domingo, 2 de agosto de 2015

Huelga de servicios nocturnos de Alicante y su comarca. Verano 2015

La plataforma Comarcal por la movilidad Sostenible en la Comarca de L’Alacanti, considera al transporte público como la apuesta de las sociedades modernas.  Se dice aquello de la ciudad desarrollada no es aquella donde el pobre tiene coche sino donde el rico usa el transporte público.   Y nuestra comarca poco a poco está llevándonos a ser una ciudad poco desarrollada ya que ni los pobres ni los ricos podemos usar el transporte público porque nos lo están quitando.
Un ejemplo claro de esta reducción de la oferta de transporte público es la supresión del servicio nocturno del TRAM, decidida por FGV aprovechando la convocatoria de una huelga.
 
Ahora, tras la convocatoria de huelga de los autobuses metropolitanos nocturnos, los servicios mínimos decretados por la Generalitat han dejado sin servicio a El Campello y a San Vicente del Raspeig.

La PCM entiende que el servicio nocturno no es tan esencial como los servicios para ir al trabajo, ni para ir al hospital o a los colegios.  Entendemos además que el derecho de huelga no puede estar limitado por las necesidades de ocio de la juventud, aunque ese ocio genere puestos de trabajo. El derecho de los trabajadores tanto de FGV como de los autobuses de realizar huelga es indiscutible pues no se puede permitir que las Administraciones sigan incumpliendo acuerdos firmados en el 2008.
      
Sin embargo, coincidimos con la Organización Internacional del Trabajo cuando manifiesta que son servicios esenciales  los servicios cuya interrupción puede poner en peligro la vida, la seguridad personal o la salud de la totalidad o de parte de la población.

Por todo ello, independientemente de la coyuntura de huelgas, desde la PCM consideramos que las administraciones deberían aumentar el servicio regular nocturno en época estival, dejando de ser un servicio puntual y residual para dar un verdadero servicio a una ciudad como Alicante y su área metropolitana que vive del turismo y para el turismo.

La nueva administración autonómica debe subsanar los errores de anteriores ejercicios y evitar recaer en los mismos.

domingo, 12 de julio de 2015

La PCM contesta al Ayuntamiento

En marzo de 2015, la PCM presentó un documento denunciando 65 deficiencias encontradas en la remodelación de las paradas de autobús de las avenidas de La Rambla Méndez Núñez y de Óscar Esplá. 

El 15 de abril, el Ayuntamiento contestó al documento, remitiendo un informe elaborado por la empresa INGEMED, encargada de la dirección facultativa de la ejecución de los proyectos.

El 10 de julio, la PCM ha vuelto a presentar un documento rebatiendo una por una las respuestas planteadas a nuestras denuncias. 

El documento comienza así:

Respuesta al informe remitido por el Ayuntamiento de Alicante mediante oficio de fecha de salida 15 de abril de 2015

Llama la atención que ante la denuncia detallada y concreta de "65 deficiencias de accesibilidad en la remodelación de paradas de autobús en Avenida Oscar Esplá y Rambla de Méndez Núñez de Alicante" el entonces concejal de Transportes, Juan Seva, se limite a remitir un informe de una consultora externa, responsable de la redacción de los proyectos y la dirección de las obras, "para su conocimiento y efectos oportunos". El informe versa solo sobre parte de las deficiencias denunciadas y sin una valoración directa del Ayuntamiento. ¿Qué opina el Ayuntamiento de las flagrantes deficiencias denunciadas?

La PCM valorará detenidamente la posibilidad de presentar una denuncia contra este ex-concejal ante su desprecio de la legalidad vigente en una materia relacionada con la igualdad de oportunidades como es el caso de la accesibilidad universal.

No obstante, el informe de la dirección facultativa remitido sí aborda algunas de las cuestiones denunciadas aunque, en general, con bastante desatino. A continuación se comentan dichas cuestiones: 


viernes, 10 de julio de 2015

Sin prisas pero sin pausa


Alicante debe ser la única ciudad donde se inutilice una estación de autobuses provisional para hacer otra más provisional alejada del tren, del tranvía, de buses urbanos y de barcos y cruceros.

