Conferencia:El ciclismo, ¿nueva ideología?

LUNES 23/11/09 - de 17:30a 19:30
Lugar: Espacio CAMON. Avda. Ramón y Cajal, 5 Alicante

Las bicicletas han vuelto a recuperar su valor como medio de transporte normalizado a causa del uso que los ciudadanos le han vuelto a dar. Repensar el espacio urbano teniendo en cuenta este medio de transporte es la tarea de nuestras ciudades y es de lo que se encargan desde diferentes puntos de vista nuestros invitados del Colectivo Ciudad Ciclista y Biciescuela de Granada.

Descripción de la conferencia

El regreso de la bicicleta a las calles de las grandes ciudades supone un cambio enorme en la manera de vivir el espacio urbano, la propia identidad, y, aún más allá, el germen de una nueva utopía. ¿Cómo se deben preparar las ciudades ante esta nueva demanda? ¿Qué aspectos se deben favorecer para impulsar los cambios necesarios?

Colectivo Ciudad Ciclista

Desde el colectivo Ciudad Ciclista impulsan la bicicleta como parte integral (e integrada) del tráfico en la ciudad, como un vehículo conducido por usuarios responsables con derecho a toda la calle y no encerrados en el gueto de las vías segregadas, también llamadas "carriles-bici".

Biciescuela Granada

Biciescuela Granada es un lugar donde aprender a circular en bicicleta de forma segura en el ámbito urbano. Formada por un grupo de ciclistas cotidianos experimentados en la circulación ciclista por la ciudad. Con ayuda de colectivos asociados al ciclismo urbano, como Granada Vía Verde, han analizado las condiciones del tráfico para el ciclista en la ciudad, publicando diversos manuales, artículos y documentos, así como realizando charlas, talleres, cursos y otras actividades relacionadas.

Ofrecen clases de circulación ciclista para cubrir una necesidad que, hasta ahora, no ha sido satisfecha por ningún organismo público o privado en la ciudad de Granada y que consiste en enseñar a usar la bicicleta como un vehículo de forma segura y responsable.

Charla-coloquio:A.T.P. «ALICANTE POR UN TRANVÍA PÚBLICO»

Organizan: A.T.P (Alicante por un Tranvía Público) Lugar: Club INFORMACION. Avda. Doctor Rico, 17 - Alicante
Miércoles, 18 de noviembre de 2009, 20:00 horas

INTERVIENEN:

FRANCISCO LATORRE HERVÁS. Miembro del Comité de Empresa de FGV Alicante
ROGELIO GONZÁLEZ. Representante vecinal
NATALIA GARCÍA FERNÁNDEZ. Representante de alumnos de la Universidad de Alicante

PRESENTA:

GUILLERMO GRAU. Secretario del Comité de Empresa de FGV Alicante
SE ORGANIZAN CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DEL TRANVÍA EN ALICANTE
La Plataforma Alicante por un Tranvía Público (ATP), que engloba a diversos colectivos sociales, sindicales y políticos, quiere reiterar al Conseller Mario Flores su más rotunda oposición a la privatización de la gestión tanto de la línea 2 del TRAM como de las nuevas líneas proyectadas para unir Alicante con el Aeropuerto de l´Altet, Elche y el centro de Benidorm.

Desde la Plataforma se acusa a la Generalitat de utilizar el argumento de la elevada deuda autonómica generada por su pésima gestión de los recursos públicos para justificar un proceso privatizador que lo que realmente persigue es, simple y llanamente, beneficiar a la empresa privada. Resulta paradojico ver reconocer al Conseller su manifiesta incapacidad para gestionar de manera pública 7 km de vía que unen la ciudad de Alicante con San Vicente y por otra parte abrir las puertas a supuestas actuaciones en materia de transporte ferroviario en Panamá.

El beneficio empresarial que conlleva cualquier privatización necesariamente supondrá una reducción del dinero destinado a pagar y a formar al personal contratado y al mantenimiento y seguridad de las líneas cuya gestión se pretende privatizar.

