martes, 18 de junio de 2019

LA COSTA DE AGUA AMARGA, POR FIN, LIBRE DE VEHÍCULOS

La presencia de vehículos aparcados al borde del mar en la costa de Agua Amarga es una imagen recurrente en este espacio natural. Con la construcción del carril peatonal y ciclista que bordea la playa del Saladar, se instaló un vallado de madera que desde entonces impide la entrada de vehículos al cordón dunar.

En el extremo norte del futuro Paraje Natural Municipal, en el sector entre Calabarda y la cala de los Borrachos,  la presencia de vehículos  que acceden a la zona, a través del camino de servicio de los pozos de la desaladora, se mantenía inalterable pese a las peticiones para que también en este sector se restrinja el tráfico rodado, por parte de diferentes entidades ciudadanas entre las que se encuentra la Asociación de Amigos de los Humedales del Sur de Alicante (AHSA) y la Plataforma Comarcal por al Movilidad Sostenible del Alacantí (PCM).

Estas organizaciones llaman la atención sobre  lo que califican como un paisaje inhabitual en la costa de Agua Amarga, la desaparición de las decenas de vehículos a motor de todo tipo, aparcados o circulando en el frente costero de esta zona del litoral alicantino.

Desde la PCM y AHSA se muestran gratamente sorprendidos de que el Ayuntamiento de Alicante, titular del vial que bordea la costa en este tramo,  haya tomado por fin la decisión de impedir físicamente la entrada de vehículos, aunque solo sea con una simple cinta de balizamiento de la Policía Local.

 Por otra parte, lamentan que no se haya tomado hace tiempo esta sencilla medida,  que a juicio de estos colectivos redundará en un claro beneficio de los valores ambientales de este atractivo paraje costero y de las personas que a él acuden, hábitat de interesantes especies vegetales y zona de nidificación de aves protegidas.

Y exigen que dicha medida de protección se mantenga de forma definitiva, que no se baje la guardia y se controle de forma continuada que la limitación de acceso se respeta en todo momento. Para ello ven totalmente necesario que se establezca un vallado efectivo que sustituya a la actual cinta de la policía local.

sábado, 15 de junio de 2019

LA PCM Y ASHA RECURREN EN REPOSICIÓN LA PUESTA A DISPOSICIÓN DE TERRENOS MUNICIPALES PARA EL PROYECTO DE COSTAS EN AGUA AMARGA

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Alicante acordó el pasado 7 de mayo la puesta a disposición de terrenos de titularidad municipal al Ministerio de Transición Ecológica para la ejecución del proyecto de restauración y mejora ambiental de la costa en la playa del Saladar de Agua Amarga.

Este proyecto, que fue sometido a información pública en noviembre de 2018, recibió alegaciones por parte de investigadores de la Universidad de Alicante y de diversos colectivos sociales entre los que se encuentran la Asociación de Amigos de los Humedales del Sur de Alicante (AHSA) y la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí (PCM).

Diversos académicos, profesionales y colectivos apoyaron públicamente el pasado 6 de mayo un manifiesto que propone la retirada del proyecto y que ya cuenta con la firma de más de 2.100 personas.

Ambas organizaciones han presentado un recurso de reposición contra la decisión del Ayuntamiento de Alicante de poner a disposición de Costas estos terrenos para la realización de un proyecto que, a su juicio, “contiene una serie de actuaciones completamente incompatibles con la conservación del espacio natural de Agua Amarga y contrarias a los criterios de movilidad sostenible”, destacando la construcción de un paseo marítimo, la consolidación de casi 500 plazas de aparcamiento para coches así como su asfaltado, la degradación del cordón dunar por la instalación de 1,4 km de pasarelas,  o la instalación de una zona de picnic. Con el recurso se pretende que el Ayuntamiento anule los mencionados acuerdos, solicitándose también su suspensión por la posibilidad de perjuicios de imposible o difícil reparación desde el punto de vista ambiental.

Por otra parte, la PCM y AHSA alegan en su recurso que la Conselleria de Medio Ambiente ha informado desfavorablemente sobre estas actuaciones, estableciendo que “son incompatibles con la conservación del frente litoral de la Zona Húmeda Catalogada porque supone una alteración irreversible de la zona dunar que, aunque muy deteriorada actualmente, se puede restaurar”.