Estamos viviendo tiempos de cambio, o eso cree la mayoría de la sociedad, y estaría bien que nadie se ponga nervioso y le entren unas prisas que no ha tenido en 25 años. Porque cuando una sociedad se plantea cambiar lo que se lleva haciendo sin contar con ella desde hace muchos años y esa sociedad no está totalmente convencida, lo mejor que pueden hacer los poderes políticos es hablar, dialogar, no dejarse presionar y una vez convencida la gran mayoría, actuar.

En los temas de movilidad nuestra ciudad tiene mucho que hablar y dialogar, pero todavía tiene mucho más por hacer, ya que a pesar de unos tímidos avances coyunturales como el PMUS y el PICA, en Alicante es necesario planificar la movilidad a medio y largo plazo. Recuperar algunos proyectos como el carril bici y bus en la avenida de Dénia anunciado por los dos alcaldes anteriores y el concejal de Tráfico, elaborar un plan global de accesibilidad, mejorar el transporte público dando participación a las organizaciones de la ciudad que quieren participar, y hablar y mucho de los nodos de transporte.

Porque Alicante debe ser la única ciudad donde se inutilice una estación de autobuses provisional para hacer otra más provisional alejada del tren, del tranvía, de los autobuses urbanos, incluso de los barcos y cruceros. Pero no contentos con eso, tampoco tenemos ningún nodo de comunicaciones, y así el tren y su estación están lejos del tranvía y todo muy lejos del autobús. Todo un ejemplo de movilidad insostenible.

Como insostenible es tener una zona hotelera de negocios en Aguamarga, donde está la OAMI, la empresa con más trabajadores de Alicante y para llegar hasta allí no haya ni acera, ya no carril bici como pide su director. Ver a los turistas andando por un arcén de 25 centímetros con las maletas a cuestas, da verdadero pánico. No menos que el ver por el puente de la autovía al puerto a las personas que quieren coger el ferry a Argel porque el Ayuntamiento lo llevó al interior del Puerto para que no afeasen la vista de la ciudad, y no hay transporte público.

Muchas cosas hay en esta ciudad para mejorar la movilidad, la principal seguramente será la participación, y las prisas cuando se habla de proyectos tan costosos para una ciudad y sobre todo de planificación tan a largo plazo, no pueden tener ni las prisas del que llega, ni asumir las del que se fue aprobando todo lo que tenía que aprobar.

Entre estos proyectos que definen ciudad sin duda está el paseo litoral y su finalización hasta la Albufereta, o la conexión con Urbanova, pero sin duda un proyecto puede ser la estrella, servir de motor de cambio o de continuidad, y no es otro que la OI.2 o qué hacer con los terreros liberados entre la avenida Salamanca y la vía parque, qué hacer con la Estación Central, si la dejamos de forma provisional medio soterrada y sin conexión o pensamos un poco más y la hacemos una verdadera estación intermodal para la provincia ahorrándonos un montante económico importantísimo. También hay que ver qué hacer con la necesidad de un gran parque central, ¿es posible un gran parque con una estación soterrada bajo el mismo? Nosotros creemos que no.

Son debates abiertos en la ciudad, con opiniones distintas, algunas veces confrontadas como el puente rojo, donde desde la PCM mantenemos que no es una cuestión de añoranzas, es una cuestión de viabilidad. Se debe acometer una reforma urgente del mismo, facilitando la vida a los que hoy lo sufren por los ruidos y la contaminación. Limpiar, pintar, poner luz, instalar pantallas antirruido, asfaltar, cambiar las juntas de dilatación, mejorar su accesibilidad..., todas esas mejoras no suponen más allá de unos miles de euros y mejoran la situación. Obras, ruidos, suciedad, para hacer un túnel y llevar el ruido a otro sitio, sólo servirá para dilapidar cientos de miles de euros, tener cortada la comunicación entre los barrios de la ciudad por un tiempo «provisional».

