viernes, 2 de febrero de 2018

Vía verde La Cantera. Nota de prensa


UNA OPORTUNIDAD QUE ALICANTE
NO PUEDE PERDER



Durante años el túnel que permitirá la doble vía de FGV entre las estaciones de La Isleta y La Sangueta ha estado paralizado, por lo que la posibilidad de tener un paseo a nivel entre El Postiguet y La Albufereta era una utopía. Sin embargo, la previsible finalización de las obras en este año, permite retomar proyectos que pueden hacer de Alicante una ciudad más sostenible, con un paseo para los peatones y las bicicletas que conecte una parte importante del litoral alicantino.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (PCM) considera que si no se afronta con claridad un plan para hacer realidad la VÍA VERDE EN LA CANTERA, aprovechando el espacio que liberará FGV al poner en marcha la doble vía que cruza la Serra Grossa, se perderá una ocasión única de conectar al mismo nivel dos de las playas de la ciudad de Alicante (El Postiguet y La Albufereta), lo que generaría un paseo inigualable por su valor paisajístico; paseo que ya, hoy mismo, tiene multitud de personas que lo infrautilizan.

El pasado domingo, 21 de enero, la Plataforma realizó una visita para analizar los puntos conflictivos y buscar alternativas. Después de dicha visita, y con el trabajo realizado, se remitió un documento al Director General de Obras Públicas, Transportes y Movilidad, Sr. Carlos Domingo. Según los miembros de la plataforma, se ha concretando una reunión con el Director general en torno al 15 de febrero.

Desde la Plataforma se considera que Alicante vive una oportunidad única de tener una vía verde que podrá ser parte de un proyecto más ambicioso al conectar con un futuro gran paseo litoral.

La PCM está convencida que esta vía verde puede convertirse en un eje prioritario para el desarrollo de la ciudad de Alicante. Una vía verde que tendría un coste mínimo pero con grandes ventajas sociales (Mejora del medio ambiente; fomento de una movilidad sostenible; desarrollo de un entorno de gran valor turístico)

El mundo 3 de febrero de 2018
Diario Información 20 de febrero de 2018
Diario Información 21 de febrero de 2018

martes, 30 de enero de 2018

Vía verde La Cantera. Una oportunidad única

El 21 de enero de 2018,  la PCM organizó una visita técnica para analizar el trazado de la futura vía verde, en su tramo entre la playa de El Postiguet y la Albufereta, cuando el TRAM circule por el túnel de la Serra Grossa.

El objetivo es detectar los puntos críticos para plantear soluciones a los mismos antes de que la administración competente las adopte por nosotros.

Esta vía verde supone una oportunidad única para conectar el núcleo de Alicante con la zona de playas de una manera sostenible como alternativa al coche y también una oportunidad de poner en valor una zona privilegiada para todos los alicantinos y con un enorme atractivo turístico.




Esta visita fue productiva, tanto por el número de personas que asistieron como por el cumplimiento efectivo de su programación: hacer partícipe a la ciudadanía de la propuesta hecha por la PCM en este tema.

También se ha hecho llegar la propuesta al Director de Obras Públicas, Transporte y Movilidad de la Generalitat Valenciana, solicitándole una reunión para tratar el tema.


martes, 17 de octubre de 2017

Participación en la mesa redonda: La posición de las plataformas ciudadanas

Durante los días 29 y 30 se celebraron las jornadas de debate: PROPUESTA SOBRE EL DESARROLLO URBANO DE LOS TERRENOS DE RENFE (OI-2), organizadas por Podemos-Alicante. 

La PCM participó en la mesa redonda del día 30, conformada por la Plataforma RENFE, Ana Carreto y nosotros. 

La primera parte consistió la exposición por cada plataforma de cuál es su posición al respecto. En la segunda, se inició un debate sobre cuál es la situación actual y cuáles podrían ser las soluciones. 

Cartel de las jornadas
Durante 40 minutos representantes de la PCM explicaron a los asistentes las razones por las que es necesario cambiar el proyecto previsto por la administración para todo el ámbito del ferrocarril en su entrada a la ciudad de Alicante en aras de conseguir tres objetivos: disponer a corto plazo de una estación intermodal, eliminar la barrera que supone la penetración del ferrocarril actual y por último aprovechar la única oportunidad que tendrá esta ciudad de disponer de un gran parque central.