El portavoz de ATP, Paco Latorre, mantiene que siempre es más rentable desde el punto de vista económico o social la gestión pública de la red tranviaria que su gestión privada, que califica como "lesiva hacia los intereses públicos".

"Especialmente sangrante es el caso de la línea 2 del TRAM, cuya gestión se pretende privatizar una vez que la Generalitat haya invertido más de cien millones de euros de todos los ciudadanos en su construcción", señala Paco Latorre, que además denuncia que la Consellería sigue licitando contratos para que la línea 2 pueda funcionar con dinero público a la vez que anuncia la privatización de su gestión. En concreto, el pasado día 20 el DOCV publicaba dos licitaciones de GTP para las obras de catenaria y para instalaciones eléctricas por un importe total de casi 10 millones de euros.

Esta plataforma social nació del empeño de su propio comité de empresa por defender lo público a toda costa, más cuando se trata de una necesidad básica como el transporte. El proceso de privatización no supondría solamente poner al servicio del mercado algo que debería de medirse en términos de rentabilidad social, sino que además supone un peligro para los propios usuarios y trabajadores, ya que, con la gestión privada se antepone el beneficio económico a la calidad del servicio, infravalorando la importancia, entre otros, de las condiciones de seguridad, el descanso de los conductores, etc.

Programa

Lorca (Región de Murcia) 6, 7 y 8 de noviembre de 2009


“Reabrimos Almendricos-Guadix”

Este otoño de 2009 es un momento clave en materia de cambio climático, ya que entre el día 7 y el 18 de diciembre se van a tomar decisiones que configurarán el marco global de los compromisos que asuman los diferentes estados del mundo para luchar contra ese grave problema. En la Cumbre de Naciones Unidas sobre Cambio Climático, a efectuar en Copenhague, se decidirá la forma del acuerdo que sustituirá al Protocolo de Kioto una vez que éste haya expirado a finales de 2012.

En ese contexto celebramos las X Jornadas Ferroviarias en Lorca reabriendo la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril las hemos programado en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía. Hace casi 25 años que se perdió la conexión ferroviaria Almendricos-Guadix dejando la Región de Murcia, y el Corredor Mediterráneo, sin línea ferroviaria que permita desarrollar el transporte sostenible con Almería, Granada, Málaga, Algeciras y resto de Andalucía.

Las nueve jornadas ferroviarias anuales anteriores se han efectuado en Salamanca, Guadalajara, Madrid, Valencia, Torrijos, Pizarra, Zamora, Barcelona y Canfranc, reivindicando soluciones concretas para mejorar la red ferroviaria básica española, así como la paneuropea, además de abordar los muy diversos aspectos ambientales, sociales y económicos que confluyen en el ferrocarril.

Hemos tratado el papel del ferrocarril dentro del sistema multimodal e integral de transporte sostenible respecto a la vertebración, reequilibrio y ordenación territorial; la reapertura de las líneas ferroviarias erróneamente cerradas en la década de 1980 como Almedricos-Guadix, Astorga-Plasencia o Valladolid-Ariza, la recuperación del tranvía abandonado en las décadas de 1960 y 1970; el impulso a los trenes de cercanías; la promoción del transporte ferroviario de mercancías; la inversión en infraestructuras para el transporte con criterios de sostenibilidad, cohesión social y desarrollo humano; mantener el ferrocarril como un servicio público de accesibilidad universal y de precio asequible, cuya infraestructura y servicios de transporte sean de propiedad y gestión pública; efectuar la evaluación ambiental estratégica de los planes, programas y proyectos de infraestructuras para el transporte; impulsar que el ferrocarril (tren, tranvía, metro), junto con la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta, sea la columna vertebral del sistema de transporte; actualizar las infraestructuras ferroviarias existentes, dotándolas de tecnología probada y de capacidad para admitir velocidades medias de 160 km/h, efectuando los desdoblamientos de vía y las electrificaciones de líneas que sean convenientes para incrementar el uso del ferrocarril; evitar los procesos especulativos y la descapitalización del ferrocarril deteniendo la enajenación de su patrimonio inmobiliario; mantener las estaciones en el centro de las ciudades para promover la máxima accesibilidad al tren, incluso estableciendo nuevas estaciones en los centros de localidades sin servicio ferroviario; y evitar situaciones como la derivada del “Todo AVE” donde sólo hay propaganda engañosa, despilfarro económico, desequilibrio territorial y decisiones tomadas contra el interés general.