Otro aspecto contradictorio de la decisión municipal recurrida, según los colectivos recurrentes, es la carencia en el expediente de un informe de la Concejalía de Medio Ambiente valorando el impacto ambiental que tendrían sobre este espacio natural las mencionadas actuaciones, más aún - señalan AHSA y la PCM - cuando el propio Ayuntamiento de Alicante aprobó por unanimidad el pasado 22 de febrero de 2018 solicitar a la Conselleria de Medio Ambiente la declaración del Saladar de Agua Amarga como Paraje Natural Municipal en base a sus importantes valores ambientales, que quedarían menoscabados de ejecutarse el proyecto de Costas.

sábado, 25 de mayo de 2019

Propuestas de la PCM para una movilidad sostenibles en Alicante. Elecciones autonómicas y municipales 2019

1. TAM + TRAM + RENFE = MÁS Y MEJOR TRANSPORTE PÚBLICO
Las inversiones prioritarias deben hacerse en el Transporte Público, para invertir la tendencia actual de crecimiento de la movilidad en vehículos particulares, y trasvasar usuarios al transporte público, para así poder ampliar los espacios peatonales. El 40% de los desplazamientos son en coche y el 11% en autobús; sin embargo el 75% del espacio está dedicado al coche.

1.1 Hace décadas que es urgente remodelar el ferrocarril en Alicante para ganar en eficacia y sostenibilidad:

1.1.1 Impulsar la conexión ferroviaria con el aeropuerto.

1.1.2 Disponer de la fachada litoral sur libre de vías y mejorar la conexión de cercanías con Elche.

1.1.3 Retranquear la actual estación de ferrocarril para disponer de una Estación Intermodal donde coordinar todos los modos públicos de transporte con los privados. Es mejor para la ciudad porque: Queda más espacio libre para la ciudad al no tener que especular con 2000 viviendas; es más barato; es más sencillo de coordinar y proyectar; por lo tanto, se acortan los plazos de realización.

1.1.4 Disponer del Gran Parque Central, sin hipotecas de construir 2000 viviendas, ni soterramiento de la playa de vías, uniendo los barrios actualmente aislados.

1.2 La inminente finalización de la concesión del Autobús Urbano debe aprovecharse para su potenciación mediante la:

1.2.1 Reorganización de líneas.

1.2.2 Implantación de carriles exclusivos.

1.2.3 Programa plurianual para hacer las paradas de autobús accesibles, lo que supondrá un gran ahorro en costes de explotación y un gran beneficio para los usuarios.

1.3. Es necesario que el TRAM aproveche al máximo el potencial del nuevo túnel de la Serra Grossa y potencie las sinergias que ofrece la Intermodalidad:

1.3.1 Ampliar  el espacio de regulación del TRAM en cabecera, en la Estación de Luceros.

1.3.2 Eliminar las restricciones de acceso de las bicicletas tanto al propio tranvía como a sus estaciones subterráneas.

1.4. Crear en la Concejalía de Movilidad una jefatura de Movilidad Sostenible efectiva, que planifique, fije objetivos medibles y ambiciosos, y que esté convencida de la necesidad de evolucionar hacia dicha Movilidad Sostenible, con el respaldo del equipo de gobierno municipal.


2. MENOS MOTORES EN LA CIUDAD


Los vehículos a motor deben circular menos, y más despacio por nuestra ciudad. Es imprescindible adoptar medidas de pacificación del tráfico en todo el casco urbano y crear, para los no residentes, una red de aparcamientos disuasorios conectados con el centro mediante lanzaderas de transporte público.

2.1 Conversión gradual de las distintas zonas del casco urbano en zonas 20 km/h y zonas 30 km/h.

2.2 Red de aparcamientos disuasorios conectados con el centro mediante lanzaderas de transporte público.

2.3 Ampliación de las zonas de carga y descarga para reparto de mercancías.

2.4 Explanada (Pº de los Mártires de la Libertad): Eliminación del tráfico pasante y reducción de carriles de circulación. Se debe apoyar con un refuerzo del transporte público para dar alternativas a los usuarios.