El Ayuntamiento de Alicante tiene grandes retos en casi todo, de su capacidad de diálogo y sobre todo de asumir estos, aunque sea con cambio de opinión, nos va mucho a los que vivimos en la ciudad, por ello, desde la Plataforma Comarcal por la Movilidad, instamos al equipo de gobierno a que trabaje, sin prisa, pero sin pausa, a que facilite el acceso a la información y a la participación ciudadana. A que no se nos nieguen los datos como hasta ahora en palabras textuales del director de AVANT, para que no los podamos utilizar. En ese camino nos encontrará a su lado, sin diálogo estaremos enfrente.
 

martes, 14 de abril de 2015

Mejoras al proyecto de acceso a las playas de Urbanova

Asociaciones ecologistas y ciclistas integradas en la PCM proponen mejoras al proyecto de acceso a las playas de Urbanova
 
La Colla Ecologista d’Alacant - Ecologistes en Acció, Alacant en Bici y Amigos de los Humedales del Sur de Alicante (AHSA), tres colectivos integrados en la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí (PCM), han presentado ante el Ayuntamiento de Alicante una batería de alegaciones con propuestas de mejora del proyecto de acondicionamiento de la senda peatonal y carril bici a las playas de Urbanova, proyecto sometido a información pública mediante un anuncio insertado en el Diario Oficial de la Comunitat Valenciana el pasado 4 de marzo. Las propuestas de los colectivos de la PCM persiguen garantizar tanto la protección del cordón dunar de Agua Amarga, incluido en la zona húmeda catalogada del Saladar de Agua Amarga, como la seguridad de las personas que utilicen la vía.
 
Entre las medidas para la protección de la fauna, vegetación y paisaje del cordón dunar del saladar de Agua Amarga, los tres colectivos alegantes destacan las siguientes: que se evite mediante protecciones físicas la invasión del cordón dunar por parte de maquinaria y materiales durante la ejecución de las obras, que dichas obras se ejecuten fuera de la época de nidificación de la avifauna, que se impida mediante barreras físicas el aparcamiento y tránsito de vehículos sobre el cordón dunar, así como el cruce, parada o estacionamiento sobre el carril bici y la senda peatonal - pudiendo utilizarse para ello pivotes de separación en los que podrían integrarse los elementos de iluminación de la actuación-, que se evite la contaminación paisajística y lumínica empleando balizas de bala altura que alumbren el pavimento, no orientadas hacia el cielo, en lugar de las farolas convencionales que incluye el proyecto, que se instalen sobre el cordón dunar pasarelas de madera que favorezcan el paso hacia la playa de peatones y ciclistas para proteger la vegetación dunar y señalizar a lo largo del tramo afectado de carretera el riesgo de atropello de fauna.
 
Y entre las medidas para mejorar la seguridad de los usuarios de la vía, teniendo en cuenta que se trata de un vial que atraviesa un entorno de gran valor recreativo, turístico y natural, y que debería formar parte de un proyecto más amplio para conectar de forma peatonal y ciclista Urbanova, Agua Amarga y la OAMI con la zona sur de la ciudad, los colectivos integrados en la PCM proponen que:
  • el Ayuntamiento transforme la “vía bici”, término que no recoge la Ley de Tráfico, en carril bici protegido, con las correspondientes barreras de protección lateral,
  • se conecte el carril bici a Urbanova con los itinerarios ciclistas de la ciudad de Alicante (trayecto hasta la OAMI y San Gabriel), así como con los de los términos municipales colindantes - Elche -, y
  • se incluyan medidas para el calmado de tráfico que garanticen la seguridad de todas las personas que usen la vía (pensando también en el uso recreativo por parte de menores), lo que incluye a personas usuarias de vehículos a motor, ciclistas y viandantes y la protección de la fauna de la zona.
 