Nuestro lema de “Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible” nace, entre otras cosas, de la necesidad de que la sociedad emule los principios de la naturaleza y se adapte a ellos en vez de violentarlos, de forma que se valga de todo aquello que es accesible en su entorno inmediato, y reserve los viajes y desplazamientos a grandes distancias para atender aquellas necesidades que no pueden ser satisfechas con los recursos más próximos. En nuestro criterio todas las personas, vivan donde vivan, han de tener garantizando el servicio de transporte a un precio asequible, independientemente de su poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género y edad. Este servicio universal, en estos momentos, sólo puede alcanzarse a pie, en bicicleta y en tren, los modos principales del sistema de transporte sostenible.


Programa

Viernes 6

18h45 Acreditación y entrega de documentación

19h30 Acto de apertura

20h00 Ponencia de Pedro Costa Morata ecologista murciano reconocido por toda la sociedad española, sobre cambio climático, Cumbre de Copenhague, ferrocarril y transporte sostenible. La charla ira seguida de su correspondiente debate

21h30 Cena de acogida


Sábado 7

9h30 Mesa Redonda: “¿Reapertura de líneas cerradas por error?”

+ FAVEMUR
+ Plataformas en Defensa del Ferrocarril de Granada, Almería y Málaga
+ Salva o tren
+ Coordinadora Provincial de Toledo
+ Foro por el Tren Vía de la Plata
+ Crefco
+ Plataforma vecinal para el aprovechamiento del antiguo trazado ferroviario de Murcia entre Los Dolores y Zeneta

11h15 Café

11h45 Ponencia de José Luis Ordóñez, Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, sobre la influencia alcanzada por la coordinadora en la realidad del ferrocarril español

12h30 Ponencia de Joaquín Contreras, Plataforma Pro-Soterramiento de las Vías de Murcia, sobre el movimiento vecinal y el transporte sostenible en la Región de Murcia

13h00 Ponencia de Paco Latorre, Plataforma “Alicante por un TRAM público”, sobre la gestión pública del ferrocarril urbano (tranvía)

14h00 Almuerzo

16h30 Ponencia de Fernando Gómez, coordinador xeral de “Salva o tren”, sobre “En nuestro pasado ferroviario están los carriles que nos trasladarán al futuro: Galicia no puede perder este tren”

Ponencia de Manuel Martín, asociación Lorca Biciudad, miembro de la coordinadora ConBici, sobre “Bicis al tren”

Ponencia de Javier Cobela, Ecologistas en Acción, sobre “2001-2009: Ocho años de lucha ciudadana por un tranvía sostenible en Alicante”, un tran-tren de cercanías en el transporte ecológica y socialmente sostenible

18h30 Mesa para el debate de las ponencias

20h00 Pasacalles lúdico, reivindicativo y festivo que, saliendo de la casa Huerto Ruano, realizará el recorrido avenida Juan Carlos I, calle Floridablanca, glorieta de San Vicente, calle Corredera, calle Alparchanes y plaza Calderón, todo ello dentro de la propia Lorca.

21h30 Cena

Domingo 8

9h30 Debate y toma de acuerdos organizativos. Propuesta gallega para la realización de las XI Jornadas Ferroviarias en 2010

12h00 Acto de clausura con lectura del “Manifiesto de Lorca”

13h00 Acto público con convocatoria a la prensa que realizaremos en la estación ferroviaria de Almendricos, barrio lorquino, con recorrido por las calles adyacentes

Actividades paralelas: Exposición fotográfica (en preparación)

Lugar donde se celebran las Jornadas: Casa Huerto Ruano

Alojamiento y comidas:

Lorca es una ciudad pequeña, donde los desplazamientos andando son de media hora como máximo. Todos los hoteles recomendados son muy céntricos, los más retirados no superan los diez minutos andando.

