lunes, 16 de marzo de 2015

La PCM denunció obras ilegales del Ayuntamiento de Alicante y el Ayuntamiento responde mal

Ante la denuncia de la PCM (ver más abajo) del incumplimiento de la Ordenanza de Circulación al haber interrumpido dos itinerarios ciclistas del Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante con las obras situadas en la Plaza Estella y en la Plaza Doctor Gómez Ulla, el Ayuntamiento ha respondido pero lo ha hecho mal puesto que el intento de subsanar el incumplimiento no es suficiente como lo demuestran estas fotografías. 

Han intentado paliar, pero mal, lo concerniente a la Plaza Estella pero no han hecho nada con respecto a la Plaza Gómez Ulla .

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Carrilbici Plaza Estella (Barrio de El Pla)
La PCM, el 25 de febrero de 2015, denunció que el Ayuntamiento ha incumplido la Ordenanza de Circulación al haber interrumpido dos itinerarios ciclistas del Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante con las obras de la Plaza Estella, situada en el Barrio de El Pla, sin facilitar un itinerario alternativo.
Ciclocalle Plaza Estella (Barrio de El Pla)
Vecinos y usuarios de la bicicleta han comprobado que las repentinas obras de la Plaza Estella han interrumpido una ciclocalle y un carril-bici sin que los responsables de la obra hayan establecido los oportunos desvíos provisionales.

Esta situación,  probablemente provocada por la precipitación municipal en el inicio de las obras incumple flagrantemente el artículo 65 de la vigente Ordenanza municipal de circulación de peatones y vehículos, cuyo tenor literal es el siguiente:
La autorización municipal previa para la realización de obras, colocación de contenedores e instalaciones de mobiliario urbano o cualquier otro elemento u objeto de forma permanente o provisional en las vías ciclistas, velará por el mantenimiento de la continuidad de la red de itinerarios ciclistas e incluirá el establecimiento de los oportunos desvíos provisionales.

Lamentablemente, a la ausencia de participación ciudadana ya denunciada por la Asociación de Vecinos Barrio del Pla (miembro de la PCM) se suma ahora el incumplimiento de la normativa precisamente por quien debe velar por su cumplimiento.
Pista ciclista Avenida de Niza (Playa San Juan)
Este hecho no es una excepción pues el colectivo AenB (también perteneciente a la PCM) ha presentado hoy mismo un escrito en el Registro del Ayuntamiento denunciando la situación en la plaza Estella junto con otra interrupción de la pista ciclista de la Playa de San Juan.
Una vez más el Ayuntamiento demuestra su falta de sensibilidad ante los modos sostenibles de transporte. Desde la PCM exigimos la inmediata señalización de los itinerarios alternativos para que los usuarios de la bicicleta no sufran riesgos (sobre todo de noche) ni demoras en sus desplazamientos.

Diario información 26 de febrero de 2015

lunes, 9 de marzo de 2015

La PCM ha intervenido en el Pleno del día 9 de marzo de 2015

TEXTO DE LA INTERVENCIÓN
Buenos días. Mi nombre es Carmen Navarro Sánchez, Secretaria de la AVV de Benalúa “El Templete” y hoy vengo -tal y como lo hizo un compañero en el Pleno del pasado 22 de diciembre- a exponer ante ustedes la opinión que tenemos las distintas asociaciones, colectivos y personas pertenecientes a la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (en adelante PCM) sobre la ordenación de la llamada Operación Integrada 2, es decir, la actuación referente a las vías del ferrocarril.

La PCM lleva desde 2008 defendiendo que los objetivos que deberían impulsar esta ordenación son tres:

* la necesidad de eliminar la barrera que significan aun hoy las vías,

* la consecución de un Gran Parque Central


* y disponer de la tan ansiada Estación intermodal.

El Ayuntamiento aprobó el 22 de diciembre de 2014 la ordenación que condena a determinados barrios de esta ciudad a seguir sin disponer de zonas verdes,  de la posibilidad de disfrutar de dotaciones culturales y deportivas y a seguir sufriendo la barrera del ferrocarril, los ruidos molestos y un paisaje desolador.

