miércoles, 11 de abril de 2018

La PCM presenta alegaciones a los proyectos concesiones transporte público

La PCM presenta alegaciones al proyecto de servicio público de Transporte por Carretera del área metropolitana de Alicante.

La PCM considera prioritario la creación de un ente metropolitano que coordine el transporte público y sus concesiones, y en el que realmente haya una participación ciudadana.

Después de más de cinco años con la concesión del transporte interurbano finalizada, y a un año de la finalización de la concesión Urbano, la Conselleria de Vertebración de Vivienda, Obras Públicas y Territorio de la Generalitat Valenciana ha publicado el proyecto para la concesión del transporte en el área metropolitana. Para la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (PCM), el contenido de este proyecto ha supuesto una primera sorpresa, como es la partición de la concesión actual del interurbano en dos nuevas concesiones la CV207 Alacant Metropolitana Nord y la CV 208 Alacant metropolitana Nord Oest. División que desde la PCM no han conseguido entender a pesar de haber solicitado una explicación al Director General.

Desde esta plataforma, y así lo han trasladado en las ALEGACIONES, consideran que es prioritario para el transporte público la creación de un Ente Metropolitano, que lo coordine junto con sus diferentes concesiones, y en el que exista una verdadera participación ciudadana, hasta le fecha negada.

El TAM (Transporte del Área Metropolitana, creado en 1999) sólo permitió unificar las tarifas y el transbordo entre líneas del área urbana y las interurbanas, pero nunca coordinó los servicios y mucho menos en la última etapa. Se creó sobre todo para abaratar costes a las administraciones, ya que el interurbano tiene un precio por km inferior al urbano.

Las ALEGACIONES presentadas se centran principalmente en cuatro aspectos:

ALEGACIÓN PRIMERA. Es totalmente incongruente que en el proyecto se hable de la firma de un futuro convenio, por ejemplo con el Ayuntamiento de Alicante, obligándolo a no modificar las líneas urbanas que puedan afectar a las interurbanas, lo que también ocurriría con los tráficos autorizados. Desde la PCM se considera que esto podría conllevar un incremento en la subvención municipal, es decir, que obligaría a pagar a la ciudadanía alicantina en lugar de a toda la valenciana.

ALEGACIÓN SEGUNDA. Por otro lado, en la PCM consideran que sería recomendable la

conexión de las líneas metropolitanas con la estación de autobuses de Alicante para una mejor coordinación con el transporte de viajeros al resto de la provincia, comunidad valenciana y destinos extrametropolitanos.

ALEGACIÓN TERCERA. En este punto solicitan desde la PCM que la información de servicio, tales como número de viajeros, cumplimiento de los horarios, recaudación por viajero, etc., sea pública y transparente.

ALEGACIÓN CUARTA. Por último, también solicitan una aclaración sobre qué entidad es la responsable del mantenimiento y accesibilidad de las paradas, si son los ayuntamientos o la futura concesionaria.

sábado, 3 de marzo de 2018

La PCM con el Director General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad

UNA APUESTA REAL POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

El 28 de febrero de 2018, la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí se reunió con el Director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad de la Generalitat Valenciana.

La Dirección general planteó sus prioridades en movilidad en la ciudad de Alicante, muy limitadas después de la sentencia del Supremo que obliga a pagar 14 millones al contratista por los retrasos en la obra de la Avenida de Dènia durante la anterior legislatura y que ha supuesto, además, que no se terminaran ni el carril bici ni el carril bus proyectados y comprometidos. Todo ello implica tener que pagar unos 4 millones de euros al año de dinero público para pagar dicho sobrecoste.

Los representantes de la Plataforma Comarcal por la Movilidad trasladaron al director general, D. Carlos Domingo, su satisfacción por las noticias aparecidas en prensa sobre la ejecución de la vía verde de La Cantera en la actual vía de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, puesto que la propuesta de la Plataforma coincide, en líneas generales, con lo publicado.  

Además, el Director General manifestó que el proyecto lo ha hecho suyo la Generalitat y que uno de los objetivos es que el espacio que se libere sea para los peatones y las bicicletas y, en ningún caso, para facilitar la entrada o salida de vehículos motorizados. Por otro lado, también comentó que la obra del nuevo túnel estará finalizada antes de fin de año, y que en esa obra se incluye la necesaria retirada de vías de ferrocarril para crear la Vía Verde.  La Plataforma Comarcal por la Movilidad de l’Alacantí espera que, tras el desmantelamiento de la superestructura del tranvía, la obra de implantación de esa Vía Verde sea rápidamente acometida.