Unas medidas que pasarían por:
  • limitar la velocidad a estrechar los carriles para los vehículos a motor, colocar badenes o guardias tumbados,
  • habilitar pasos para el cruce de peatones y ciclistas a lo largo del recorrido y
  • ajustar el ancho del carril bici a los estándares existentes de modo que frente al planteamiento del proyecto de definir un carril bici bidireccional de 2 metros de ancho se asuman las recomendaciones internacionales y nacionales de que este tipo de vías ciclistas tengan un ancho mínimo de 2,5 metros.

sábado, 28 de marzo de 2015

El Ayuntamiento remodela unas paradas de autobús para hacerlas accesibles pero no lo son

La PCM encuentra 65 deficiencias de accesibilidad de remodelación en las paradas de autobús en Avenida Óscar Esplá y Rambla Méndez Núñez de Alicante, y esto es debido a la negligente despreocupación del Ayuntamiento por la accesibilidad del medio urbano.
Por ello ha elaborado este documento de denuncia en el que se puede ver mediante imágenes cada una de estas 65 deficiencias.
Dada la gravedad de esta cuestión, ya que se impide el uso del autobús de manera autónoma por parte de las personas con discapacidad física o sensorial y dificulta el acceso al resto de usuarios, es por lo que se ha hecho este estudio.
La inaccesibilidad de las paradas de autobús provoca:
  • Expulsión de cerca del 9% de los usuarios potenciales (personas con discapacidad) del sistema TAM.
  • Desincentivación del uso del sistema a otro elevado porcentaje de usuarios potenciales a los que no les resulta cómodo el acceso al autobús y optan por otro tipo de medio de transporte.
  • La ralentización del sistema al requerirse en cada parada más tiempo para el embarque y desembarque de pasajeros.
El día 25 de marzo se convocó una rueda de prensa para hacer público este documento y denuncia la negligencia del Ayuntamiento.
ABC 25 de marzo de 2015
Diario información 26 de marzo de 2015
La verdad 26 de marzo de 2015

lunes, 16 de marzo de 2015

La PCM denunció obras ilegales del Ayuntamiento de Alicante y el Ayuntamiento responde mal

Ante la denuncia de la PCM (ver más abajo) del incumplimiento de la Ordenanza de Circulación al haber interrumpido dos itinerarios ciclistas del Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante con las obras situadas en la Plaza Estella y en la Plaza Doctor Gómez Ulla, el Ayuntamiento ha respondido pero lo ha hecho mal puesto que el intento de subsanar el incumplimiento no es suficiente como lo demuestran estas fotografías. 

Han intentado paliar, pero mal, lo concerniente a la Plaza Estella pero no han hecho nada con respecto a la Plaza Gómez Ulla .

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Carrilbici Plaza Estella (Barrio de El Pla)
La PCM, el 25 de febrero de 2015, denunció que el Ayuntamiento ha incumplido la Ordenanza de Circulación al haber interrumpido dos itinerarios ciclistas del Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante con las obras de la Plaza Estella, situada en el Barrio de El Pla, sin facilitar un itinerario alternativo.
Ciclocalle Plaza Estella (Barrio de El Pla)
Vecinos y usuarios de la bicicleta han comprobado que las repentinas obras de la Plaza Estella han interrumpido una ciclocalle y un carril-bici sin que los responsables de la obra hayan establecido los oportunos desvíos provisionales.

Esta situación,  probablemente provocada por la precipitación municipal en el inicio de las obras incumple flagrantemente el artículo 65 de la vigente Ordenanza municipal de circulación de peatones y vehículos, cuyo tenor literal es el siguiente:
La autorización municipal previa para la realización de obras, colocación de contenedores e instalaciones de mobiliario urbano o cualquier otro elemento u objeto de forma permanente o provisional en las vías ciclistas, velará por el mantenimiento de la continuidad de la red de itinerarios ciclistas e incluirá el establecimiento de los oportunos desvíos provisionales.

Lamentablemente, a la ausencia de participación ciudadana ya denunciada por la Asociación de Vecinos Barrio del Pla (miembro de la PCM) se suma ahora el incumplimiento de la normativa precisamente por quien debe velar por su cumplimiento.
Pista ciclista Avenida de Niza (Playa San Juan)
Este hecho no es una excepción pues el colectivo AenB (también perteneciente a la PCM) ha presentado hoy mismo un escrito en el Registro del Ayuntamiento denunciando la situación en la plaza Estella junto con otra interrupción de la pista ciclista de la Playa de San Juan.
Una vez más el Ayuntamiento demuestra su falta de sensibilidad ante los modos sostenibles de transporte. Desde la PCM exigimos la inmediata señalización de los itinerarios alternativos para que los usuarios de la bicicleta no sufran riesgos (sobre todo de noche) ni demoras en sus desplazamientos.