Además, se condenó a la ciudad a carecer del Gran Parque Central, ese pulmón verde (tipo el Retiro de Madrid) que sería posible con la propuesta de la PCM del retranqueo de la Estación hasta la Vía Parque. Además, se condenó también a toda la comarca a prescindir de una verdadera Estación Intermodal bien comunicada, más accesible para más habitantes.

Porque una infraestructura ferroviaria cumple necesidades de movilidad que van más allá de las ciudades a las que llega, y la posibilidad de conectar con otros servicios públicos de transporte multiplica su eficacia.

Un despropósito más es la sinrazón de plantear la demolición del Puente Rojo. Esta estructura permitiría evitar el cruce a nivel de la Gran Vía con el Gran Parque Central de una forma mucho más económica que mediante la gran rotonda y el enorme paso inferior previstos.

Manteniendo el Puente Rojo se respetaría su valor icónico y la función espacial que realiza.

Frente al despilfarro que supondría el descomunal coste de su demolición y sustitución, para mantener al Puente Rojo en uso bastaría una serie de económicas acciones para adecentar su aspecto fruto del sistemático abandono municipal, evitar ruidos o generar nuevos usos en sus inmediaciones y junto a sus estribos.

Uno de los efectos positivos que tendría la propuesta de la PCM de retranquear la estación, sería el evitar que entrara al centro de la ciudad un gran flujo de vehículos asociado a la ida y venida de pasajeros.

Este trasiego de vehículos se da sobre vía urbanas muy saturadas como son las avenidas de Salamanca, Estación, Óscar Esplá, Aguilera, Benito Pérez Galdós, y el tramo de San Blas que conecta el Polígono de San Blas con la estación.

Evitar estos tránsitos haría de nuestra ciudad, sin duda, un lugar más amable donde vivir.

Sin embargo, el Ayuntamiento se obstina en pretender sobre el papel soterrar las vías a pesar de la evidencia de ser económicamente inviable.

Esta obcecación nos condena a un eterno aplazamiento del soterramiento pero esto no importa  a un ayuntamiento  solo preocupado en recalificar.

Ni hoy ni dentro de muchos años las plusvalías de la recalificación podrán sufragar los enormes costes de soterrar  la playa de vías  y la Estación.

Por ello se trata de una ordenación inviable que perpetuaría los problemas:

* seguiría habiendo barreras,

* seguiríamos careciendo de la Estación Intermodal

* y no habría un parque   ni grande   ni central.

Por si fueran pocos los motivos expuestos, acabamos de conocer que ADIF se reserva el derecho de veto ante cualquier actuación que AVANT acometa y, para empezar, nada de árboles   y nada de agua. En su lugar pretenden que tan solo se coloquen macetas.

La loable lucha de unos vecinos para suprimir el paso a nivel, hace 20 años, se ha traducido en una apuesta por una opción única, el soterramiento, que impide valorar de forma objetiva la alternativa de la PCM, beneficiosa para todos a la vez que realista sobre las nuevas circunstancias económicas.

Esa actitud, unida a los objetivos no siempre confesables del Ayuntamiento y ADIF, han conseguido que en 2015 sigamos teniendo una barrera que divide a la ciudad, que no tengamos estación intermodal y que en vez de un gran pulmón verde en la zona más necesitada y céntrica de la ciudad nos coloquen más macetas de adorno.

Basta ya de flores, setas y macetas.

Queremos proyectos sostenibles y viables que hagan ciudad.

Por todo lo expuesto, desde la PCM les pedimos que voten NO a la aprobación del Plan Especial de la Operación Integrada nº 2.    
                                      .
No   al soterramiento especulativo.
Sí   al retranqueo de la Estación.
Sí   al Gran Parque Central.
 
