comunitat atiende en una década a más de 10.000 menores inmigrante


El Defensor del Pueblo sospecha que las mafias obligan a las niñas a ejercer la prostitución
24.11.09 - 00:47 -
BEATRIZ LLEDÓ | VALENCIA
Aguantaron más de 400 kilómetros enganchados a los bajos de un camión. Así intentaron dos jóvenes ilegales marroquíes entrar en España a principios de noviembre. Pero su sueño se truncó cuando el conductor, que viajaba de Almería a Valencia, se percató de su presencia al parar a repostar en una gasolinera de Villanueva de Castellón. Ellos son sólo dos de los más de 10.000 menores inmigrantes que la Generalitat Valenciana ha asistido en la última década. La mayoría han llegado solos.
«En los últimos siete años el fenómeno se ha desbordado cuantitativamente tanto en España como en la Comunitat», afirmó ayer la consellera de Bienestar Social, Angélica Such, durante la inauguración de la Jornada sobre la Situación de los Menores Inmigrantes No Acompañados (MENA).
Los extranjeros atendidos en el Sistema de Protección de Menores han ido aumentando año tras año. De los 785 tutelados por la Conselleria en 2001 se ha pasado a 1.749 en 2008. «Antes del año 2000 su presencia era mínima y a partir de 2004 supera el millar», explicó el director de las conferencias, Vicente Cabedo.
Pero este incesante incremento se ha visto frenado por la crisis. Entre enero y julio de 2008, 1.348 menores desamparados recibieron asistencia en Valencia, Alicante y Castellón. En el mismo periodo de este año el número se sitúa en 1.158, según fuentes de Bienestar Social. «A lo largo de 2009 hemos detectado cierta paralización y lo achacamos a la coyuntura económica. El descenso ha sido notable», confirmó Such.
Pese a esta caída, el número de extranjeros auxiliados que no alcanzan la mayoría de edad supera los 10.000. No todos han llegado directamente a tierras valencianas, algunos han sido trasladados desde otras comunidades.
La consellera señaló que la Generalitat colabora con Canarias y «actualmente tenemos autorizados 6 centros de acogida, con un total de 42 plazas, donde residen menores derivados por el Gobierno canario».
Los jóvenes inmigrantes aterrizan en la Comunitat desubicados. Recorren cientos de kilómetros con la incertidumbre de lo que les espera al otro lado de la frontera. Y lo hacen solos. Por eso, la Conselleria cuenta con 13 centros específicos «donde se les ofrece unas atenciones y tratamiento singularizado por razones de idioma, edad, cultura y costumbres». Sin embargo, las 141 plazas exclusivas para ellos no son suficientes por lo que ocupan el 35% de la capacidad del resto de centros residenciales de menores.
Un hecho que inquieta al Defensor del Pueblo es la inexistencia de niñas inmigrantes no acompañadas en estos lugares. «Nos llama la atención que no hayan cifras sobre ellas lo que nos hace pensar que las que llegan no pasan por los sistemas de protección sino que son explotadas sexualmente por parte de mafias», alertó la adjunta del Defensor, María Luisa Cava.
Por ello, pidió que toda la sociedad «esté atenta» y anunció que estudiará la sospecha de que las pequeñas sean prostituidas. «Nos preocupa mucho esta situación que se da tanto en la Comunitat como en el resto de España», aseguró.
Problemas detectados
Otro de los problemas detectados por la institución se refiere a los casos en los que hay dudas sobre si el inmigrante es o no menor. Cava se mostró crítica con los actuales sistemas de detección de edad. «Las radiografías óseas de muñeca no son fiables pero se siguen realizando porque son rápidas y baratas. Según un estudio británico el margen de error puede ser de hasta cinco años», denunció la experta.
Precisamente, la valenciana es una de las pocas regiones de España en las que ya no se utiliza este método para averiguar la edad del extranjero. La adjunta al Defensor del Pueblo matizó que la Comunitat «ha establecido un protocolo muy riguroso». Y es que, tal y como explicó la fiscal de Menores de Valencia, Gema García, el Ministerio Público que encabeza opta por la obtención de placas «de la mandíbula», que resultan mucho más fidedignas que las de muñecas.
La adjunta al Defensor del Pueblo lamentó que, si el extranjero guarda silencio sobre su edad, suele entenderse que es mayor de edad «cuando realmente sólo está siguiendo órdenes de la mafia que le ha traído».
fuente:La Verdad