Diario información 26 de febrero de 2015

lunes, 9 de marzo de 2015

La PCM ha intervenido en el Pleno del día 9 de marzo de 2015

TEXTO DE LA INTERVENCIÓN
Buenos días. Mi nombre es Carmen Navarro Sánchez, Secretaria de la AVV de Benalúa “El Templete” y hoy vengo -tal y como lo hizo un compañero en el Pleno del pasado 22 de diciembre- a exponer ante ustedes la opinión que tenemos las distintas asociaciones, colectivos y personas pertenecientes a la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (en adelante PCM) sobre la ordenación de la llamada Operación Integrada 2, es decir, la actuación referente a las vías del ferrocarril.

La PCM lleva desde 2008 defendiendo que los objetivos que deberían impulsar esta ordenación son tres:

* la necesidad de eliminar la barrera que significan aun hoy las vías,

* la consecución de un Gran Parque Central


* y disponer de la tan ansiada Estación intermodal.

El Ayuntamiento aprobó el 22 de diciembre de 2014 la ordenación que condena a determinados barrios de esta ciudad a seguir sin disponer de zonas verdes,  de la posibilidad de disfrutar de dotaciones culturales y deportivas y a seguir sufriendo la barrera del ferrocarril, los ruidos molestos y un paisaje desolador.

Además, se condenó a la ciudad a carecer del Gran Parque Central, ese pulmón verde (tipo el Retiro de Madrid) que sería posible con la propuesta de la PCM del retranqueo de la Estación hasta la Vía Parque. Además, se condenó también a toda la comarca a prescindir de una verdadera Estación Intermodal bien comunicada, más accesible para más habitantes.

Porque una infraestructura ferroviaria cumple necesidades de movilidad que van más allá de las ciudades a las que llega, y la posibilidad de conectar con otros servicios públicos de transporte multiplica su eficacia.

Un despropósito más es la sinrazón de plantear la demolición del Puente Rojo. Esta estructura permitiría evitar el cruce a nivel de la Gran Vía con el Gran Parque Central de una forma mucho más económica que mediante la gran rotonda y el enorme paso inferior previstos.

Manteniendo el Puente Rojo se respetaría su valor icónico y la función espacial que realiza.

Frente al despilfarro que supondría el descomunal coste de su demolición y sustitución, para mantener al Puente Rojo en uso bastaría una serie de económicas acciones para adecentar su aspecto fruto del sistemático abandono municipal, evitar ruidos o generar nuevos usos en sus inmediaciones y junto a sus estribos.

Uno de los efectos positivos que tendría la propuesta de la PCM de retranquear la estación, sería el evitar que entrara al centro de la ciudad un gran flujo de vehículos asociado a la ida y venida de pasajeros.

Este trasiego de vehículos se da sobre vía urbanas muy saturadas como son las avenidas de Salamanca, Estación, Óscar Esplá, Aguilera, Benito Pérez Galdós, y el tramo de San Blas que conecta el Polígono de San Blas con la estación.

Evitar estos tránsitos haría de nuestra ciudad, sin duda, un lugar más amable donde vivir.

Sin embargo, el Ayuntamiento se obstina en pretender sobre el papel soterrar las vías a pesar de la evidencia de ser económicamente inviable.

Esta obcecación nos condena a un eterno aplazamiento del soterramiento pero esto no importa  a un ayuntamiento  solo preocupado en recalificar.

Ni hoy ni dentro de muchos años las plusvalías de la recalificación podrán sufragar los enormes costes de soterrar  la playa de vías  y la Estación.

Por ello se trata de una ordenación inviable que perpetuaría los problemas:

* seguiría habiendo barreras,

* seguiríamos careciendo de la Estación Intermodal

* y no habría un parque   ni grande   ni central.

Por si fueran pocos los motivos expuestos, acabamos de conocer que ADIF se reserva el derecho de veto ante cualquier actuación que AVANT acometa y, para empezar, nada de árboles   y nada de agua. En su lugar pretenden que tan solo se coloquen macetas.

