lunes, 22 de agosto de 2016

ADIF-RENFE condena a los vecinos a soportar las molestias por el tratamiento de los trenes

AVANT informó a la PCM que ADIF-RENFE renunció expresamente a construir el Centro de Tratamiento Técnico de trenes, previsto fuera de la actual estación.

El vigente Plan General de Ordenación Urbana de Alicante de 1987 establecía una reserva de suelo para la construcción de lo que en términos ferroviarios se denomina CTT o Centro de Tratamiento Técnico. Este tipo de instalación auxiliar se dedica a realizar todas las operaciones de mantenimiento y preparación de los trenes de viajeros, previas al inicio de los recorridos. El Plan General establecía que en el nuevo CTT se debía realizar con una ordenación "que garantizase su adecuada separación y no interferencia con áreas colindantes".

Pues bien, a principios de agosto, el Director General de la sociedad pública AVANT informó a la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí (PCM) que ADIF-RENFE renunció expresamente a la reserva de los terrenos previstos para el CTT puesto que no está prevista su construcción dentro de las obras del "soterramiento". Dicha información fue facilitada en una reunión mantenida con representantes de la PCM sobre la Remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante.

Las noticias aparecidas recientemente sobre la queja del Sindic de Greuges sobre las molestias de la Estación Término a los vecinos colindantes, subraya que la renuncia a la construcción del CTT supone la condena al vecindario a soportar todos los ruidos y emisiones generados por las tareas de limpieza, suministro y mantenimiento de los trenes así como de las maniobras de preparación de las composiciones, en tanto se mantenga la situación de pretendida provisionalidad. Pretendida puesto que la PCM ya denunció hace unos días la renuncia de ADIF-RENFE a continuar las obras del "soterramiento", al menos, a su cargo; circunstancia que a la vista del coste del resto de las obras y de la situación económica de Ayuntamiento y Consell garantiza que la precaria situación actual se mantenga, al menos, durante décadas.

El retranqueo de la Estación Intermodal defendido por la PCM garantizaría la supresión de todas estas molestias en un plazo muy inferior por suponer el abaratamiento de las obras necesarias hasta cifras mucho más asumibles por las tres administraciones implicadas. Además, el retranqueo evitaría las molestias durante años a vecinos y resto de ciudadanía alicantina provocadas por las complejas obras del "soterramiento" en el mismo centro de la ciudad, si es que finalmente dentro de varias décadas estas se llevasen a cabo.

En definitiva, en el marasmo económico en el que nos encontramos, la obcecación en el "soterramiento" -inviable económicamente e innecesario- nos ha llevado a una situación en que ADIF-RENFE ya tiene su AVE en Alicante y no necesita nada más: ni eliminar barreras urbanísticas, ni dotar a Alicante de su Gran Parque Central, ni suprimir las molestias a la vecindad, ni potenciar la intermodalidad del tren con el resto de modos para avanzar en una movilidad más sostenible. Ante esto, con unas administraciones local y autonómica, hasta ahora, complacientes se explica que ADIF-RENFE renuncie a la Estación Intermodal y al CTT.


Diario información 15 de agosto de 2016


La verdad 16 de agosto de 2016

ABC 16 de agosto de 2016
Entrevista en Onda cero 16 de agosto de 2016


La verdad 20 de agosto de 2016

El mundo 22 de agosto de 2016

jueves, 11 de agosto de 2016

El Estado renuncia al soterramiento por inviable e innecesario

Es la información recabada por La PCM con la que constata que ni ADIF ni RENFE tienen intención alguna de continuar con el soterramiento en Alicante por considerarlo innecesario y económicamente inviable

Representantes de la PCM mantuvimos la pasada semana una reunión con el Director General de la sociedad pública AVANT para recabar información sobre la operación integrada RENFE y el resto de la Remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante.

De la información facilitada, la PCM concluye que Alicante corre el riesgo de que la lamentable y precaria situación en la que se encuentra el ferrocarril en Alicante, sin Estación Intermodal, se consolide como permanente.

AVANT -constituida al 50% por Adif-RENFE, 25% Generalitat y 25% Ayuntamiento de Alicante- ha incurrido en una elevadísima deuda para financiar las incompletas obras realizadas hasta la fecha. La situación paupérrima de las haciendas local y autonómica impide al Ayuntamiento (intervenido por el Estado) y a la Generalitat (sobreviviendo gracias al FLA) hacer frente siquiera a su parte alícuota de los intereses de dicha deuda, no digamos ya del principal que supera los 60 millones de euros. Ante esta situación tanto Ayuntamiento como Generalitat pretenden que Adif asuma el pago íntegramente. Pero la realidad es que Adif se encuentra endeudada "por encima de sus posibilidades" a causa de la desaforada fiebre constructora por doquier de AVE durante las últimas décadas.