+ Para pernoctar con colchoneta y saco de dormir tenemos el Polideportivo del IES “Ramón Arcas”Ave. Juan Carlos I, s/nSituado a 20 metros del lugar de celebración de las jornadas.

¡Atención!: Por favor, escribid a info@plataformaferrocarril.org indicando quienes deseáis serviros de este lugar para dormir.Inscripciones: Enviad las inscripciones a info@plataformaferrocarril.org

Nombre: _____________________________________________________________________
* Miembro de la Coordinadora, Red, Foro o Plataforma en Defensa del Ferrocarril de:
_____________________________________________________________________________
* Miembro de la asociación ecologista, sindical, vecinal, juvenil, cultural, cívica, etc, de:
_____________________________________________________________________________
Teléfono de contacto: ______________________________________
Correo electrónico de contacto: ___________________________________________

Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial

EFE Tráfico diseñará planes de seguridad vial para las ciudades con el fin de frenar su siniestralidad y mejorar la circulación, y comenzará a hacerlo en diez municipios: Gijón, Granada, Córdoba, Ávila, Guadalajara, Mérida, Fuenlabrada, Puertollano, Cudillero y La Laguna.

Eso es lo que ha transmitido el director general de Tráfico, Pere Navarro, a los asistentes al primer "Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial", que se ha clausurado hoy en Gijón, y al que han asistido más de 650 técnicos de distintos sectores que han planteado numerosas propuestas para reducir la siniestralidad en los municipios.

Tráfico se ha comprometido con las ciudades porque las cifras no dejan lugar a dudas de la necesidad de estos planes, según ha señalado Navarro, que ha recordado que el año pasado se registraron más de 49.000 siniestros con víctimas en los que murieron 634 personas.

La DGT firmará un acuerdo con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) para desarrollar en principio estas diez experiencias piloto con el propósito de extenderlas al resto de ciudades.

Tráfico ayudará a elaborar una serie de líneas de actuación para una movilidad segura en las calles de las ciudades y además redactará una ordenanza municipal-tipo para favorecer la circulación y la seguridad en las mismas.

Los ayuntamientos han pedido además a Navarro que se cree un centro de referencia de seguridad vial y movilidad para las ciudades, en el que se marquen una serie de normas técnicas sobre líneas de actuación e infraestructuras.

"Tienen toda la razón", ha afirmado Navarro, convencido de que los responsables públicos tienen "la obligación de garantizarla".

Para ello, según los ayuntamientos, hay que apostar por el transporte público sobre el privado, hacer un uso racional del automóvil y promover el transporte en bicicleta.

Entre el ochenta y el noventa por ciento de los carriles bici en España están mal diseñados según ha destacado el experto en movilidad Alfonso Sanz, autor de una veintena de planes de movilidad.

¿Circular a 30 km/h en las ciudades?
Un peatón falleció el día 25 en Ponteareas (Pontevedra) supuestamente atropellado por un vehículo cuyo conductor se dio posteriormente a la fuga. El pasado día 20 murió en Cádiz un joven de 30 años tras ser arrollado por un autobús.

Son sólo ejemplos de lo que ocurre casi a diario en las ciudades españolas. No es de extrañar que Tráfico crea que los ayuntamientos deben tener como prioridad a la hora de reducir la siniestralidad, que tiene como principales víctimas a peatones y motoristas, instaurar las "zonas 30", aquéllas en las que se circula a 30 kilómetros por hora.

Es una propuesta de la DGT para reducir los accidentes en las ciudades y así lo planteó la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de Tráfico, Ana Ferrer, en el primer "Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial", al que ha asistido el subsecretario del Ministerio del Interior, Justo Zambrana.