martes, 24 de noviembre de 2009

Cómic de movilidad para niños



Esta publicación es una de las actuaciones dentro de los planes de acción para el proyecto Mobinet, que el EREN y AGENBUR han desarrollado para los Ayuntamientos de Aranda de Duero y Miranda de Ebro.

El cómic está dirigido a escolares facilitándoles la comprensión de lo que significa la movilidad sostenible en sus ciudades y las ventajas de tener una oficina de movilidad en la ciudad.

Autor: Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN)

Año de publicación: 2009

Descargate el

Descarga del documento tipo PDF . Abre una nueva ventana Cómic de movilidad para niños (7.197 kbytes)

La Plataforma Renfe exige que toda la obra del soterramiento esté en marcha en 2012

INFORMACIÓN 24-11-2009
LLEGADA DEL AVE

C. R. F.
La Plataforma Renfe exigió ayer que todas las obras del soterramiento, como la construcción de la estación intermodal, el último tramo de túnel o las obras de urbanización de los terrenos que se liberen, estén licitadas en 2012, año previsto para la llegada del Ave a Alicante.
Tras entrevistarse con el gerente de Urbanismo, Enrique Sanus, los representantes de la plataforma advirtieron de que no tolerarán que en los tramos donde ya se haya construido el túnel de soterramiento todavía queden para esa fecha vías del tren, por ejemplo las de cercanías, sino que debe estar en marcha la creación del gran parque central.
Sanus les comunicó que la alcaldesa, Sonia Castedo, tiene previsto mantener con ellos una reunión sobre el día 15 para presentarles los planos de la operación urbanística que se ha diseñado para los terrenos que se liberen de las vías.
Precisamente, la asamblea de la Asociación "La Voz" de La Florida reclamó el viernes la ejecución del tramo de Vía que atraviesa la zona del soterramiento. Y ayer la Junta de Gobierno Local aprobó el contrato de asistencia técnica para redactar el tramo de Vía Parque entre Lorenzo Carbonell y El Palmeral, que se ejecutará con el Plan Confianza de la Generalitat y dará salida a los vehículos de San Gabriel. La Junta también aprobó otorgar a Empark la gestión del aparcamiento de Plaza de América por 175.000 euros al año, lo que supone 7 millones en 40 años.

martes, 17 de noviembre de 2009

Conferencia:El ciclismo, ¿nueva ideología?


LUNES 23/11/09 - de 17:30a 19:30

Lugar: Espacio CAMON. Avda. Ramón y Cajal, 5 Alicante

Las bicicletas han vuelto a recuperar su valor como medio de transporte normalizado a causa del uso que los ciudadanos le han vuelto a dar. Repensar el espacio urbano teniendo en cuenta este medio de transporte es la tarea de nuestras ciudades y es de lo que se encargan desde diferentes puntos de vista nuestros invitados del Colectivo Ciudad Ciclista y Biciescuela de Granada.

Descripción de la conferencia

El regreso de la bicicleta a las calles de las grandes ciudades supone un cambio enorme en la manera de vivir el espacio urbano, la propia identidad, y, aún más allá, el germen de una nueva utopía. ¿Cómo se deben preparar las ciudades ante esta nueva demanda? ¿Qué aspectos se deben favorecer para impulsar los cambios necesarios?

Colectivo Ciudad Ciclista

Desde el colectivo Ciudad Ciclista impulsan la bicicleta como parte integral (e integrada) del tráfico en la ciudad, como un vehículo conducido por usuarios responsables con derecho a toda la calle y no encerrados en el gueto de las vías segregadas, también llamadas "carriles-bici".