Tras la presentación se estableció un diálogo entre los representantes de la PCM y los asistentes al acto que permitió comprobar la excelente acogida de la propuesta de la plataforma basada en el retranqueo de la estación hasta la Vía Parque.

lunes, 9 de octubre de 2017

Ya lo dijimos y no nos hicieron caso. Inundación Avda. de Elche

El día 4 de octubre presentamos ante el ayuntamiento de Alicante una instancia con relación a la inundación que se produjo como resultado de la tromba de agua que cayó el 15 de septiembre, en la Avda. de Elche, posterior a la ejecución del Proyecto de construcción, Vía Verde Alicante-Elche, Fase I Alicante-EUIPO (Urbanización de la Avda. de Elche, entre el Barranco de las Ovejas y la EUIPO):
En septiembre de 2016, la PCM presentó ante este mismo ayuntamiento una serie de comentarios sobre ese proyecto, y en el apartado de consideraciones técnicas, en el segundo párrafo, se hace referencia que en el proyecto no queda claro el drenaje de la plataforma en el tramo del muro de ALUDIUM. Concretamente, en el carril-bici.

En marzo de 2017, en las contestaciones a los comentarios presentados hechas por los técnicos municipales correspondientes se decía textualmente: "Consultan hacia donde discurre el agua en el carril-bici en el muro de ALUDIUM. Se está estudiando la prolongación del colector a la altura de la fábrica de Aluminio con el fin de garantizar que no quede agua en la calzada ni en el carril-bici".

Por todo ello, en el documento solicitamos que se realicen las actuaciones oportunas para solventar las deficiencias señaladas para que no vuelva a producirse una inundación de esas características dado el peligro que supone.

martes, 11 de abril de 2017

La PCM inicia una campaña de difusión de sus alternativas al entorno ferroviario

¿QUÉ HACER CON EL ESPACIO DE RENFE
Y SU PLAYA DE VÍAS?
 
Desde hace 10 años, y desde la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (PCM), estamos defendiendo una alternativa al proyecto urbanístico que se quiere ejecutar sobre el espacio que actualmente ocupan la estación del ferrocarril y las vías de acceso a la misma (OI-2).
 
Entendemos que hay que reconvertir todo este espacio, que es un elemento histórico de desconexión entre barrios, en un GRAN PARQUE CENTRAL para la ciudad de Alicante puesto que dada su configuración es en el único sitio donde se puede instalar. Este gran parque, a modo de El Retiro de Madrid, supondría un pulmón verde que llegaría hasta el centro de la ciudad mejorando la calidad de la ciudad entera y, sobre todo, la de los barrios próximos. 
 
Pero esta opción “verde” de enfocar el urbanismo en la ciudad no fue precisamente la considerada por los gobernantes que en el año 2003 cuando firmaron un proyecto para este espacio caracterizado por la insostenibilidad, el hormigón y el asfalto. Eran tiempos de la burbuja inmobiliaria, de “atar los perros con longanizas”, de “pelotazos y corruptelas”.  
 
En ese contexto el proyecto tenía las siguientes características: 
  • La estación intermodal se situaría en la actual estación de trenes
  • En la intermodal se construiría un centro comercial
  • La financiación del proyecto se haría mediante plusvalías urbanísticas 
 
Desde el 2007 en la PCM estamos hablando sobre las consecuencias que estos enunciados supondrían para nuestra ciudad: 
  • La estación intermodal se situaría en la actual estación de trenes: Desde la PCM entendemos que es necesaria una estación intermodal que conecte los diferentes modos de comunicación (Trenes, autobuses, taxis, transporte de mercancías, transporte privado), a modo de nudo de interconexión, pero el proyecto la situaba en el centro de la ciudad con lo que todo ese flujo de vehículos, con sus viajeros y acompañantes, tendrían que atravesar la ciudad sobre unas calles ya, de por sí, saturadas de circulación.  
  • Esta ubicación crearía, a su vez, la necesidad de construir nuevos viales de asfalto (Proyectados hasta seis carriles), a todo lo largo y a ambos lados del espacio ocupado antaño por las vías ferroviarias, incrementando el coste y en detrimento de zonas verdes o deportivas.  
  • En la intermodal se construiría un centro comercial. Para la PCM esta propuesta no está debidamente justificada. No se entiende muy bien la necesidad de crear otro centro comercial más en una ciudad en la que hace sí que hace falta un plan estratégico de desarrollo y apoyo al pequeño y mediano comercio. 
  • La financiación del proyecto se haría mediante plusvalías urbanísticas. Se proyectaron 1.700 viviendas, incluyendo una torre de 30 pisos en la plaza de la Estrella. Un planteamiento de otros tiempos que hoy en día tampoco es sostenible, tanto por la imposibilidad de “encajar” en el mercado inmobiliario ese número de viviendas como la de aplicar las directrices europeas de movilidad sostenible en las ciudades. 
 
Además de todos los problemas planteados, debemos añadir la situación financiera. Con unas arcas públicas vacías y endeudadas ni nuestro Ayuntamiento ni nuestra Comunidad valenciana pueden asumir el coste de unas infraestructuras tan caras. Esta consideración también es reconocida por el propio Estado que las considera inviables económicamente, tal y como ha reconocido el Ministerio de Fomento en su Plan de Infraestructuras, Transportes y Viviendas (PITVI 2012-2024). 
 
