La PCM y la AVV Barrio del Pla intervienen en el Pleno del día 25 de abril de 2019

El 25 de abril de 2019, la PCM, representada por la AVV Barrio del Pla, intervino en la sesión ordinaria del Pleno del Ayuntamiento de Alicante en respuesta a la declaración institucional presentada por el grupo municipal Guanyar en la que se solicitaba el acuerdo de  plasmar, en el Plan Especial de la Operación Integrada nº 7, las actuaciones contenidas en la propuesta ganadora del concurso internacional de ideas del corredor litoral de Alicante.

Este es el texto de la intervención:

Consideramos que la fachada litoral del municipio de Alicante es un recurso natural y turístico único y de primer orden que debe protegerse, recuperarse y ponerse a disposición de la ciudadanía para su disfrute.

La redefinición y rehabilitación del litoral alicantino es un proyecto transversal en lo social y en lo político y, por ello, pensamos que es necesario un documento legal sobre el cual debatir y generar consensos a largo plazo sobre la costa del municipio. La figura urbanística de un Plan especial es imprescindible para articular y ordenar todos los proyectos y las acciones que se desarrollen en torno a la costa de Alicante y a las nuevas formas de movilidad asociadas. 

En caso contrario, tanto actuaciones de otras administraciones como intervenciones del propio ayuntamiento podrían ser aprobadas en clara contradicción con una solución sostenible para nuestro litoral; tal y como ha sucedido con la actuación prevista por el Ministerio de Fomento en Aguamarga, que es un ejemplo claro de cómo la falta de coordinación entre las distintas administraciones puede comprometer o incluso impedir definitivamente esa solución sostenible.

Por todo ello, consideramos que el Pleno del Ayuntamiento debería acordar que se aproveche el instrumento urbanístico previsto en el vigente Plan General de Ordenación Urbana, para plasmar en el Plan Especial de la Operación Integrada nº 7 las actuaciones contenidas en la propuesta ganadora del concurso internacional de ideas del corredor litoral de Alicante.

Así se lo pedimos a todos ustedes, señoras y señores concejales de Alicante.

La PCM se reune con el delegado del Consell en Alicante para hablar de la Vía Verde la cantera

El 15 de abril de 2019, la PCM se reunió con el delegado del Consell en Alicante para hablar de la vía verde La Cantera.

Hemos pedido mayor celeridad en los trámites para llevar a cabo la obra dado el gran beneficio para la ciudad con un importe muy reducido.

También hemos pedido que la Generalitat facilita la recuperació de una parte de los terrenos de Isla Marina que desde 2016 han pasado a ser dominio de costas.

Finalmente hemos tratado de la importància de conseguir la variante de ferrocarril que conecte Alicante y Elche con el aeropuerto,  y la necesidad de que las vías abandonen la línea de costa. No entendemos que alternativamente se proponga hacer llegar el tranvía al aeropuerto.

La PCM pide información al Ayuntamiento por su proyecto de carriles buses

Ante la información aparecida en los medios de comunicación de la propuesta realizada en la Mesa de transportes del Ayuntamiento de Alicante la creación de nuevos carriles buses y otras medidas de mejora del transporte público, la PCM ha presentado el 11 de abril de 2019 la instancia que aparece más abajo solicitando: 

• la ejecución del compromiso de 2008 de implantación de un carril bus en la Av. de Dènia información 
• El infome técnico utilizado para la aprobación del plan de una veintena de carriles buses en la ciudad de Alicante
• La inclusión en la Mesa del transporte como forma de ampliación de la participación ciudadana en un tema tan importante.

 
 

La PCM informa sobre la obra Vía Parque Babel-El Palmeral de la Generalitat

El 1 de abril se le ha remitido al Director de Transportes de la Generalitat Valenciana un informe realizado por la PCM con comentarios a la Pista-bici Vía Parque, Av. Lorenzo Carbonell-El Palmeral y conexión calle Rosa de los Vientos. 

Este es el documento: 

La pasarela del Complejo Vistahermosa no es accesible

Al deplorable y peligroso estado de conservación, se une el incumplimiento de la normativa de accesibilidad en aspectos graves.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alcantí (PCM) viene denunciando desde 2006 el grave efecto barrera que supone la "avenida" de Dénia para las decenas de miles de personas que viven o trabajan en sus inmediaciones. La construcción de hasta 8 carriles, con una intensidad de tráfico muy alta y creciente por culpa del efecto llamada, junto con el sistemático incumplimiento del límite de velocidad señalizado y la escasez de pasos peatonales transversales configuran un obstáculo para todos los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público cada vez que necesitan cruzar de margen.