Los representantes de la Plataforma Comarcal por la Movilidad de l’Alacantí han valorado muy positivamente la actitud y el tono de esta Dirección General puesto que tanto el mismo director como los profesionales que le acompañaban dieron muestras, en todo momento, de que para ellos impulsar la movilidad de peatones y bicicletas es prioritario, cosa que dista mucho de lo que ocurre en la corporación municipal de Alicante, donde parece que la prioridad es el vehículo a motor.

viernes, 2 de febrero de 2018

Vía verde La Cantera. Nota de prensa


UNA OPORTUNIDAD QUE ALICANTE
NO PUEDE PERDER



Durante años el túnel que permitirá la doble vía de FGV entre las estaciones de La Isleta y La Sangueta ha estado paralizado, por lo que la posibilidad de tener un paseo a nivel entre El Postiguet y La Albufereta era una utopía. Sin embargo, la previsible finalización de las obras en este año, permite retomar proyectos que pueden hacer de Alicante una ciudad más sostenible, con un paseo para los peatones y las bicicletas que conecte una parte importante del litoral alicantino.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (PCM) considera que si no se afronta con claridad un plan para hacer realidad la VÍA VERDE EN LA CANTERA, aprovechando el espacio que liberará FGV al poner en marcha la doble vía que cruza la Serra Grossa, se perderá una ocasión única de conectar al mismo nivel dos de las playas de la ciudad de Alicante (El Postiguet y La Albufereta), lo que generaría un paseo inigualable por su valor paisajístico; paseo que ya, hoy mismo, tiene multitud de personas que lo infrautilizan.

El pasado domingo, 21 de enero, la Plataforma realizó una visita para analizar los puntos conflictivos y buscar alternativas. Después de dicha visita, y con el trabajo realizado, se remitió un documento al Director General de Obras Públicas, Transportes y Movilidad, Sr. Carlos Domingo. Según los miembros de la plataforma, se ha concretando una reunión con el Director general en torno al 15 de febrero.

Desde la Plataforma se considera que Alicante vive una oportunidad única de tener una vía verde que podrá ser parte de un proyecto más ambicioso al conectar con un futuro gran paseo litoral.

La PCM está convencida que esta vía verde puede convertirse en un eje prioritario para el desarrollo de la ciudad de Alicante. Una vía verde que tendría un coste mínimo pero con grandes ventajas sociales (Mejora del medio ambiente; fomento de una movilidad sostenible; desarrollo de un entorno de gran valor turístico)


Diario Información 21 de febrero de 2018

Alicante Plaza 20 de febrero de 2018
Diario Información 20 de febrero de 2018
Entrevista en Onda Cero 7 de febrero de 2018 (Entre el minuto 39 y el 44)  
El mundo 3 de febrero de 2018
 

martes, 30 de enero de 2018

Vía verde La Cantera. Una oportunidad única

El 21 de enero de 2018,  la PCM organizó una visita técnica para analizar el trazado de la futura vía verde, en su tramo entre la playa de El Postiguet y la Albufereta, cuando el TRAM circule por el túnel de la Serra Grossa.

El objetivo es detectar los puntos críticos para plantear soluciones a los mismos antes de que la administración competente las adopte por nosotros.

Esta vía verde supone una oportunidad única para conectar el núcleo de Alicante con la zona de playas de una manera sostenible como alternativa al coche y también una oportunidad de poner en valor una zona privilegiada para todos los alicantinos y con un enorme atractivo turístico.




Esta visita fue productiva, tanto por el número de personas que asistieron como por el cumplimiento efectivo de su programación: hacer partícipe a la ciudadanía de la propuesta hecha por la PCM en este tema.

También se ha hecho llegar la propuesta al Director de Obras Públicas, Transporte y Movilidad de la Generalitat Valenciana, solicitándole una reunión para tratar el tema.

Diario Información 21 de febrero de 2018
Diario Información 20 de febrero de 2018
Entrevista en Onda Cero 7 de febrero de 2018 (Entre el minuto 39 y el 44) 
Alicante Plaza 28 de enero de 2018


martes, 17 de octubre de 2017

Participación en la mesa redonda: La posición de las plataformas ciudadanas

Durante los días 29 y 30 se celebraron las jornadas de debate: PROPUESTA SOBRE EL DESARROLLO URBANO DE LOS TERRENOS DE RENFE (OI-2), organizadas por Podemos-Alicante. 