Biciescuela Granada

Biciescuela Granada es un lugar donde aprender a circular en bicicleta de forma segura en el ámbito urbano. Formada por un grupo de ciclistas cotidianos experimentados en la circulación ciclista por la ciudad. Con ayuda de colectivos asociados al ciclismo urbano, como Granada Vía Verde, han analizado las condiciones del tráfico para el ciclista en la ciudad, publicando diversos manuales, artículos y documentos, así como realizando charlas, talleres, cursos y otras actividades relacionadas.

Ofrecen clases de circulación ciclista para cubrir una necesidad que, hasta ahora, no ha sido satisfecha por ningún organismo público o privado en la ciudad de Granada y que consiste en enseñar a usar la bicicleta como un vehículo de forma segura y responsable.

jueves, 12 de noviembre de 2009

Charla-coloquio:A.T.P. «ALICANTE POR UN TRANVÍA PÚBLICO»


Organizan: A.T.P (Alicante por un Tranvía Público) Lugar: Club INFORMACION. Avda. Doctor Rico, 17 - Alicante
Miércoles, 18 de noviembre de 2009, 20:00 horas

INTERVIENEN:

FRANCISCO LATORRE HERVÁS
. Miembro del Comité de Empresa de FGV Alicante
ROGELIO GONZÁLEZ. Representante vecinal
NATALIA GARCÍA FERNÁNDEZ. Representante de alumnos de la Universidad de Alicante

PRESENTA:

GUILLERMO GRAU
. Secretario del Comité de Empresa de FGV Alicante
SE ORGANIZAN CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DEL TRANVÍA EN ALICANTE
La Plataforma Alicante por un Tranvía Público (ATP), que engloba a diversos colectivos sociales, sindicales y políticos, quiere reiterar al Conseller Mario Flores su más rotunda oposición a la privatización de la gestión tanto de la línea 2 del TRAM como de las nuevas líneas proyectadas para unir Alicante con el Aeropuerto de l´Altet, Elche y el centro de Benidorm.

Desde la Plataforma se acusa a la Generalitat de utilizar el argumento de la elevada deuda autonómica generada por su pésima gestión de los recursos públicos para justificar un proceso privatizador que lo que realmente persigue es, simple y llanamente, beneficiar a la empresa privada. Resulta paradojico ver reconocer al Conseller su manifiesta incapacidad para gestionar de manera pública 7 km de vía que unen la ciudad de Alicante con San Vicente y por otra parte abrir las puertas a supuestas actuaciones en materia de transporte ferroviario en Panamá.

El beneficio empresarial que conlleva cualquier privatización necesariamente supondrá una reducción del dinero destinado a pagar y a formar al personal contratado y al mantenimiento y seguridad de las líneas cuya gestión se pretende privatizar.

El portavoz de ATP, Paco Latorre, mantiene que siempre es más rentable desde el punto de vista económico o social la gestión pública de la red tranviaria que su gestión privada, que califica como "lesiva hacia los intereses públicos".

"Especialmente sangrante es el caso de la línea 2 del TRAM, cuya gestión se pretende privatizar una vez que la Generalitat haya invertido más de cien millones de euros de todos los ciudadanos en su construcción", señala Paco Latorre, que además denuncia que la Consellería sigue licitando contratos para que la línea 2 pueda funcionar con dinero público a la vez que anuncia la privatización de su gestión. En concreto, el pasado día 20 el DOCV publicaba dos licitaciones de GTP para las obras de catenaria y para instalaciones eléctricas por un importe total de casi 10 millones de euros.