Recientemente el Diario Información daba a conocer el peligroso estado de conservación de la pasarela peatonal existente a la altura del Complejo Vistahermosa. Desde la PCM recuerdan que las pasarelas en entorno urbano dificultan los desplazamientos de las personas con movilidad reducida (aproximadamente el 10% de la población) e, incluso, excluyen a algunos usuarios en función de su diseño.

En el caso de la pasarela del Complejo Vistahermosa sobre la avenida de Dénia el deplorable estado de conservación se une a un deficiente diseño en materia de accesibilidad. Miembros de la PCM han podido comprobar que las rampas son demasiado inclinadas (algunos tramos con más de un 13%) superando ampliamente la pendiente máxima del 8%, exigida por la normativa. De igual forma ocurre con los rellanos que deberían situarse cada 9 metros como máximo y, sin embargo, en la rampa oeste están distanciados incluso más de 23 metros. Además, la pasarela presenta deficiencias en materia de pasamanos y pavimento señalizador.

Por todo lo anterior, la PCM reclama al Ayuntamiento de Alicante que instale un "paso

de cebra" semaforizado análogamente a lo que ocurre en otros puntos de la avenida con un  volumen de tráfico muy similar desde hace años. Se trata de una demanda de muy bajo coste respecto al de una pasarela y más acorde con una escena urbana como la del entorno.

La realidad es que en ciudades más sensibles hacia los modos sostenibles de transporte se vienen precisamente desmontando las pasarelas para sustituirlas por cruces semaforizados. Un caso notable es la sustitución de 5 pasarelas en la avenida del Cid de Valencia, que es la salida de la ciudad hacia Madrid, por sendos pasos semaforizados al nivel de la calzada. En dicha avenida valenciana, el paso de peatones supera la anchura de hasta 9 carriles mas la mediana central y el tráfico que soporta no es inferior al de la avenida de Dénia en Alicante. 

Imagen de la avenida del Cid de Valencia en mayo de 2017

Imagen de la avenida del Cid de Valencia en mayo de 2018

Por último, debe quedar claro que la titularidad de la avenida Dénia de Alicante corresponde exclusivamente a su ayuntamiento puesto que el Ministerio de Fomento le transfirió la titularidad hace más de una década. La Generalitat tampoco tiene competencia alguna sobre esta vía, tal y como se puede comprobar en el Decreto 49/2013, de 12 de abril, del Consell, por el que se aprueba el Catálogo del Sistema Viario de la Comunitat Valenciana, en el que se enumeran todas las vías de comunicación de la Generalitat y entre las que no figura la avenida Dénia.

La PCM y AenB comunican al Director general de Transportes las deficiencias del tramo de la Vía Parque

El pasado día 19 de marzo, nos dirigimos al Director general:

Estimado señor Domingo,

Los compañeros de Alacant en Bici y la PCM hemos visitado el tramo de la Vía Parque que acaba de inaugurar la Generalitat y nos felicitamos porque su itinerario ciclista nos parece adecuado y bien diseñado.

Sin embargo la solución adoptada para la conexión ciclista hacia la Vía Parque Alicante-Elche, a través de la calle Rosa de los Vientos, es un despropósito en materia de seguridad vial  puesto que la tipología de ciclo calle no resulta adecuada para viales con fuertes pendientes y un significativo tráfico pesado industrial. Está conexión resulta clave dentro de la estrategia de fomento de la movilidad no motorizada propugnada por el PMOME Alacant-Elx razón por la que nos gustaría poder intercambiar impresiones con los responsables técnicos de la obra, para expresarles nuestra visión y proponer modificaciones.

Reciba un cordial saludo,

La PCM presenta alegaciones al Proyecto de reurbanización Paseo de la Explanada (Fase II)

El 12 de marzo de 2019, la PCM ha presentado, las alegaciones que figuran más abajo ante la resolución dictada por el Ayuntamiento de Alicante, a través de su Concejalía de Urbanismo, con fecha 1 de febrero de 2019, de someter a exposición pública el 'Proyecto de Reurbanización del Paseo de la Explanada. Fase II (Plaza Canalejas- Calle Bilbao).

Alegación 1. Ampliación de la conexión del Paseo de la Explanada con las calles Ojeda y  Coloma, que conectan con Pza. Gabriel Miró y C. Castaños.

1.a.  Ampliar anchura de la conexión entre el Pº de la Explanada y la zona en remodelación, hasta los 12 m, que es la anchura de la conexión a la altura de la calle Valdés.

1.b. Conversión de los peldaños en rampa, a similitud con la solución adoptada a la altura de la Concha.