Interior, que prevé que el año 2009 se cierre con menos de 2.000 muertos en accidentes de carretera, es consciente de que el descenso de la mortalidad en las ciudades está siendo "más lento", y de ahí la importancia de este encuentro, organizado a instancias del Senado, según ha comentado el ministro Alfredo Pérez Rubalcaba, a través de un vídeo que han visionado los asistentes al Congreso.

El pasado año, sólo en las ciudades, se produjeron más de 49.000 accidentes con víctimas, en los que resultaron heridas graves 5.000 personas y 634 perdieron la vida, y el 80 por ciento de esos fallecidos eran motoristas y peatones.

A 30 por hora en el 80 por ciento de las calles

Tráfico firmará un convenio con la Federación Española de Municipios y Provincias para reducir la siniestralidad, que incluye una ordenanza municipal común, en la que se fija una prioridad para las ciudades: zonas de velocidad restringida a 30 kilómetros por hora, que podría afectar al 80 por ciento de las calles.

Así lo explicó, en declaraciones a los periodistas, en el primer "Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial", la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de Tráfico, Ana Ferrer, que ha analizado las propuestas de la Dirección General para reducir la siniestralidad en las ciudades porque la accidentalidad está bajando con "más peso" en las carreteras.

Tráfico quiere que los ayuntamientos entren de forma "decidida" en la seguridad vial y por ello también firmará en breve con la FEMP un convenio en el que se preven varios aspectos.

Se trataría de promover que los municipios hagan planes de movilidad segura y de proponer un texto tipo de ordenanza municipal que la facilite y que les permita acometer algunas medidas urbanísticas para reducir la siniestralidad como por ejemplo elevar determinados cruces o pasos de peatones, señalizar estas zonas para los viandantes de forma distinta o establecer más "zonas 30", es decir aquellas en las que se circula a 30 kilómetros por hora.

Está demostrado, según señalaba también el experto en tráfico Andrés Monzón, que la posibilidad de sobrevivir a un accidente cuando se circula a esa velocidad son muchas y las de evitar el atropello, según recalcaba Ferrer, son "muchísimas".

Y es que el 80 por ciento del tráfico en las ciudades se registra en un 20 por ciento de las calles, en lo que son las principales; en el resto de las vías se contabiliza un 20 por ciento movilidad y esas, según Ferrer, son las susceptibles de "zona 30", las calles de barrio, donde se producen más atropellos ya que "la gente va más relajada".

fuente:Información

Preocupa la calidad del servicio de un TRAM privatizado

Tras años de lucha por la mejora del proyecto original del tranvía alicantino, la PCM plantea sus reservas ante una privatización que hará prevalecer al lucro sobre la satisfacción del usuario.



La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l‘Alacantí –en la última reunión de su Comisión Permanente- ha valorado negativamente los anuncios de la Generalitat de privatizar la gestión de la línea 2 del tranvía de Alicante al considerar que los servicios de Transporte Público gestionados directamente por la Administración tienen un plus de calidad respecto a los que son gestionados por empresas concesionarias. Baste como ejemplo la diferencia entre la calidad de servicio del transporte urbano por autobús de Valencia –prestado directamente por el Ayuntamiento mediante la empresa EMT- y la calidad del TAM en Alicante –prestado por el grupo SuBús-.

Aparentemente los graves problemas financieros de la administración autonómica han provocado la intención de entregar en concesión la línea 2, a pesar de los problemas de coordinación e incluso de seguridad que puedan suscitarse al compartir dos mil (2.000) metros de túnel con las líneas que seguirá gestionando FGV. Desde la PCM entendemos que la Generalitat debe garantizar la financiación de las obras y servicios públicos antes que destinar decenas de millones de euros a eventos deportivos o lúdicos. De esa manera la Generalitat se evitaría tener que recurrir a empresas interpuestas entre la administración y el usuario que sólo encarecen el propio servicio público y merman su calidad.

En todo caso, cuando se está planteando que la prolongación de la línea 1 desde RENFE a Babel sea subterránea –incluyendo el tramo de la avenida de Orihuela-, se debe recordar que un kilómetro de tranvía subterráneo cuesta siete (7) veces más que un kilómetro en superficie.