Esta plataforma social nació del empeño de su propio comité de empresa por defender lo público a toda costa, más cuando se trata de una necesidad básica como el transporte. El proceso de privatización no supondría solamente poner al servicio del mercado algo que debería de medirse en términos de rentabilidad social, sino que además supone un peligro para los propios usuarios y trabajadores, ya que, con la gestión privada se antepone el beneficio económico a la calidad del servicio, infravalorando la importancia, entre otros, de las condiciones de seguridad, el descanso de los conductores, etc.

martes, 3 de noviembre de 2009


Programa


Lorca (Región de Murcia) 6, 7 y 8 de noviembre de 2009


Reabrimos Almendricos-Guadix”

Este otoño de 2009 es un momento clave en materia de cambio climático, ya que entre el día 7 y el 18 de diciembre se van a tomar decisiones que configurarán el marco global de los compromisos que asuman los diferentes estados del mundo para luchar contra ese grave problema. En la Cumbre de Naciones Unidas sobre Cambio Climático, a efectuar en Copenhague, se decidirá la forma del acuerdo que sustituirá al Protocolo de Kioto una vez que éste haya expirado a finales de 2012.

En ese contexto celebramos las X Jornadas Ferroviarias en Lorca reabriendo la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril las hemos programado en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía. Hace casi 25 años que se perdió la conexión ferroviaria Almendricos-Guadix dejando la Región de Murcia, y el Corredor Mediterráneo, sin línea ferroviaria que permita desarrollar el transporte sostenible con Almería, Granada, Málaga, Algeciras y resto de Andalucía.

Las nueve jornadas ferroviarias anuales anteriores se han efectuado en Salamanca, Guadalajara, Madrid, Valencia, Torrijos, Pizarra, Zamora, Barcelona y Canfranc, reivindicando soluciones concretas para mejorar la red ferroviaria básica española, así como la paneuropea, además de abordar los muy diversos aspectos ambientales, sociales y económicos que confluyen en el ferrocarril.

Hemos tratado el papel del ferrocarril dentro del sistema multimodal e integral de transporte sostenible respecto a la vertebración, reequilibrio y ordenación territorial; la reapertura de las líneas ferroviarias erróneamente cerradas en la década de 1980 como Almedricos-Guadix, Astorga-Plasencia o Valladolid-Ariza, la recuperación del tranvía abandonado en las décadas de 1960 y 1970; el impulso a los trenes de cercanías; la promoción del transporte ferroviario de mercancías; la inversión en infraestructuras para el transporte con criterios de sostenibilidad, cohesión social y desarrollo humano; mantener el ferrocarril como un servicio público de accesibilidad universal y de precio asequible, cuya infraestructura y servicios de transporte sean de propiedad y gestión pública; efectuar la evaluación ambiental estratégica de los planes, programas y proyectos de infraestructuras para el transporte; impulsar que el ferrocarril (tren, tranvía, metro), junto con la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta, sea la columna vertebral del sistema de transporte; actualizar las infraestructuras ferroviarias existentes, dotándolas de tecnología probada y de capacidad para admitir velocidades medias de 160 km/h, efectuando los desdoblamientos de vía y las electrificaciones de líneas que sean convenientes para incrementar el uso del ferrocarril; evitar los procesos especulativos y la descapitalización del ferrocarril deteniendo la enajenación de su patrimonio inmobiliario; mantener las estaciones en el centro de las ciudades para promover la máxima accesibilidad al tren, incluso estableciendo nuevas estaciones en los centros de localidades sin servicio ferroviario; y evitar situaciones como la derivada del “Todo AVE” donde sólo hay propaganda engañosa, despilfarro económico, desequilibrio territorial y decisiones tomadas contra el interés general.

Nuestro lema de “Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible” nace, entre otras cosas, de la necesidad de que la sociedad emule los principios de la naturaleza y se adapte a ellos en vez de violentarlos, de forma que se valga de todo aquello que es accesible en su entorno inmediato, y reserve los viajes y desplazamientos a grandes distancias para atender aquellas necesidades que no pueden ser satisfechas con los recursos más próximos. En nuestro criterio todas las personas, vivan donde vivan, han de tener garantizando el servicio de transporte a un precio asequible, independientemente de su poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género y edad. Este servicio universal, en estos momentos, sólo puede alcanzarse a pie, en bicicleta y en tren, los modos principales del sistema de transporte sostenible.