Alegación 2. Creación de una conexión peatonal  a la altura de la calle Bilbao.
Entendemos que ninguna calle debe quedar sin dicha solución. Dicha conexión debería ser mediante rampas, como solicitamos en la Alegación 1, similar a la adoptada a la altura de la Concha.

Alegación 3. Equilibrar el ancho dedicado a acera (actualmente 5 m) y el dedicado a terrazas de hostelería (actualmente 9 m), pasando a ser para la acera 7 m y para las terrazas, 4 m.
Todo el espacio de la Explanada está ya muy invadido y saturado de casetas desmontables de todo tipo que perjudican enormemente el tránsito peatonal y el paisaje y la perspectiva de tan emblemática seña de identidad de nuestra ciudad.

Alegación 4. Solicitamos no se instalen marquesinas para las terrazas de hostelería.
Por los mismos motivos que la alegación 3.

Alegación 5. Incorporar de manera transitoria un itinerario ciclista , en tanto en cuanto se da una solución definitiva de pacificación del tráfico en el Pº de los Mártires de la Libertad, que permita trasladar la circulación ciclista a dicho vial.
Actualmente, en toda la fachada litoral, desde el muelle de la Dársena interior hasta la línea de fachada no hay ninguna solución para poder desplazarse en bicicleta de forma segura. A modo de ejemplo, en el mismísimo Paseo de la Concha, en San Sebastián, se ha dado una solución a los usuarios de la bicicleta.

Pensamos que la ubicación debe ser junto al borde del paseo central de la Explanada. En las intersecciones con las zonas de rampas (las que conectan el paseo de la Explanada con la zona en remodelación) el ciclista debe perder la prioridad frente al peatón, y para reforzar esto, proponemos que el itinerario haga una doble curva, interrumpiendo la trayectoria y consiguiendo una menor velocidad del ciclista.

El periòdic, 16 de abril de 2019

La Subdelegada del Gobierno escucha las alegaciones de la PCM sobre el controvertido proyecto de Costas en Aguamarga

La plataforma expuso detenidamente sus alegaciones en materia de movilidad sostenible que han presentado al proyecto "Restauración y mejora ambiental de la costa en la playa del Saladar de Agua Amarga", durante una reunión mantenida con la Sra. Poblador.

En diciembre de 2018 la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí (PCM) presentó alegaciones al proyecto de "Restauración y mejora ambiental de la costa en la playa del Saladar de Agua Amarga", redactado por el Servicio Provincial de Costas de Alicante, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica. Dichas alegaciones versaron sobre el impacto del proyecto en la zona del Saladar -que está catalogada como zona húmeda-, sobre la desproporcionada oferta de aparcamiento y sobre la pretendida prolongación del paseo marítimo mediante obras “duras” junto al mar en un contexto de cambio climático y posible subida de su nivel.

Posteriormente, en enero de 2019, la PCM mantuvo una reunión con la Jefa del Servicio Provincial de Costas y con la redactora del proyecto para explicarles personalmente las alegaciones al proyecto. En dicha reunión no se obtuvieron conclusiones satisfactorias para las pretensiones de la plataforma. A la vista de la grave trascendencia del proyecto, la PCM solicitó poder explicar directamente a la máxima representante del Gobierno central en Alicante los problemas detectados en el proyecto.

 

Fruto de dicha solicitud, ayer, miércoles 6 de marzo, representantes de la PCM fueron recibidos por la Subdelegada del Gobierno en su despacho de plaza La Montanyeta para escuchar de primera mano
las alegaciones al controvertido proyecto.

De la detallada exposición realizada por los representantes de la PCM y el intercambio de impresiones con la Sra. Poblador, se concluyó la oportunidad de emplazarse ambas partes a una futura reunión en la que, con presencia de los técnicos correspondientes, poder profundizar sobre los aspectos del proyecto que el Ministerio pudiera llegar a considerar como mejorables.

La PCM y AenB presentan alegaciones sobre el edicto de propuesta de regulación de los patinetes eléctricos

El 7 de marzo, la PCM y AenB hicieron llegar al Ayuntamiento sus alegaciones que son las siguientes:

Por dónde? Tipo de vía: 

1.-Dado que son vehículos a motor deben circular por la calzada.

2.-Para que sea una alternativa de movilidad real y tenga la capacidad de llegar a cualquier punto, no se debe limitar su uso en ningún tipo de vía dentro del entorno urbano.

3.-En general debe estar prohibido sus uso en aceras y zonas peatonales (parques, jardines,...) Salvo las excepciones que el Ayuntamiento establezca y en  cuyo caso señalizará.