En paralelo a esta demoledora realidad financiera,
el Ministerio de Fomento (del que dependen Adif y RENFE) aprobó en 2015 el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda PITVI en cuyo apartado 4.3.6.2 se reconoce el error de pretender la integración ferrocarril-ciudad mediante la técnica del "soterramiento" dada "su inviabilidad económica" y a que no es necesario para "garantizar un buen servicio ni la funcionalidad de la red ferroviaria". En consecuencia, de manera no menos contundente el PITVI añade que, en todo caso, el soterramiento "son obras de carácter urbanístico por lo que deberán ser asumidas directamente por las Administraciones Locales y Autonómicas".

Es decir, el Ministerio pretende que la "fiesta del hormigón" la paguen el Ayuntamiento y el Consell y estos justo lo contrario. Por ello no está claro cómo se van afrontar los gastos ya realizados -y que se deben a los bancos- pero sobre la inversión necesaria para completar el "soterramiento" no hay ninguna duda: ni hay, ni va a haber dinero pues es innecesario e inviable económicamente.

En definitiva, la obcecación en el "soterramiento" nos ha llevado hacia un callejón del que solo se puede salir dando un giro de 180 grados, tal y como la PCM viene defendiendo desde 2008, mediante la alternativa del retranqueo de la Estación Intermodal hasta la Vía Parque que supondría el ahorro de cientos de millones de euros y por tanto la haría más factible a la vez que eliminaría de una vez por todas la barrera ferroviaria en la ciudad y propiciaría la creación de un Gran Parque Central. Por algo el Ministerio de Fomento afirma también en el PITVI que los inviables soterramientos "no son soluciones que se consideren, en general, en otros países de nuestro entorno económico".

La estación de RENFE actualmente, sin Estación Intermodal, sin soterramiento



El mundo 12 de agosto de 2016
Diario información 12 de agosto de 2016 (Error en el enunciado de la noticia)
La verdad 11 de agosto de 2016
ABC 11 de agosto de 2016

Cadena SER 12 de agosto de 2016. Primera parte
Cadena SER 12 de agosto de 2016. Segunda parte

viernes, 5 de agosto de 2016

Carta abierta a la Consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio


Entre el 18 y el 22 de julio, se han celebrado en la Sede de la Universidad, dentro de los diálogos de verano, unos encuentros entre la ciudadanía y los miembros del Consell. Una experiencia innovadora y muy refrescante. Sin embargo, es complicado explicar y profundizar sobre aspectos claves para el futuro de nuestra ciudad en sesiones tan cortas.

La consellera, María José Salvador, lleva más de un año en su puesto, y si bien es cierto que muchos de los problemas derivan de la gestión anterior, sobre todo los costes que seguiremos pagando años y años, otras cuestiones ya no pueden ser achacables al pasado. En el primer año de gobierno hay que conocer la realidad para poder cambiarla, pero si no se actúa, se empieza a ser responsable.

En la sesión del día 21 desde Comisiones Obreras y la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L'Alacantí (PCM) le hicimos algunas preguntas sin obtener una respuesta clara, salvo echar balones fuera, por eso nos gustaría que se reflexionase antes de contestar.

1.- Hasta el año 2014 existía un acuerdo de gestión del transporte en la comarca de l’Alacantí coordinando la concesión del urbano dependiente del Ayuntamiento y la concesión del interurbano dependiente de la Consellería. El acuerdo (TAM) se rompió por la falta de financiación y los egos de la ex consellera Boning y la ex alcaldesa Castedo, hoy sólo hay un acuerdo de transbordos. La concesión del interurbano finalizó hace años y está con prorrogas pese a haber sido publicado el pliego para la concesión hace más de un año, y la concesión del urbano finaliza en el 2018.