La loable lucha de unos vecinos para suprimir el paso a nivel, hace 20 años, se ha traducido en una apuesta por una opción única, el soterramiento, que impide valorar de forma objetiva la alternativa de la PCM, beneficiosa para todos a la vez que realista sobre las nuevas circunstancias económicas.

Esa actitud, unida a los objetivos no siempre confesables del Ayuntamiento y ADIF, han conseguido que en 2015 sigamos teniendo una barrera que divide a la ciudad, que no tengamos estación intermodal y que en vez de un gran pulmón verde en la zona más necesitada y céntrica de la ciudad nos coloquen más macetas de adorno.

Basta ya de flores, setas y macetas.

Queremos proyectos sostenibles y viables que hagan ciudad.

Por todo lo expuesto, desde la PCM les pedimos que voten NO a la aprobación del Plan Especial de la Operación Integrada nº 2.    
                                      .
No   al soterramiento especulativo.
Sí   al retranqueo de la Estación.
Sí   al Gran Parque Central.
 
 
Entrevista en la COPE entre un representante de la PCM y otro de la Plataforma RENFE, el día 10 de marzo de 2015 (Entre los minutos 6:50 y 18:40)

Noticias aparecidas en prensa:
 
 
 
 
 
 
 

miércoles, 25 de febrero de 2015

La PCM reclama participar en el itinerario peatonal y ciclista hasta la OAMI

Tras años reivindicando esta mejora de la avenida de Elche, la PCM pide información al Ayuntamiento de Alicante sobre el proyecto de carril-bici para poder hacer aportaciones.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí (PCM) lleva años reclamando la creación de un itinerario no motorizado por el litoral sur del municipio de Alicante que conecte la ciudad con el barrio de Urbanova puesto que la Avenida de Elche resulta muy peligrosa para la circulación de peatones y ciclistas.

En este sentido, por ejemplo, en 2008, la PCM ya presentó alegaciones a la revisión del Plan General reclamando la conexión con Urbanova. También, dentro de los actos de la Semana de la Movilidad de 2013, la PCM convocó una manifestación en bicicleta desde el centro de Alicante hasta la OAMI que tuvo una participación multitudinaria.

Ante las noticias recientes de que el Ayuntamiento y la Generalitat han consensuado una solución para conectar Alicante con la OAMI, la PCM ha presentado por Registro General un escrito pidiendo conocer el proyecto para, en su caso, hacer aportaciones que los técnicos del Ayuntamiento y la Generalitat puedan tener en cuenta en la solución que finalmente se construya. En particular, la PCM está preocupada porque el proyecto no se olvide de los peatones y prevea la continuación desde la OAMI hasta el vial de acceso a Urbanova.
 
 

viernes, 20 de febrero de 2015

La PCM participa en la colaboración programática de Guanyem Alacant


La supresión de la barrera generada por las vías del ferrocarril en el centro de Alicante, la creación de un Gran Parque Central y la construcción de la Estación Intermodal son anhelos que no terminan de concretarse. Existe un bloqueo de estas actuaciones porque las administraciones se empeñan en un proyecto claramente inasequible, máxime teniendo en cuenta la actual coyuntura inmobiliaria. Esta inoperancia, que dura ya una década, juega en contra de la sostenibilidad de la ciudad en materia de movilidad, así como de su competitividad. 

Esta realidad llevó a la PCM en 2008 a formular una propuesta alternativa que mediante el retranqueo de la Estación Intermodal evita el costosísimo soterramiento aún pendiente y supone un enorme abaratamiento de las obras. Por tanto, el retranqueo de la Estación sortea el obstáculo de la crisis inmobiliaria la cual impide obtener las plusvalías urbanísticas con las que la Administración pretende financiar la operación. A día de hoy, este argumento cobra mayor importancia pues la crisis inmobiliaria se ha recrudecido.
 
Además, el retranqueo evita la necesidad de llenar de viales los terrenos liberados de las vías. Solo de esa manera podrá crearse un auténtico Gran Parque Central. 

En 2013, la PCM actualizó su propuesta que podéis leer aquí