4. -En general debe estar prohibido sus uso en carriles bici, aceras  bici, pista bici. Salvo las excepciones que se acuerden en la Mesa de la bicicleta, y que se deberán señalizar.

Tabla propuesta movilidad distintos medios de locomoción

Otros aspectos:

1- El  Ayuntamiento debe redactar e implantar un programa de calmado del tráfico en el interior de la ciudad mediante la extensión de las zonas y calles 30, acorde con las nuevas exigencias de la DGT y necesario para la convivencia de estos nuevos vehículos sobre la calzada.

2.-Equipamiento Obligatorio: Luces y timbre. Recomendable el uso de elementos reflectantes (igual que para bicis)

Intervención de la PCM en el pleno sobre los terrenos de Isla Marina

El 28 de febrero la PCM intervino en el pleno del Ayuntamiento de Alicante sobre la declaración institucional presentada por Guanyar en referencia a los terrenos de Isla Marina.

La intervención fue la siguiente:

Buenos días, bon día,

Mi nombre es Iñaki Malluguiza, y hoy vengo en representación de la AVV El Templete de Benalúa y de distintas asociaciones, colectivos y personas pertenecientes a la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible, para una cosa muy concreta: 

pedirles que recuperen para nuestra ciudad el frente litoral en una parte de los terrenos que ocupaba la antigua Isla Marina. 

En realidad ya se lo pedimos a todos ustedes por escrito hace 15 días, al grupo Popular, Socialista, Guanyar, Ciudadanos, Compromís, y a los concejales no adscritos Sr. Sepulcre y Sra. Belmonte.

Creo que podemos decir que hay unanimidad, entre todos los grupos políticos de nuestro Ayuntamiento, en conseguir el objetivo del Corredor Litoral que nos permitirá disfrutar de nuestra Costa.

Ese Corredor Litoral tiene ahora mismo un estrangulamiento, un cuello de botella, al lado mismo del Postiguet. Es una zona que además de abandonada y degradada, solo deja 6 metros de ancho para el Corredor Litoral, entre la Estación de la Marina y el muro de la antigua Isla Marina.

Pero tenemos una oportunidad de solucionarlo: el deslinde de Costas de 2015 establece el DPMT en un ancho de 20 metros. Y eso es lo que les pedimos a ustedes, que reclamen al Servicio Provincial de Costas que esos primeros 20 metros sean abiertos a todos los alicantinos y alicantinas, para poder disfrutar de nuestra Costa con generosidad, con comodidad. 

Pero si no se actúa con urgencia, tendremos una hipoteca durante décadas, pues ese frente marítimo se dará en concesión a la Autoridad Portuaria, uniéndose al resto de terrenos de la antigua Isla Marina.

No estamos en contra de la Autoridad Portuaria ni de la explotación de Isla Marina, solo queremos que los terrenos que son públicos se disfruten como públicos, máxime en este caso en el que el Corredor Litoral tanto lo necesita. 

Cualquier otra solución será, permítannos la expresión, una chapuza.

Nos gustaría terminar nuestra intervención compartiendo con ustedes dos documentos, a modo de hemeroteca, uno es una reseña del diario La Verdad de fecha 31 de diciembre de 1970 informando sobre el Pleno Municipal celebrado el día anterior, con el título “Reivindicación marítimo terrestre para un futuro paseo marítimo”: "…la moción del alcalde se aprobó por unanimidad (que) expuso la conveniencia de…la continuación del Paseo Marítimo,…desde el Postiguet hasta la Albufereta…La moción tenía por finalidad el solicitar de la Jefatura de Costas las autorizaciones necesarias para efectuar esta obra…El sr. Alcalde explicó que el Ayuntamiento debía adelantarse en la solicitud de estas concesiones, reivindicando así este terreno para la ciudad e impedir que, a partir de este momento, nadie siga obteniendo concesiones particulares en perjuicio del municipio...Por otra parte, se tendrá en cuenta y se vigilará que ningún edificio en construcción rebase la rasante de la carretera, para que respete así el trazado del futuro paseo". 

El otro documento es un proyecto enviado por el entonces Delegado provincial del Ministerio de Vivienda al alcalde, con título Proyecto de Paseo Marítimo (2ª fase) entre el Tiro de Pichón y la Finca Adoc, y fechado en marzo de 1971. Han pasado 48 años.

Por todo ello, les pedimos que continúe la unidad de los grupos municipales para hacer posible que el Corredor Litoral sea una realidad. Por todo ello, les pedimos un sí a que el tramo del Corredor Litoral en la antigua Isla Marina tenga una anchura digna.

Muchas gracias, moltes grácies.

Diario Información, 27 de febrero de 2019