La PCM participó en la mesa redonda del día 30, conformada por la Plataforma RENFE, Ana Carreto y nosotros. 

La primera parte consistió la exposición por cada plataforma de cuál es su posición al respecto. En la segunda, se inició un debate sobre cuál es la situación actual y cuáles podrían ser las soluciones. 

Cartel de las jornadas
Durante 40 minutos representantes de la PCM explicaron a los asistentes las razones por las que es necesario cambiar el proyecto previsto por la administración para todo el ámbito del ferrocarril en su entrada a la ciudad de Alicante en aras de conseguir tres objetivos: disponer a corto plazo de una estación intermodal, eliminar la barrera que supone la penetración del ferrocarril actual y por último aprovechar la única oportunidad que tendrá esta ciudad de disponer de un gran parque central.

Tras la presentación se estableció un diálogo entre los representantes de la PCM y los asistentes al acto que permitió comprobar la excelente acogida de la propuesta de la plataforma basada en el retranqueo de la estación hasta la Vía Parque.

lunes, 9 de octubre de 2017

Ya lo dijimos y no nos hicieron caso. Inundación Avda. de Elche

El día 4 de octubre presentamos ante el ayuntamiento de Alicante una instancia con relación a la inundación que se produjo como resultado de la tromba de agua que cayó el 15 de septiembre, en la Avda. de Elche, posterior a la ejecución del Proyecto de construcción, Vía Verde Alicante-Elche, Fase I Alicante-EUIPO (Urbanización de la Avda. de Elche, entre el Barranco de las Ovejas y la EUIPO):
En septiembre de 2016, la PCM presentó ante este mismo ayuntamiento una serie de comentarios sobre ese proyecto, y en el apartado de consideraciones técnicas, en el segundo párrafo, se hace referencia que en el proyecto no queda claro el drenaje de la plataforma en el tramo del muro de ALUDIUM. Concretamente, en el carril-bici.

En marzo de 2017, en las contestaciones a los comentarios presentados hechas por los técnicos municipales correspondientes se decía textualmente: "Consultan hacia donde discurre el agua en el carril-bici en el muro de ALUDIUM. Se está estudiando la prolongación del colector a la altura de la fábrica de Aluminio con el fin de garantizar que no quede agua en la calzada ni en el carril-bici".

Por todo ello, en el documento solicitamos que se realicen las actuaciones oportunas para solventar las deficiencias señaladas para que no vuelva a producirse una inundación de esas características dado el peligro que supone.

martes, 11 de abril de 2017

La PCM inicia una campaña de difusión de sus alternativas al entorno ferroviario

¿QUÉ HACER CON EL ESPACIO DE RENFE
Y SU PLAYA DE VÍAS?
 
Desde hace 10 años, y desde la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (PCM), estamos defendiendo una alternativa al proyecto urbanístico que se quiere ejecutar sobre el espacio que actualmente ocupan la estación del ferrocarril y las vías de acceso a la misma (OI-2).
 
Entendemos que hay que reconvertir todo este espacio, que es un elemento histórico de desconexión entre barrios, en un GRAN PARQUE CENTRAL para la ciudad de Alicante puesto que dada su configuración es en el único sitio donde se puede instalar. Este gran parque, a modo de El Retiro de Madrid, supondría un pulmón verde que llegaría hasta el centro de la ciudad mejorando la calidad de la ciudad entera y, sobre todo, la de los barrios próximos. 
 
Pero esta opción “verde” de enfocar el urbanismo en la ciudad no fue precisamente la considerada por los gobernantes que en el año 2003 cuando firmaron un proyecto para este espacio caracterizado por la insostenibilidad, el hormigón y el asfalto. Eran tiempos de la burbuja inmobiliaria, de “atar los perros con longanizas”, de “pelotazos y corruptelas”.  
 