Comisiones Obreras, como miembro de la PCM, lleva tiempo solicitando información sobre la posibilidad de creación de un ENTE METROPOLITANO DEL TRANSPORTE, sin que hasta la fecha tengamos respuesta que aclare el futuro, siendo conscientes que la unificación en una única concesión es la manera más ágil de gestionar y mejorar el transporte sin incremento de costes. En este sentido, preguntamos: ¿Está en contacto la Consellería con los municipios del área metropolitana para la posible creación de un Ente Metropolitano de trasporte con la participación de usuarios, trabajadores y administraciones afectadas? ¿Es factible la unificación de las concesiones en el 2019 y su gestión desde dicho Ente?

2.- Alicante, provincia turística por excelencia, es un ejemplo de lo que no se debe hacer en la intermodalidad en el transporte. Tenemos una estación de AVE sin conexión con el aeropuerto a pesar de pasar a escasos metros del mismo, no tenemos cercanías, el tranvía está a 500 metros de la estación del tren, la estación provisional de autobuses a más de un kilómetro, en el puerto. Y el futuro no es halagüeño. La Sociedad AVANT formada por fomento (RENFE y ADIF) la Generalitat y el Ayuntamiento, han diseñado una estación intermodal soterrada que puede abocar a esta ciudad a tener estaciones provisionales permanentes. La Generalitat apuesta por la intermodalidad y por la creación de un gran parque central en los terrenos liberados de la OI2, pero todavía no ha finalizado la aprobación del proyecto. En este sentido, ¿cómo se piensa financiar la obra que falta cuando no se sabe como pagar lo realizado hasta el momento? ¿Se está valorando otras posibilidades que permitirían no depender de la especulación de los terrenos y abaratarían los costes y agilizarían la tan necesario estación intermodal?

Llevamos un poco más de un año del nuevo gobierno, seguro que se están haciendo muchas cosas, no lo podemos dudar, pero lo cierto es que por mucho que preguntemos al Concejal de Movilidad, al Director de Transportes o a la Consellera, obtenemos en el mejor de los casos, buenas palabras y ningún hecho. Esta muy bien lo de generar puntos d
e encuentros, pero la participación ciudadana es otra cosa.


martes, 17 de mayo de 2016

Un gran parque central: una gran proyecto para la ciudad

El 24 de mayo, en la sede de la UA, en el paseo de Canalejas de Alicante, a las 20:15 h, se va a celebrar una Mesa redonda en la que se hablará del soterramiento o retranqueo de la estación intermodal y, como consecuencia de ello, de la creación o no de un gran parque central para nuestra ciudad. 

Simulación del gran parque central con una estación intermodal retranqueada y no soterrada

Composición de la Mesa:

Moderador: Director de la Sede de la UA. Jorge Olcina.

Participantes:

Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante. Miguel Ángel Pavón

Plataforma comarcal por la movilidad sostenible de l'Alcantí (PCM). Vicente Alcaraz

Plataforma de iniciativas ciudadanas. José Ramón Navarro

Plataforma RENFE. José María Hernández.

Diario información 25 de mayo de 2016

Avda. de Denia, solo con un poco de voluntad política y bajo coste

Desde mayo de 2008, hace ya 6 años, está pendiente la terminación de la ejecución del itinerario ciclista de la Avda. de Denia, desde el monumento del Campo de los Almendros hasta la Vía Parque. Al acometer la reestructuración de esta avenida se habilitó el espacio necesario para la incorporación de un carril bici y un carril bus. 

En cuanto al carril bici, en el momento de la obra, se colocó un pavimento diferenciado, pero no se llegó a rotular, lo que ha dado lugar a que haya zonas de discontinuidad. Incorporar este itinerario al resto de itinerarios ciclistas de Alicante, consideramos que es una actuación de bajo coste y estamos seguros que con un poco de voluntad política podría llevarse a cabo

Es por ello que la PCM se ha dirigido al alcalde de Alicante, el Sr. Echávarri, solicitándole que dé las instrucciones necesarias para que se lleven a cabo los trabajos más arriba señalados con el fin de que queden conectados el Bulevar del Pla con la Gran Vía y la Vía Parque. Además, esto aseguraría que los numerosos usuarios de la bicicleta que pasan por la Avda. de Denia lo hagan en las mejores condiciones de seguridad posibles, dada la alta intensidad de tráfico motorizado de dicho vial.

La PCM está convencida de que Alicante se merece que una de sus más importantes vías de comunicación esté preparada para el tránsito de bicicletas, teniendo en cuenta la pequeña envergadura de los trabajos a realizar.  Un ejemplo de lo que decimos es que hace un par de meses, desde la Concejalía de Movilidad, se ejecutó una parte de este itinerario que permitió la conexión de la Gran Vía Xavier Soler con el Colegio Jesuitas (Incluso llegando a rotular dentro de dicho colegio, actuación que no entendemos siendo un recinto privado).