Programa


Viernes 6

18h45 Acreditación y entrega de documentación

19h30 Acto de apertura

20h00 Ponencia de Pedro Costa Morata ecologista murciano reconocido por toda la sociedad española, sobre cambio climático, Cumbre de Copenhague, ferrocarril y transporte sostenible. La charla ira seguida de su correspondiente debate

21h30 Cena de acogida


Sábado 7

9h30 Mesa Redonda: “¿Reapertura de líneas cerradas por error?”

+ FAVEMUR
+ Plataformas en Defensa del Ferrocarril de Granada, Almería y Málaga
+ Salva o tren
+ Coordinadora Provincial de Toledo
+ Foro por el Tren Vía de la Plata
+ Crefco
+ Plataforma vecinal para el aprovechamiento del antiguo trazado ferroviario de Murcia entre Los Dolores y Zeneta

11h15 Café

11h45 Ponencia de José Luis Ordóñez, Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, sobre la influencia alcanzada por la coordinadora en la realidad del ferrocarril español

12h30 Ponencia de Joaquín Contreras, Plataforma Pro-Soterramiento de las Vías de Murcia, sobre el movimiento vecinal y el transporte sostenible en la Región de Murcia

13h00 Ponencia de Paco Latorre, Plataforma “Alicante por un TRAM público”, sobre la gestión pública del ferrocarril urbano (tranvía)

14h00 Almuerzo

16h30 Ponencia de Fernando Gómez, coordinador xeral de “Salva o tren”, sobre “En nuestro pasado ferroviario están los carriles que nos trasladarán al futuro: Galicia no puede perder este tren”

Ponencia de Manuel Martín, asociación Lorca Biciudad, miembro de la coordinadora ConBici, sobre “Bicis al tren”

Ponencia de Javier Cobela, Ecologistas en Acción, sobre “2001-2009: Ocho años de lucha ciudadana por un tranvía sostenible en Alicante”, un tran-tren de cercanías en el transporte ecológica y socialmente sostenible

18h30 Mesa para el debate de las ponencias

20h00 Pasacalles lúdico, reivindicativo y festivo que, saliendo de la casa Huerto Ruano, realizará el recorrido avenida Juan Carlos I, calle Floridablanca, glorieta de San Vicente, calle Corredera, calle Alparchanes y plaza Calderón, todo ello dentro de la propia Lorca.

21h30 Cena


Domingo 8

9h30 Debate y toma de acuerdos organizativos. Propuesta gallega para la realización de las XI Jornadas Ferroviarias en 2010

12h00 Acto de clausura con lectura del “Manifiesto de Lorca”

13h00 Acto público con convocatoria a la prensa que realizaremos en la estación ferroviaria de Almendricos, barrio lorquino, con recorrido por las calles adyacentes

Actividades paralelas: Exposición fotográfica (en preparación)

Lugar donde se celebran las Jornadas: Casa Huerto Ruano

Alojamiento y comidas:

Lorca es una ciudad pequeña, donde los desplazamientos andando son de media hora como máximo. Todos los hoteles recomendados son muy céntricos, los más retirados no superan los diez minutos andando.

+ Para pernoctar con colchoneta y saco de dormir tenemos el Polideportivo del IES “Ramón Arcas”Ave. Juan Carlos I, s/nSituado a 20 metros del lugar de celebración de las jornadas.


¡Atención!: Por favor, escribid a info@plataformaferrocarril.org indicando quienes deseáis serviros de este lugar para dormir.
Inscripciones: Enviad las inscripciones a info@plataformaferrocarril.org

Nombre: _____________________________________________________________________
* Miembro de la Coordinadora, Red, Foro o Plataforma en Defensa del Ferrocarril de:
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* Miembro de la asociación ecologista, sindical, vecinal, juvenil, cultural, cívica, etc, de:
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Teléfono de contacto: ______________________________________
Correo electrónico de contacto: ___________________________________________