3. PASO A PASO HACIA LA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL


Alicante necesita itinerarios peatonales sin barreras y con anchuras, pendientes y pavimentos adecuados para garantizar la accesibilidad universal.

3.1 Reclamamos un plan de itinerarios peatonales accesibles que conecten los principales puntos atractores de la ciudad. Por ejemplo: Av. Denia, Alfonso el Sabio, Av. Aguilera, Pérez Galdós.

3.2 Es necesario ganar espacios para los peatones, programa de ampliación de aceras generalizado.

3.3 Plan de construcción de aparcamientos en edificación exclusiva para residentes en los barrios con mayor déficit (p. ej. El Pla, San Blas,…)
4. A GOLPE DE PEDAL POR EL LITORAL

El ayuntamiento tiene que creer de verdad en la bicicleta y ayudar con energía a su normalización como medio de transporte, animando a que más ciudadanos y turistas la usen habitualmente. El principal escollo para su uso es el miedo, producido por el excesivo tráfico de coches.

La ciudad necesita un nuevo Plan de Infraestructuras Ciclistas (PICA) incluyendo el ansiado carril bici Litoral (ej. Vía Verde La Cantera, Albufereta, avenida Costablanca, conexión EUIPO - Aguamarga).

En concreto es necesario:

4.1 Carril Bici Litoral.

4.2 Programas de promoción del uso de la bicicleta y de concienciación y educación para todos los actores implicados (ciclistas, conductores, empleados transporte público).

4.3 Mantenimiento adecuado de las infraestructuras ciclistas.
 

4.4 Exigimos un presupuesto anual mínimo (proponemos 800.000 euros) dedicado exclusivamente a itinerarios ciclistas, sin incluir en él partidas asociadas. Esta legislatura que acaba no ha dedicado en 3 años presupuesto alguno para ampliar la red ciclista. 

5 ESTUDIAR, PARTICIPAR, PLANIFICAR Y PROGRAMAR PARA ACERTAR 

Existen numerosos planes imprescindibles sin desarrollar parcial o totalmente: PMUS, PICA, Plan Especial OI2, RRAFA. Otros en redacción  o incluso por iniciar que podrían pueden sufrir igual suerte: PMoMe, plan de itinerarios peatonales accesibles, PICA 2019-23, etc. 

Por ello, es imprescindible programar a corto y medio plazo la ejecución de las medidas de movilidad sostenible incluidas en los distintos planes y con las previsiones presupuestarias correspondientes, de manera que se corrija el equivocado rumbo de la movilidad hacia la insostenibilidad.

Movilidad Sostenible y 26M: Olvidos, ocurrencias, refritos y despropósitos.

Ante las elecciones municipales del 26 de mayo, la PCM lamenta que algunas propuestas electorales de movilidad sean meras ocurrencias de última hora, viejas promesas resucitadas o auténticos despropósitos inviables mientras se obvian temas clave.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí (PCM) ha constatado a través de los medios de comunicación y de las reuniones con aspirantes a gobernar la ciudad de Alicante que nuevamente se incurre en la precipitación, la megalomanía o la resurrección de proyectos manidos, mientras se olvidan aspectos cruciales para la sostenibilidad de la movilidad urbana.

Desempolvar el costoso proyecto de tranvía al aeropuerto, mientras sigue bloqueada la variante ferroviaria para conectarlo mediante un tren de altas prestaciones, como es el cercanías, es un error estratégico que, además, condena al litoral sur a estar ocupado por una línea ferroviaria.

Tener la súbita ocurrencia del soterramiento de la antigua N-332 por la fachada litoral ignora que el problema de movilidad en Alicante es el excesivo uso del automóvil y que este no se resolverá metiéndolo bajo la alfombra. Todo ello sin explicar quién pagaría tamaña obra pública. No podemos aceptar que se anuncien obras de ese calado que no figuran ni en el Plan General, ni en el Plan de Movilidad, ni en ningún otro instrumento de planificación.