Desde la PCM creemos que se pueden conseguir muchas mejoras con pequeñas inversiones.




martes, 10 de mayo de 2016

Charla informativa sobre el estado de la OI-2

El día 11 de mayo de 2016, la PCM participará en una charla informativa sobre ¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS?.
 
Esta charla está organizada por la AVV de Benalúa - El Templete, a las 19 h, en la sede de la asociación.
 
 
 

lunes, 29 de febrero de 2016

La PCM exige la disolución de AVANT

La indolencia de las administraciones y la crisis inmobiliaria provocan la parálisis de AVANT, sociedad pública encargada de la remodelación ferroviaria de Alicante.

En 2003, el Ministro de Fomento -Sr. Francisco Álvarez Cascos-, el Vicepresidente de la Generalitat -Sr. José Joaquín Ripoll- y el Alcalde de Alicante -Sr. Luis Díaz Alperi- firmaron un convenio por el que se creaba la Sociedad AVANT con cuatro objetivos:

1.- La incorporación del AVE en el área metropolitana de Alicante.

2.- La transformación de la actual estación en una Intermodal.

3.- La eliminación de la inversión de marcha en San Gabriel y la supresión del trazado ferroviario costero (fábrica aluminio, OAMI, Ciudad de la LUZ).

4.- Potenciar los servicios de cercanías con Elche y San Vicente.

Para cumplir esos objetivos las tres administraciones se comprometían obtener plusvalías mediante la reclasificación de los terrenos ferroviarios en urbanos. Eran otros tiempos, como lo demuestra observar la trayectoria de los tres firmantes del Convenio durante estos 13 años.

Hoy en día las circunstancias económicas -particularmente las inmobiliarias- han cambiado drásticamente y los objetivos de AVANT están muy lejos de cumplirse pues -tras un enorme endeudamiento- solo se ha conseguido el objetivo 1 y, además, de manera provisional.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí lleva ocho años reclamando la Estación Intermodal, la creación de un Gran Parque Central en los terrenos ferroviarios eliminando las barreras urbanísticas y la conexión con el aeropuerto que permita liberar el frente litoral sur y la mejora de los trenes de cercanías. Entendemos que es imprescindible asumir la realidad para poder mejorarla, y eso hoy día pasa por dar por inútil el convenio firmado en el 2003 y disolver o, al menos, reformular completamente la sociedad AVANT.

En la reunión entre la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante que se va a producir el 29 de febrero para tratar el asunto de la OI-2, ambas instituciones deben establecer una estrategia para conseguir del futuro nuevo Gobierno del Estado un replanteamiento global de la Operación Integrada OI-2 para que, tras la oportuna participación de la ciudadanía, se firme un nuevo convenio que recoja la realidad de las circunstancias actuales y las verdaderas necesidades de Alicante, su comarca y su provincia en materia de transporte ferroviario.

domingo, 21 de febrero de 2016

Propuesta de un trayecto no motorizado OAMI-Desaladora

La PCM ha presentado ante la Generalitat Valencia y ante el Ayuntamiento de Alicante una propuesta de conexión peatonal-ciclista OAMI-DESLADORA para completar un itinerario no motorizado San Gabriel-Urbanova.
 
Los barrios alicantinos de San Gabriel y Urbanova carecen de una conexión no motorizada. No existe un itinerario peatonal y la circulación de bicicletas por la calzada (compuesta por cuatro carriles y con velocidad señalizada a 80 km/h) resulta incómoda y peligrosa.

En los medios y en la opinión pública se reclama mejorar las condiciones del tráfico ciclista pero no se debe olvidar que el peatón, actualmente, carece de espacio alguno. Si bien es cierto que por las distancias entre San Gabriel y Urbanova así como entre estos núcleos y El Palmeral, la fábrica de aluminio, la OAMI o la Ciudad de la Luz son disuasorias de muchos desplazamientos a pie, lo que es también cierto es que la actual falta de espacio para el peatón dificulta mucho este modo de desplazamiento hasta hacerlo imposible en unas condiciones mínimas de seguridad.

La PCM ha realizado en los últimos 10 años diversas reivindicaciones con varios escritos y acciones (incluyendo bicifestaciones).