En ese contexto el proyecto tenía las siguientes características: 
  • La estación intermodal se situaría en la actual estación de trenes
  • En la intermodal se construiría un centro comercial
  • La financiación del proyecto se haría mediante plusvalías urbanísticas 
 
Desde el 2007 en la PCM estamos hablando sobre las consecuencias que estos enunciados supondrían para nuestra ciudad: 
  • La estación intermodal se situaría en la actual estación de trenes: Desde la PCM entendemos que es necesaria una estación intermodal que conecte los diferentes modos de comunicación (Trenes, autobuses, taxis, transporte de mercancías, transporte privado), a modo de nudo de interconexión, pero el proyecto la situaba en el centro de la ciudad con lo que todo ese flujo de vehículos, con sus viajeros y acompañantes, tendrían que atravesar la ciudad sobre unas calles ya, de por sí, saturadas de circulación.  
  • Esta ubicación crearía, a su vez, la necesidad de construir nuevos viales de asfalto (Proyectados hasta seis carriles), a todo lo largo y a ambos lados del espacio ocupado antaño por las vías ferroviarias, incrementando el coste y en detrimento de zonas verdes o deportivas.  
  • En la intermodal se construiría un centro comercial. Para la PCM esta propuesta no está debidamente justificada. No se entiende muy bien la necesidad de crear otro centro comercial más en una ciudad en la que hace sí que hace falta un plan estratégico de desarrollo y apoyo al pequeño y mediano comercio. 
  • La financiación del proyecto se haría mediante plusvalías urbanísticas. Se proyectaron 1.700 viviendas, incluyendo una torre de 30 pisos en la plaza de la Estrella. Un planteamiento de otros tiempos que hoy en día tampoco es sostenible, tanto por la imposibilidad de “encajar” en el mercado inmobiliario ese número de viviendas como la de aplicar las directrices europeas de movilidad sostenible en las ciudades. 
 
Además de todos los problemas planteados, debemos añadir la situación financiera. Con unas arcas públicas vacías y endeudadas ni nuestro Ayuntamiento ni nuestra Comunidad valenciana pueden asumir el coste de unas infraestructuras tan caras. Esta consideración también es reconocida por el propio Estado que las considera inviables económicamente, tal y como ha reconocido el Ministerio de Fomento en su Plan de Infraestructuras, Transportes y Viviendas (PITVI 2012-2024). 
 
La PCM quiere aportar alternativas a este importante proyecto, que está paralizado y sin visos de viabilidad, con el objetivo de poder mejorar tanto los problemas que plantea a los barrios que viven en su entorno como los ambientales y de circulación que afectarían a la ciudad en su conjunto. 
 
Por todo ello, hemos iniciado una campaña de difusión a la sociedad alicantina de las alternativas que planteamos. Para ello nos ponemos a disposición del tejido asociativo de la ciudad (partidos, asociaciones, sindicatos, sociedades, personas a título individual, etc.) para trasladar nuestras propuestas sobre este espacio ocupado por las instalaciones de RENFE (OI-2). 
 
Las personas o entidades interesadas pueden ponerse en contacto con nosotros a través del correo electrónico (pcmalacanti@gmail.com), poniendo como asunto: “OI-2, para gestionar un encuentro informativo, estableciendo lugar, día y hora. 

martes, 4 de abril de 2017

Rechazo a la ejecución del túnel submarino

El colectivo ciclista Alacant en Bici y la Plataforma comarcal por la movilidad sostenible de l’Alacantí rechazamos categóricamente la idea, lanzada el pasado mes de febrero y reiterada el 31 de marzo por el alcalde Gabriel Echávarri, de ejecutar un túnel submarino por el centro de la ciudad que desvíe todo el tráfico rodado que actualmente circula por la Explanada.

Desde AenB y la PCM aplaudimos la idea de peatonalizar la Explanada, lo que crearía un gran paseo marítimo y reduciría la brecha generada por el paso de 50.000 vehículos diarios por una de las zonas más emblemáticas de nuestra ciudad.

AenB y la PCM consideramos indispensable que este proyecto contemple la eliminación del tráfico de paso, es decir, de aquel tráfico que circula por el centro de la ciudad sin ir o venir de ella, circunstancia que podría hacerse dirigiéndolo hacia las vías de circunvalación de la ciudad (Gran Vía, Vía Parque y autovía de circunvalación A-70) y no permitiendo que continúe circulando por el centro de la ciudad, con los perjuicios que eso conlleva para la habitabilidad de nuestro litoral.

Consideramos, además, que el túnel submarino es un disparate en toda regla, no solo por las complicaciones técnicas que se están poniendo sobre la mesa, sino porque supone echar por tierra todas las sinergias pro movilidad sostenible que las ciudades están emprendiendo, con medidas de reducción del tráfico por el centro de sus ciudades y de desmantelamiento de grandes infraestructuras para el automóvil en los núcleos urbanos.