 
Entrevista en la COPE entre un representante de la PCM y otro de la Plataforma RENFE, el día 10 de marzo de 2015 (Entre los minutos 6:50 y 18:40)

Noticias aparecidas en prensa:
 
 
 
 
 
 
 

miércoles, 25 de febrero de 2015

La PCM reclama participar en el itinerario peatonal y ciclista hasta la OAMI

Tras años reivindicando esta mejora de la avenida de Elche, la PCM pide información al Ayuntamiento de Alicante sobre el proyecto de carril-bici para poder hacer aportaciones.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí (PCM) lleva años reclamando la creación de un itinerario no motorizado por el litoral sur del municipio de Alicante que conecte la ciudad con el barrio de Urbanova puesto que la Avenida de Elche resulta muy peligrosa para la circulación de peatones y ciclistas.

En este sentido, por ejemplo, en 2008, la PCM ya presentó alegaciones a la revisión del Plan General reclamando la conexión con Urbanova. También, dentro de los actos de la Semana de la Movilidad de 2013, la PCM convocó una manifestación en bicicleta desde el centro de Alicante hasta la OAMI que tuvo una participación multitudinaria.

Ante las noticias recientes de que el Ayuntamiento y la Generalitat han consensuado una solución para conectar Alicante con la OAMI, la PCM ha presentado por Registro General un escrito pidiendo conocer el proyecto para, en su caso, hacer aportaciones que los técnicos del Ayuntamiento y la Generalitat puedan tener en cuenta en la solución que finalmente se construya. En particular, la PCM está preocupada porque el proyecto no se olvide de los peatones y prevea la continuación desde la OAMI hasta el vial de acceso a Urbanova.
 
 

viernes, 20 de febrero de 2015

La PCM participa en la colaboración programática de Guanyem Alacant


La supresión de la barrera generada por las vías del ferrocarril en el centro de Alicante, la creación de un Gran Parque Central y la construcción de la Estación Intermodal son anhelos que no terminan de concretarse. Existe un bloqueo de estas actuaciones porque las administraciones se empeñan en un proyecto claramente inasequible, máxime teniendo en cuenta la actual coyuntura inmobiliaria. Esta inoperancia, que dura ya una década, juega en contra de la sostenibilidad de la ciudad en materia de movilidad, así como de su competitividad. 

Esta realidad llevó a la PCM en 2008 a formular una propuesta alternativa que mediante el retranqueo de la Estación Intermodal evita el costosísimo soterramiento aún pendiente y supone un enorme abaratamiento de las obras. Por tanto, el retranqueo de la Estación sortea el obstáculo de la crisis inmobiliaria la cual impide obtener las plusvalías urbanísticas con las que la Administración pretende financiar la operación. A día de hoy, este argumento cobra mayor importancia pues la crisis inmobiliaria se ha recrudecido.
 
Además, el retranqueo evita la necesidad de llenar de viales los terrenos liberados de las vías. Solo de esa manera podrá crearse un auténtico Gran Parque Central. 

En 2013, la PCM actualizó su propuesta que podéis leer aquí

martes, 23 de diciembre de 2014

Intervención en el Pleno del Ayuntamiento del día 22 de diciembre de 2014

La PCM intervino en el Pleno del Ayuntamiento para exponer la opinión que tenemos las distintas asociaciones, colectivos y personas pertenecientes a la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (en adelante PCM) sobre la ordenación de la llamada Operación Integrada 2, es decir, la actuación referente a las vías del ferrocarril.
 
La PCM lleva desde 2008 defendiendo que los objetivos que deberían impulsar esta ordenación son tres: la necesidad de eliminar la barrera que significan aun hoy las vías, la consecución de un Gran Parque Central y disponer de la tan ansiada Estación intermodal.
 