También ha habido candidatos que han reclamado un tercer carril en la A-70 (circunvalación) e incluso su soterramiento. Sin duda, destinando solo una parte del multimillonario coste que tendría esa obra, -para reducir la demanda de esta vía- se podría ofrecer más y mejor transporte metropolitano así como -para incrementar su capacidad- reducir su velocidad máxima.

Se usan buenas palabras a favor de la Movilidad Sostenible, pero a la hora de la verdad, se sigue pensando en solucionar los problemas del tráfico a motor con infraestructuras multimillonarias, en lugar de darse cuenta que la ciudad está saturada de coches y lo que toca es invertir en otras formas de moverse. No oímos hablar con credibilidad de la accesibilidad, tanto en aceras como al transporte público; ni de la gestión del autobús urbano; ni en general de objetivos claros y medibles que hagan sostenible la movilidad en Alicante. Una movilidad sostenible que haría posible una ciudad más habitable y ayudaría a la lucha contra la emergencia climática creada, en gran parte, por el sector automovilístico.

jueves, 9 de mayo de 2019

El Ayuntamiento de Alicante sigue sin cumplir la ley en los postes de autobús

El Consistorio ha comenzado a rectificar el escaso tamaño de los caracteres identificativos de las líneas pero no actúa sobre la carencia de información en Braille, incumpliendo la normativa de accesibilidad.

El pasado día 1 de marzo la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí (PCM) presentó ante el Ayuntamiento de Alicante un escrito en el que le comunicaba que los nuevos postes que se estaban instalando en las paradas del autobús urbano no cumplían el Real Decreto 1544/2007 ni en cuanto al preceptivo tamaño de los caracteres de identificación de las líneas ni en cuanto a la exigencia de disponer la identificación de la línea y su denominación en sistema Braille.
 
En un oficio del 4 de abril, el Ayuntamiento contestó, tras reconocer la ilegalidad de los postes, responsabilizando de este incumplimiento al concesionario e intentando eludir que el titular del servicio público que legalmente está obligado a cumplir con la legislación es el propio Ayuntamiento.
 
La PCM ha comprobado recientemente que en algunos postes nuevos han aparecido los caracteres de identificación de las líneas con un tamaño ajustado a la normativa. Sin embargo, no se ha detectado la información en sistema Braille.


A simple vista se comprueba cómo los caracteres anteriores (foto izquierda, calle Alcalde Suárez Llanos) eran notablemente insuficientes comparados con los actuales (foto derecha, calle Teatro), los cuales ya cumplen la normativa.
 
 
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La plataforma manifiesta su hartazgo por el reiterado desprecio municipal a la legalidad en materia de accesibilidad demostrado respecto a los peatones o los usuarios del transporte urbano y reclaman al Ayuntamiento una subsanación de las deficiencias en los postes que sea rápida, efectiva y transparente.

lunes, 6 de mayo de 2019

MANIFIESTO EN DEFENSA DEL LITORAL DE AGUA AMARGA

La denominada playa El Saladar es el frente costero del Saladar de Agua Amarga, un valioso humedal protegido por su inclusión en el Catálogo de Zonas Húmedas de la Comunidad Valenciana, que por diferentes circunstancias se encuentra en un lamentable estado de degradación. Se trata del último sector sin urbanizar del litoral del término municipal de Alicante, -son los últimos 2 km de costa virgen del municipio, el restante 90% está urbanizado- y su frente marítimo forma parte del Espacio Marino de Tabarca, declarado Lugar de Interés Comunitario (LIC) y Zona de Especial Protección de Aves Marinas (ZEPA), figuras de protección de la legislación europea. Además, el Ayuntamiento ha solicitado a la Generalitat su declaración como Paraje Natural Municipal. Recientemente el Servicio Provincial de Costas de Alicante sometió a información pública el denominado proyecto  "Restauración y mejora ambiental de la costa en la playa El Saladar de Agua Amarga". 

Dunas - Foto de Sergio Arroyo
El proyecto, que recibió alegaciones negativas de diversos colectivos sociales, entre ellos grupos ecologistas, y de investigadores de la Universidad de Alicante, propone una serie de acciones completamente incompatibles con los valores ambientales de este frágil espacio natural: la ampliación en más de 300 metros del paseo marítimo de Urbanova; la construcción de varios aparcamientos sobredimensionados y además, asfaltados, para un total de 456 vehículos, una zona de picnic y juegos; la instalación de farolas de 3 metros de altura; la construcción de una gran pasarela de más de 800 metros a lo largo del cordón dunar que correría paralela al mar; o el vertido de grandes cantidades de arena sobre la duna para recrecer ésta.