Con esos 30 millones que el alcalde considera necesarios (algunos ingenieros ya elevan su coste) podría ejecutarse la Vía Parque en su totalidad, el túnel de la Serra Grossa del TRAM y la peatonalización de la Explanada, obteniendo como resultado una Alicante más peatonal, ciclista y con mejor transporte público. En cambio, con este proyecto del señor Echávarri se perpetúa en la ciudad un modelo insostenible de grandes infraestructuras para el automóvil en perjuicio del resto de transportes colectivos y sostenibles y, sobre todo, en perjuicio de la calidad de los espacios públicos de nuestra ciudad, que brillan por su ausencia.

En cambio, en Alicante, lejos de una política en favor de la movilidad sostenible, se propone un proyecto de ingeniería de tráfico más propio de los años 50 y el boom del automóvil que del siglo XXI.

viernes, 31 de marzo de 2017

Puente rojo. Intervención en el Pleno del día 30 de marzo de 2017

Ante la formulación de una declaración institucional  del grupo municipal Ciudadanos solicitando del Pleno que se respete, dentro de las nuevas modificaciones urbanísticas,  la demolición del Puente Rojo, la PCM solicitó, a su vez, la intervención en la sesión del día 30 de marzo de 2017 para, una vez más, exponer su postura ante este tema.


Seguidamente se transcribe la intervención:
 
Buenas tardes. Mi nombre es XXXXXX. Soy Secretaria de la AVV de Benalúa “El Templete” y hablo en nombre de la Asociación y de la PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible), plataforma de la que forma parte el Templete.
 
El Plan Especial denominado OI/2 se presenta como respuesta a una serie de necesidades que en manera alguna resuelve.


Un momento de la intervención
de la representante de la PCM
Detecta correctamente las necesidades, pero ofrece respuestas que ya mucho antes de su aprobación el 9 de mayo de 2015 estaban cargadas de obsolescencia; no se ajustaban a las necesidades ni siquiera cuando el Plan fue gestado.
 
El núcleo de la operación, la Estación Intermodal, tal como fue planteada en posición central entra en contradicción con los objetivos que teóricamente persigue.
 
Incrementaría enormemente el tráfico en sus alrededores.
 
La opción de soterrarla encarecería notablemente el coste y dificultaría la circulación de trenes durante el proceso de construcción, amén de generar enormes molestias al vecindario en ruido y polvo durante largos meses.
 
El gran Parque Central, tan necesario y tan deseado, con la estación soterrada no tiene cabida. Si descontamos las superficies correspondientes a 1) la placa de hormigón que cubre las vías y la que habría de cubrir la estación, 2) la de los seis carriles proyectados, 3) la de las zonas urbanizables, 4) la de la rotonda que habría de sustituir el puente rojo, ... ¿Qué queda? Unas cuantas parcelas desconectadas, poco más que un jardín de bonsais.
 
El Puente Rojo. ¿A qué obedece el propósito de demoler el puente? ¿Hay datos independientes y objetivos de las molestias que genera? ¿No hay alternativas más proporcionadas para dar respuesta a esas molestias? ¿No estaremos incurriendo en aquello de matar moscas a cañonazos?
 
El puente, por ahora, sigue siendo clave para la conexión viaria Norte-Sur; por él circulan diariamente unos 45 000 vehículos. Una solución racional pasaría por potenciar las rondas para ofrecer rutas alternativas e incrementar el transporte público; se reduciría así considerablemente el número de vehículos que hacen uso del puente. Estas medidas, acompañadas de limitación de la velocidad, junto con soluciones técnicas de insonorización podrían minimizar las molestias.
 
No es hora de despilfarrar recursos. Un estudio del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Alicante advirtió, en febrero de 2014, de que “resultaba incoherente plantear la demolición del puente, una infraestructura que tiene tan sólo 26 años de vida, cuando este tipo de obras se diseñan para cien o más años.” Añade además que “el coste del derribo alcanzaría los 2 ME, a los que habría que añadir otra partida superior para la construcción del paso inferior”. Seguro que nos pondríamos de acuerdo en una larga lista de inversiones más urgentes, si es que se dispone de ese dinero.
 
La Estación Intermodal retranqueada y en superficie es la opción más racional: 
  • El coste es incomparablemente inferior a la estación soterrada.
  • Facilita la conexión con el aeropuerto y con la red de carreteras de alta capacidad.
  • Conecta con toda el área metropolitana y comarcal liberando el casco urbano de gran parte del tráfico.
 