Al parecer, existe un proyecto redactado por la Generalitat con el visto bueno municipal para una conexión SAN GABRIEL-OAMI. Lo que conocemos hasta ahora es que dicho proyecto contempla un itinerario ciclista en el margen tierra desde San Gabriel hasta la intersección de acceso a la OAMI. Desconocemos si se ha tenido en cuenta al peatón. Recientemente se ha pedido por escrito información al Director General de Obras Públicas de la Generalitat -Carlos Domingo- quien se ha comprometido a transmitirnos la información.
También existe un proyecto municipal para resolver la circulación de peatones y ciclistas en el tramo DESALADORA-URBANOVA. El proyecto inicial (redactado con escasa participación en la anterior legislatura municipal) ha sido recientemente modificado atendiendo a las consideraciones de la Generalitat y contando con el resultado de diversas consultas a la PCM, desde donde hemos hecho aportaciones razonadas en forma de alegaciones presentadas en tiempo y forma por escrito a través de Alacant en Bici y de la Colla Ecologista d'Alacant-EEeA.



Sin embargo, el tramo intermedio OAMI-DESALADORA no nos consta que haya sido abordado con detalle por ninguna administración a pesar de que resulta fundamental para la conexión no motorizada de Urbanova con el resto del municipio. Por ello la PCM quiere formular una propuesta que se detalla a continuación.

 
La principal dificultad que plantea este tramo es el cruce de la vía férrea Murcia-Alicante, que discurre paralela al mar y a la avenida Elche (N-332). Dicha carretera salva el cruce del ferrocarril mediante un paso superior de dos carriles y dos sentidos de circulación con una rasante y una sección inadecuadas para albergar al tráfico ciclista o peatonal.

 
 
Por ello se propone la construcción de una pasarela ciclista y peatonal que salve no solo el ferrocarril sino también la N-332.


Vista general de la propuesta de la PCM de conexión peatonal-ciclista OAMI-DESALADORA.
 
El itinerario tendría en total una longitud de unos 1580 m y consistiría en tres tramos diferenciados:
 
OAMI-pasarela: se trataría de un tramo paralelo a la carretera de aproximadamente 430 m desde el acceso a la OAMI hasta la acera y acera-bici existente en el acceso a la Ciudad de la Luz.

 
 
Pasarela sobre carretera y ferrocarril: Se trataría de una pasarela apta para bicicletas y peatones (incluso PMR) en las inmediaciones del acceso a la Ciudad de la Luz. Las características de la pasarela deben adaptarse al uso mixto de ciclistas y peatones tanto en anchura (mínimo 3 m), como en radio de giro (mínimo 2 m), como en pendientes de las rampas (máximo 6%). La longitud aproximada del tramo sería de 250m.

 
 
Pasarela-desaladora: Desde la pasarela el itinerario discurriría sobre zahorras artificiales compactadas por el camino existente paralelo a la costa hasta desviarse para conectar con la glorieta de la desaladora. La longitud aproximada de este tramo sería de 900 m.

 

sábado, 13 de febrero de 2016

Denunciamos el incumplimiento de la ordenanza municipal en materia ciclista

Alacant en Bici y la PCM denuncian el incumplimiento de la ordenanza municipal en materia ciclista.
 
El colectivo ciclista Alacant en Bici critica el incumplimiento de la ordenanza de circulación de peatones y vehículos, concretamente del artículo 58, que hace referencia a la señalización y mantenimiento de las infraestructuras ciclistas. Conjuntamente con la Plataforma Comarcal por la Movilidad (PCM),  se ha registrado un documento en el Ayuntamiento de Alicante en el que quedan reflejados muchos de estos incumplimientos de ordenanza.
 
Entre estas deficiencias destacan errores en la señalización de las ciclocalles, donde se utilizan en algunos casos iconos no contemplados en la ordenanza municipal. A su vez se destacan flagrantes incumplimientos de la ordenanza en determinados cruces de ciclocalles, como en la calle General Lacy con Pintor Cabrera, donde no se especifica la prioridad de paso, lo cual supone un claro riesgo para la seguridad de los propios ciclistas.
 


Por otro lado se menciona la dejadez respecto al mantenimiento de las infraestructuras ciclistas con ejemplos de carriles bici casi inapreciables por el desgaste de la pintura, caso de un tramo de la avenida de Elche. Por último, se critica la continua desaparición de aparcabicicletas y el escaso mantenimiento de la señalización vertical ciclista.