Playa - Foto de Miguel Ángel Andrés
Las mencionadas propuestas suponen una verdadera regresión en el concepto de intervención en el litoral, recordando que las actuaciones realizadas por el antiguo Ministerio de Medio Ambiente en las dunas litorales de los municipios de Elche y de Guardamar del Segura, fueron muy respetuosas con el medio natural, limitándose a la revegetación, la instalación de pasarelas de acceso a las playas y el ordenamiento y la moderación en el tamaño de los aparcamientos, evitando en todo momento su asfaltado.

Por otra parte, este proyecto va en contra de los planteamientos de Transición Ecológica, incluida la estrategia de lucha contra el cambio climático, siendo incompatible con un escenario de subida de nivel del mar. Nuestro futuro pasa por conservar el medio natural, no podemos seguir perdiendo oportunidades de mejorar nuestro entorno.

Anocheciendo - Foto de Jacobo Ramos
Por todo lo anterior, las personas y colectivos abajo firmantes, solicitan al Ministerio de Transición Ecológica la retirada del proyecto y su reformulación con criterios de protección y conservación de sus valores ambientales,  una intensa participación ciudadana y su coordinación con las administraciones autonómica y local.

PERSONAS FIRMANTES
  • Samuel Biener Camacho - Geógrafo. Laboratorio de Climatología de la UA.
  • Jordi Cortina i Segarra - Catedrático de Ecología UA.
  • Marta García Chico - Ingeniera agrónoma.
  • Francisco Leiva Ivorra - Arquitecto. Profesor UA.
  • Carlos Martín Cantarinos - Biólogo. Profesor UA.
  • José Ramón Navarro Vera - Ingeniero de Caminos. Profesor UA.
  • Jorge Olcina Cantos - Geógrafo. Director del Laboratorio de Climatología de la UA.
  • Clement Penalva Verdú - Sociólogo. Profesor UA.
  • José María Perea Soro - Periodista.
  • Pablo Sánchez Jerez - Biólogo marino. Profesor UA.
  • José Luis Sánchez Lizaso - Biólogo marino. Profesor de la UA
  • Andrés Silanes Calonge - Arquitecto. Profesor de la UA.
  • Fernando Vera Rebollo - Geógrafo. Inst. Univ. de Investigaciones Turísticas de la UA.
ENTIDADES FIRMANTES
  • Amigos de los Humedales del Sur de Alicante (AHSA).
  • Asociación Alacant Aftersun.
  • Asociación Alacant en Bici.
  • Asociación de vecinos Barrio del Pla.
  • Comisiones Obreras - Alicante.
  • Ecologistas en Acción Raspeig.
  • Plataforma comarcal por la movilidad sostenible de l’Alacant (PCM).

Enlace a la campaña de recogida de firmas en defensa de Agua Amarga

A partir del minuto 7, declaraciones de Vicente Alcaraz sobre Manifiesto Litoral Agua Amarga

lunes, 29 de abril de 2019

La PCM habla con la responsable del proyecto de la vía verde La Cantera

El 26 de abril, hablamos con la responsable de las obras para conocer en qué punto se encontraba el proyecto. 

Según parece ser, en estos momentos está un poco parado porque tienen otra cosa antes por terminar. Sin embargo, les parece muy bien que hablemos con ellos para que pueden valorar nuestras propuestas a la hora de incorporarlas. 

El proyecto abarcará desde el promontorio (donde termina el paseo hecho en 2012) hasta la Calle Sol Naciente (después del túnel más largo). A partir de ahí, las obras son responsabilidad del Ayuntamiento que tendrá que solucionar la conexión con la Albufereta. De todos modos, como este tramo tiene poco tráfico, no creen que vayan a ve muchos problemas.