ENTREVISTA A MARIO FLORES LANUZA. CONSELLER DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTES -Diario Información 25-10-09

La PCM exige al Ayuntamiento que actúe para evitar que Adif construya una estación provisional

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí no entiende cómo el Ayuntamiento permite una solución equivocada, molesta y cara para los alicantinos que se presenta como provisional pero que tardará décadas en sustituirse.

Tal como denunció la PCM la semana pasada, el "Proyecto de construcción del nuevo acceso ferroviario de Alta velocidad de Levante. Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo: Accesos a Alicante, Fase II. Sección norte” que ha expuesto ADIF para la llegada del AVE a Alicante supondría un despropósito costosísimo en términos económicos con considerables molestias a los viajeros (que utilizarían tres andenes a la intemperie en un lateral, a cientos de metros de la entrada principal de la estación), a los vecinos (a los que se le construiría un muro de 7 metros de profundidad), a los peatones que atravesarían el paso a nivel (pues ahora se pretende construir un paso superior provisional y retorcido) y a aquellos vecinos que han pedido durante años que dejen de circular trenes en superficie, ya que se mantendría el tráfico ferroviario con Murcia en superficie.

Ante tal despropósito, desde la PCM queremos reivindicar el papel de liderazgo que a nuestro juicio debe jugar el Ayuntamiento de Alicante en la planificación de la futura estación intermodal y que hasta el momento no ejerce. ¿No piensa el Ayuntamiento de Alicante en la comodidad de viajeros que lleguen a la ciudad? ¿Y en los vecinos de los barrios separados por la actual playa de vías? ¿Y que opina del mantenimiento del tráfico ferroviario en superficie? ¿Y de la provisionalidad de obras que debieran ser definitivas?

A pesar de que tiene la obligación de velar por los intereses de su ciudadanía y de sus turistas, creemos que el Ayuntamiento de Alicante está dejando pasar la oportunidad de tomar la iniciativa en este tema tan importante para el futuro de Alicante y su área metropolitana. Tal como reconoció en la contestación a las alegaciones que presentó la PCM al PGOU () existe una solución que es viable, económica y muy buena para la ciudad, que permitiría coordinar tren y tranvía con los autobuses interurbanos, metropolitanos y urbanos, los taxis y los automóviles privados, al tiempo de liberar un gran espacio, para un gran parque central.

Si el Ayuntamiento no quiere ser cómplice de los despropósitos de Adif, ha de liberarse de compromisos pasado que hoy no tienen vigencia y apostar decididamente por el retranqueo de la Estación Intermodal hasta la Vía Parque.

Frene, 'zona de pacificación'

La mortalidad en las zonas urbanas desciende, pero menos que en las carreteras. Es un punto flaco de la seguridad vial que la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere abordar de manera inmediata. Los rebeldes serán castigados. Los ayuntamientos que no se empeñen en fomentar la seguridad vial y las buenas prácticas de movilidad lo tendrán más difícil para acceder a bases de datos centrales o a financiación. Especialmente si no comunican la pérdida de puntos del carné de conducir de sus vecinos.

Pero eso no es todo. La DGT tiene intención de poner de moda las llamadas "zonas de pacificación del tráfico". Según la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Ana Ferrer, está previsto que este organismo y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) firmen un convenio para regular zonas de velocidad restringida a 30 kilómetros (zona 30) por hora dentro de los cascos urbanos.

El 80% del tráfico de las ciudades discurre por el 20% de las vías o calles; aunque no es ahí donde se producen las mayores tasas de accidentalidad, sino, paradójicamente, en el 80% restante, porque, ante la menor circulación, peatones y vehículos bajan la guardia. Y es en esas zonas donde las limitaciones de velocidad o áreas de pacificación se plantearon ayer como soluciones en el Primer Encuentro de Ciudades que se desarrolla en Gijón (Asturias).