El documento de denuncia, una vez registrado en el Ayuntamiento, se ha entregado a la Concejalía de Movilidad. También se hará entrega de otro escrito en el que se exige que se acometan los tramos de carril bici que el propio Ayuntamiento aprobó con la redacción del PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante), pero que no ha ejecutado por el momento.
Por último, desde Alacant en Bici se valora como muy positiva la intención mostrada por el concejal de Urbanismo, Miguel Ángel Pavón, de acometer durante esta legislatura el proyecto de paseo litoral. Es un proyecto que consideramos clave para la mejora de la imagen de la ciudad y que garantizaría por fin una conexión ciclista segura, ya que a día de hoy nuestra única opción es circular por la carretera nacional, poniendo en riesgo nuestra propia integridad física.




Mantenimiento incorrecto

 

Señalización incorrecta de un cruce


Aparcabicis arrancados




 


 

lunes, 21 de septiembre de 2015

Manifiesto del 19 de septiembre de 2015. Bifestación SEM2015

Esta bicifestación está en el contexto de la Semana Europea por la Movilidad Sostenible, este año con el lema: "Escoge, combina, cambia" en referencia a la intermodalidad del transporte tan  eficiente, y tan poco  practicada en  Alicante. 
 
A pesar de tener elaborado y aprobado el PMUS, tenemos un transporte público ineficiente, con paradas inaccesibles, y líneas escasas. Tenemos una red de itinerarios ciclistas estancada desde 2013  a pesar de que el numero de ciclistas no para de crecer  en Alicante , vosotros sois una prueba de ello.
 
Vivimos en una ciudad rodeada y atravesada por autopistas urbanas, donde no existe ningún tipo de control a la velocidad, donde los coches  limitan nuestra  esperanza de vida, bien de golpe  en lo que ellos llaman un  accidente, bien poco a poco  vomitando  sus humos y ruidos sobre la gente que  camina, pedalea o simplemente descansa en un banco.
 
No nos olvidamos de la Avenida de Denia,  es el eje principal de comunicación de la ciudad con la zona del  área metropolitana de Sant Joan, Mutxamel y El Campello, no en vano es la vía natural más directa y la que menos desniveles presenta. Cuando estaba en fase de exposición del  proyecto, desde la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible, se aportaron modificaciones en el sentido de que se contemplara un carril-bus segregado para el transporte público, y un carril-bici. Dichas aportaciones fueron presentadas en planos reales a escala, demostrando su viabilidad y en su día fueron públicamente asumidas por el Ayuntamiento. A fecha de hoy ambas modificaciones brillan por su ausencia.
 
Pero si hay algo verdaderamente incompresible es cómo una carretera como la  N-332, con una elevada densidad de coches y altísimas velocidades pasa por los sitios más emblemáticos de Alicante como el puerto, Canalejas, la explanada y la playa del Postiguet .Esta carretera constituye  una barrera entre la ciudad y el mar y un enorme generador de peligro de accidentes,  contaminación medioambiental y contaminación  acústica,  por ello con esta bicifestación reclamamos que se habilite un espacio para que ciclistas, patinadores , y peatones puedan circular con seguridad desde Urbanova hasta el Cabo de la Huerta y además queremos lo queremos YAAAA.
 
Y por último estamos aquí, precisamente aquí,  para pedir a la administración que corresponda una estación INTERMODAL. Hemos visto  cómo en los últimos años se han terminado la estación deL TRAM de luceros a 400 metros de aquí,  la nueva estación provisional  de autobuses a 1 km. de aquí, y detrás de nosotros tenemos la novísima estación, provisional también, del AVE . No entendemos que tratándose de infraestructuras tan nuevas y tan caras hayan caído tan dispersas. Alicante necesita con carácter urgente una estación intermodal que permita liberar de tráfico motorizado el centro de la ciudad.
 
Estamos cansados de las políticas basadas en el coche y en el petróleo. Existen alternativas mas sostenibles desde el punto de vista económico y medioambiental , alternativas que hacen las ciudades más amables para los ciudadanos. Por ello reivindicamos una política centrada en  la movilidad y la accesibilidad de las personas de movilidad reducida y  de los peatones, que favorezca  un  transporte público eficaz y fomente  la bicicleta como medio de transporte.
 
¡Per una avinguda de Dènia amb carril-bici
i carril bus segregats!
 
¡Per un passeig litoral amb carril-bici !!
 
Por una estación Intermodal ya!!!