Sin embargo, el Ayuntamiento se obstina en pretender sobre el papel soterrar las vías a pesar de la evidencia de ser económicamente inviable. Esta obcecación nos condena a un eterno aplazamiento del soterramiento pero esto no importa a un ayuntamiento solo preocupado en recalificar. Ni hoy ni dentro de muchos años las plusvalías de la recalificación podrán sufragar los enormes costes de soterrar la playa de vías y la Estación. Por ello se trata de una ordenación inviable que perpetuaría los problemas: seguiría habiendo barreras, seguiríamos careciendo de la Estación Intermodal y no habría un parque ni grande ni central. Sras. y Sres. concejales, en sus manos está evitarlo.
 
Con la ordenación que hoy se vota quizás -siempre tarde pero quizás- llegaríamos a ver una mejora del entorno de determinados barrios (como la Florida Portazgo) pero se condenaría a otros barrios (San Blas, Alipark, Princesa Mercedes, Benalúa, Ensanche, etc.) a seguir sin disponer de zonas verdes, o incluso dotaciones culturales y deportivas, y a seguir sufriendo la barrera del ferrocarril, los ruidos molestos y un paisaje desolador. Además se condenaría a la ciudad a carecer del Gran Parque Central, ese pulmón verde (tipo el Retiro de Madrid) que sería posible con la propuesta de la PCM del retranqueo de la Estación hasta la Vía Parque y se condenaría también a toda la comarca a prescindir de una verdadera Estación Intermodal bien comunicada, más accesible para más habitantes. Porque una infraestructura ferroviaria cumple necesidades de movilidad que van más allá de las ciudades a las que llega, y la posibilidad de conectar con otros servicios públicos de transporte multiplica su eficacia.
 
Otro de los efectos positivos que tendría la propuesta de la PCM de retranquear la estación, sería el evitar que entrara al centro de la ciudad un gran flujo de vehículos asociado a la ida y venida de pasajeros. Este trasiego de vehículos se da sobre vía urbanas muy saturadas como son las avenidas de Salamanca, Estación, Óscar Esplá, Aguilera, Benito Pérez Galdós, y el tramo de San Blas que conecta el Polígono de San Blas con la estación. Evitar estos tránsitos haría de nuestra ciudad, sin duda, un lugar más amable donde vivir.
 
Los despropósitos del proyecto son innumerables pero resulta paradigmática la sin razón de plantear la demolición del Puente Rojo. Esta estructura permitiría evitar el cruce a nivel de la Gran Vía con el Gran Parque Central de una forma mucho más económica que mediante la gran rotonda y el enorme paso inferior previstos. Manteniendo el Puente Rojo se respetaría su valor icónico y la función espacial que realiza.
 
Frente al despilfarro que supondría el descomunal coste de su demolición y sustitución, para mantener al Puente Rojo en uso bastaría una serie de económicas acciones para adecentar su aspecto fruto del sistemático abandono municipal, evitar ruidos o generar nuevos usos en sus inmediaciones y junto a sus estribos.
 
Desde la PCM entendemos que el documento sobre el que ustedes van a votar solo persigue el objetivo de recalificar un suelo ferroviario en suelo edificable. Sí, nosotros percibimos que la especulación urbanística, una vez más, es el único motor de esta iniciativa.
 
Por todo lo expuesto, desde la PCM les pedimos que voten NO al proyecto de ordenación de la OI2 para, a continuación, promover la denuncia del Convenio por el que se creó la nefasta sociedad AVANT y reconducir el futuro de la última oportunidad de Alicante de recuperar para la ciudad la que ha constituido una cicatriz en su urbanismo.
 
No al soterramiento especulativo.
Sí al retranqueo de la Estación.
Sí al Gran Parque Central.

viernes, 27 de septiembre de 2013

Séptima jornada de celebración de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible: muévete por un aire limpio

Domingo, 22 de septiembre
Día europeo sin coches.

Concentración reivindicativa por el carril bus y la acera-bici en la Avenida de Denia, Ya!

¡Ya! es momento de que nuestra alcaldesa, SONIA CASTEDO, cumpla su compromiso, realizado el 19 de enero de 2008, de ejecutar un carril bus y una acera-bici en la Avenida de Denia.