El año pasado, 634 personas perdieron la vida en las calles de las ciudades y pueblos españoles en 49.000 accidentes. Otras 5.000 personas resultaron heridas de carácter grave. Casi el 80% de los fallecidos en las vías urbanas son peatones y motoristas.

En Gijón también se habló de las víctimas y sus hándicaps. El fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, reclamó al Gobierno la actualización de los baremos de indemnizaciones, establecidos en 1995, para los familiares de los fallecidos en carretera y para grandes lesionados medulares y cerebrales, porque "se han quedado obsoletos". El fiscal Vargas recordó que en España un tetrapléjico recibe 1,2 millones de euros, frente a los 4,2 millones que se pagan en Alemania, por ejemplo. También señaló que la indemnización por muerte de un niño en un siniestro de circulación es 63 veces más baja en España que en Reino Unido.

Una de las estrellas de la jornada fue, no obstante, la llamada turboglorieta: una rotonda que conduce al automovilista directamente de un punto a otro impidiendo el cambio de carril en su interior, elimina la prioridad de paso del carril exterior y evita por tanto impactos laterales. Este sistema de distribución de la circulación nació en Holanda y la primera turboglorieta de España estará en funcionamiento en la localidad asturiana de Grado (7.000 habitantes) la próxima semana. Según el concejal de Tráfico de Grado, José Manuel Guillán, esta rotonda agiliza el tráfico entre un 15% y un 20%.

fuente:ELSA GRANDA - Gijón - 23/10/2009El País

El Consell duda de que el Ave llegue a Alicante en el año 2012

Mario Flores, conseller . MANUEL MOLINES

El conseller Flores ve claro el compromiso con Valencia, donde el Gobierno invertirá cinco veces más en obras el año que viene.

F. J. B. Diario Información
El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, denunció ayer en Alicante, antes de reunirse con la patronal Coepa, que duda de que el Ministerio de Fomento pueda cumplir con el calendario previsto para que el Ave sea una realidad en la provincia en 2012. Flores justificaba su afirmación en la "escasa" dotación económica que tiene el Ave en los Presupuestos Generales del Estado para el año que viene (140 millones). Por contra, el Gobierno central "sí que mantiene su compromiso con Valencia y ahí están los 600 millones que invertirá para terminar con las obras y, por ejemplo, el que ya se puedan hacer 60 kilómetros en tren como cubrí yo mismo con el ministro Blanco".
Flores se mostró sorprendido con la escasa cuantía y dijo que espera que esto se pueda explicar en que el Ministerio de Fomento haya previsto aplazar algunos de los pagos a años posteriores, aunque sin detener las obras.
Flores subrayó que "el Gobierno ha acelerado por compromisos políticos y electorales la infraestructura en los últimos 18 meses para cumplir la fecha límite de 2010 y que el Ave sea una realidad en Valencia. Si se hubiera puesto el mismo ímpetu en la construcción de la línea a Alicante, sobre todo cuando los proyectos están listos desde 2003, el Ave podría haber llegado antes".
Preguntado por el soterramiento, el conseller dijo que está a la espera de que la sociedad Avant confirme el proyecto. También recordó que la Generalitat aceptó en su día que el Ave llegara provisionalmente a Valencia y Alicante en superficie, a la espera de los soterramientos, para evitar nuevos retrasos y seguir siendo perjudicados en competitividad con otras ciudades turísticas, como Málaga, con Ave desde 2007.
"Si hubiéramos esperado a que llegara soterrado, no lo hubiera hecho ni en 2012 ni 2013, 2014 ni probablemente en 2015. Por eso hemos sido realistas y queremos que llegue provisionalmente en superficie con el compromiso de que el soterramiento y la estación intermodal se ejecuten lo antes posible", señaló.
Por otro lado, Flores avanzó a la junta directiva de Coepa que la Conselleria de Infraestructuras tiene previsto invertir 150 millones de euros del Plan Confianza del Consell. En total, el conseller citó 174 actuaciones. Veinte se adjudicarán en noviembre.