A diferencia del soterramiento, durante el proceso de construcción no se entorpecería la circulación de trenes ni se ocasionarían molestias a los vecinos.
 
Pretenden algunos descalificar esta opción arguyendo que quedaría próxima al cementerio. Es de suponer que saben que no son pocas las ciudades en las que el cementerio es un atractivo turístico.
 
Los científicos y los técnicos nos advierten de las consecuencias catastróficas que pueden derivarse de la amenaza del cambio climático. Esa es la razón última por la que se deben revisar y modificar los planteamientos de la OI /2. Están haciendo algo parecido muchas ciudades de España, del planeta entero. Hay que prepararse para cumplir el Acuerdo de París.
 
Debemos administrar con precaución los recursos naturales y económicos para que las nuevas infraestructuras respondan adecuadamente a los retos de esta realidad insoslayable.
 
Las 3 R : reducir, reciclar, reutilizar. Menos coches, más transporte público y mejor aprovechamiento de las infraestructuras existentes harán posible una verdadera intermodalidad. En estos parámetros se inscribe y fundamenta nuestra propuesta.
 
Para terminar permítannos recordarles algo evidente. Uds., los miembros de la corporación municipal, tienen una gran responsabilidad: Las decisiones las toman Uds., pero las pagamos y las sufrimos o disfrutamos todos; hace tiempo que la balanza se inclina más hacia lo primero. Es hora de que cambie.
 
Acabo pidiéndoles que tomen sus decisiones con serenidad, con sensatez, basándose en datos objetivos e independientes. En esta encrucijada debemos olvidarnos de megaproyectos faraónicos y caminar por la senda modesta de la eficacia ligada a la sostenibilidad.
 
Entre tots ho farem tot!
 
Acuerdo de París: En 2030 el conjunto de la UE deberá haber reducido, al menos, un 40 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en relacion con los niveles de 1990.

viernes, 3 de marzo de 2017

La PCM reclama su presencia en la comisión de trabajo de la OI2

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible en l’Alacantí (PCM) lleva 10 años, desde el 2007, presentado su propuesta y dando alternativas al plan de la OI-2 que pretende liberar los terrenos que hoy ocupan las vías del tren a su llegada a nuestra ciudad.

La alternativa de la PCM consiste en no soterrar para no gastar, y poder hacer un gran parque central, donde le hace falta a la ciudad, desde el centro, llevando la estación intermodal de la provincia a la altura de la vía parque, permitiendo una comunicación más fluida de todos los usuarios del tren.

Dicha alternativa, con el paso del tiempo, se está convirtiendo en la única viable y con futuro. Desde que el Ministerio de Fomento decidió en su plan estratégico no financiar soterramientos, abocó al fracaso todo el plan de tener una estación intermodal en la avenida Salamanca. La prueba más evidente de esta realidad es la negativa del Ayuntamiento de Alicante y de la Generalitat a pagar los plazos establecidos por las obras realizadas hasta el momento.

En este sentido, nos podemos seguir engañando, pero no tendremos estación intermodal en el centro de la ciudad porque nadie la pagará. Seguiremos con la provisional, igual que está pasando con la estación de autobuses. Desde el año 2007, hemos mantenido reuniones con toda la sociedad, con los partidos políticos, con la asociaciones de vecinos, con la Sociedad AVANT, hemos trabajado con la Universidad, incluso se creó un grupo de trabajo con la Plataforma RENFE para unificar posturas.

En los últimos meses, y con las noticias aparecidas sobre la posible parcelación de la OI2 en dos, permitiendo se pueda iniciar la creación del parque a partir de la gran vía, hemos vuelto a contactar con los grupos políticos y mantenido reuniones con los que nos han querido recibir.

Es decir, la PCM ha dado charlas y ha mantenido contacto con diferentes estamentos de la sociedad alicantina, ya que consideramos que es un proyecto que afecta al conjunto de la sociedad, y es por ello que nos ha sorprendido que, cuando el Ayuntamiento crea una comisión de trabajo para analizar las posibilidades de liberar los terrenos ocupados por las vías del tren, se olviden de la Plataforma Comarcal de la Movilidad.

En este sentido, hemos dirigido un escrito al Sr. Alcalde de Alicante, solicitando nuestra participación e inclusión en dicha comisión, al considerar que somos una parte activa de la solución y no del problema que otros están generando.