Desde la Conselleria se contempla que el proyecto se lleve a cabo con:
  • Firme de tierra estabilizada o "morterenca"
  • Túneles con iluminación.
  • Resolviendo posibles conflictos con Costas y con el Pativel, y con el Ayuntamiento.
  • Con la zona de la salida de emergencia del túnel bien expedita.
  • Consideran que alguna zona puede presentar algún problema por tener una anchura de solamente 3,5 m.

Por último, nos confirma que ealizada la obra deberá hacerse cargo de su mantenimiento el Ayuntamiento de Alicante.

viernes, 26 de abril de 2019

La PCM y la AVV Barrio del Pla intervienen en el Pleno del día 25 de abril de 2019

El 25 de abril de 2019, la PCM, representada por la AVV Barrio del Pla, intervino en la sesión ordinaria del Pleno del Ayuntamiento de Alicante en respuesta a la declaración institucional presentada por el grupo municipal Guanyar en la que se solicitaba el acuerdo de  plasmar, en el Plan Especial de la Operación Integrada nº 7, las actuaciones contenidas en la propuesta ganadora del concurso internacional de ideas del corredor litoral de Alicante.

Este es el texto de la intervención:
Consideramos que la fachada litoral del municipio de Alicante es un recurso natural y turístico único y de primer orden que debe protegerse, recuperarse y ponerse a disposición de la ciudadanía para su disfrute.

La redefinición y rehabilitación del litoral alicantino es un proyecto transversal en lo social y en lo político y, por ello, pensamos que es necesario un documento legal sobre el cual debatir y generar consensos a largo plazo sobre la costa del municipio. La figura urbanística de un Plan especial es imprescindible para articular y ordenar todos los proyectos y las acciones que se desarrollen en torno a la costa de Alicante y a las nuevas formas de movilidad asociadas. 


En caso contrario, tanto actuaciones de otras administraciones como intervenciones del propio ayuntamiento podrían ser aprobadas en clara contradicción con una solución sostenible para nuestro litoral; tal y como ha sucedido con la actuación prevista por el Ministerio de Fomento en Aguamarga, que es un ejemplo claro de cómo la falta de coordinación entre las distintas administraciones puede comprometer o incluso impedir definitivamente esa solución sostenible.


Por todo ello, consideramos que el Pleno del Ayuntamiento debería acordar que se aproveche el instrumento urbanístico previsto en el vigente Plan General de Ordenación Urbana, para plasmar en el Plan Especial de la Operación Integrada nº 7 las actuaciones contenidas en la propuesta ganadora del concurso internacional de ideas del corredor litoral de Alicante.


Así se lo pedimos a todos ustedes, señoras y señores concejales de Alicante.

martes, 16 de abril de 2019

La PCM se reune con el delegado del Consell en Alicante para hablar de la Vía Verde la cantera

El 15 de abril de 2019, la PCM se reunió con el delegado del Consell en Alicante para hablar de la vía verde La Cantera.

Hemos pedido mayor celeridad en los trámites para llevar a cabo la obra dado el gran beneficio para la ciudad con un importe muy reducido.

También hemos pedido que la Generalitat facilita la recuperació de una parte de los terrenos de Isla Marina que desde 2016 han pasado a ser dominio de costas.

Finalmente hemos tratado de la importància de conseguir la variante de ferrocarril que conecte Alicante y Elche con el aeropuerto,  y la necesidad de que las vías abandonen la línea de costa. No entendemos que alternativamente se proponga hacer llegar el tranvía al aeropuerto.

jueves, 11 de abril de 2019

La PCM pide información al Ayuntamiento por su proyecto de carriles buses

Ante la información aparecida en los medios de comunicación de la propuesta realizada en la Mesa de transportes del Ayuntamiento de Alicante la creación de nuevos carriles buses y otras medidas de mejora del transporte público, la PCM ha presentado el 11 de abril de 2019 la instancia que aparece más abajo solicitando: 

  • la ejecución del compromiso de 2008 de implantación de un carril bus en la Av. de Dènia información 
  • El infome técnico utilizado para la aprobación del plan de una veintena de carriles buses en la ciudad de Alicante
  • La inclusión en la Mesa del transporte como forma de ampliación de la participación ciudadana en un tema tan importante.