La PCM quiere aportar alternativas a este importante proyecto, que está paralizado y sin visos de viabilidad, con el objetivo de poder mejorar tanto los problemas que plantea a los barrios que viven en su entorno como los ambientales y de circulación que afectarían a la ciudad en su conjunto. 
 
Por todo ello, hemos iniciado una campaña de difusión a la sociedad alicantina de las alternativas que planteamos. Para ello nos ponemos a disposición del tejido asociativo de la ciudad (partidos, asociaciones, sindicatos, sociedades, personas a título individual, etc.) para trasladar nuestras propuestas sobre este espacio ocupado por las instalaciones de RENFE (OI-2). 
 
Las personas o entidades interesadas pueden ponerse en contacto con nosotros a través del correo electrónico (pcmalacanti@gmail.com), poniendo como asunto: “OI-2, para gestionar un encuentro informativo, estableciendo lugar, día y hora. 

martes, 4 de abril de 2017

Rechazo a la ejecución del túnel submarino

El colectivo ciclista Alacant en Bici y la Plataforma comarcal por la movilidad sostenible de l’Alacantí rechazamos categóricamente la idea, lanzada el pasado mes de febrero y reiterada el 31 de marzo por el alcalde Gabriel Echávarri, de ejecutar un túnel submarino por el centro de la ciudad que desvíe todo el tráfico rodado que actualmente circula por la Explanada.

Desde AenB y la PCM aplaudimos la idea de peatonalizar la Explanada, lo que crearía un gran paseo marítimo y reduciría la brecha generada por el paso de 50.000 vehículos diarios por una de las zonas más emblemáticas de nuestra ciudad.

AenB y la PCM consideramos indispensable que este proyecto contemple la eliminación del tráfico de paso, es decir, de aquel tráfico que circula por el centro de la ciudad sin ir o venir de ella, circunstancia que podría hacerse dirigiéndolo hacia las vías de circunvalación de la ciudad (Gran Vía, Vía Parque y autovía de circunvalación A-70) y no permitiendo que continúe circulando por el centro de la ciudad, con los perjuicios que eso conlleva para la habitabilidad de nuestro litoral.

Consideramos, además, que el túnel submarino es un disparate en toda regla, no solo por las complicaciones técnicas que se están poniendo sobre la mesa, sino porque supone echar por tierra todas las sinergias pro movilidad sostenible que las ciudades están emprendiendo, con medidas de reducción del tráfico por el centro de sus ciudades y de desmantelamiento de grandes infraestructuras para el automóvil en los núcleos urbanos.

Con esos 30 millones que el alcalde considera necesarios (algunos ingenieros ya elevan su coste) podría ejecutarse la Vía Parque en su totalidad, el túnel de la Serra Grossa del TRAM y la peatonalización de la Explanada, obteniendo como resultado una Alicante más peatonal, ciclista y con mejor transporte público. En cambio, con este proyecto del señor Echávarri se perpetúa en la ciudad un modelo insostenible de grandes infraestructuras para el automóvil en perjuicio del resto de transportes colectivos y sostenibles y, sobre todo, en perjuicio de la calidad de los espacios públicos de nuestra ciudad, que brillan por su ausencia.

En cambio, en Alicante, lejos de una política en favor de la movilidad sostenible, se propone un proyecto de ingeniería de tráfico más propio de los años 50 y el boom del automóvil que del siglo XXI.

viernes, 31 de marzo de 2017

Puente rojo. Intervención en el Pleno del día 30 de marzo de 2017

Ante la formulación de una declaración institucional  del grupo municipal Ciudadanos solicitando del Pleno que se respete, dentro de las nuevas modificaciones urbanísticas,  la demolición del Puente Rojo, la PCM solicitó, a su vez, la intervención en la sesión del día 30 de marzo de 2017 para, una vez más, exponer su postura ante este tema.


Seguidamente se transcribe la intervención:
 
Buenas tardes. Mi nombre es XXXXXX. Soy Secretaria de la AVV de Benalúa “El Templete” y hablo en nombre de la Asociación y de la PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible), plataforma de la que forma parte el Templete.
 
El Plan Especial denominado OI/2 se presenta como respuesta a una serie de necesidades que en manera alguna resuelve.


Un momento de la intervención
de la representante de la PCM
Detecta correctamente las necesidades, pero ofrece respuestas que ya mucho antes de su aprobación el 9 de mayo de 2015 estaban cargadas de obsolescencia; no se ajustaban a las necesidades ni siquiera cuando el Plan fue gestado.
 
El núcleo de la operación, la Estación Intermodal, tal como fue planteada en posición central entra en contradicción con los objetivos que teóricamente persigue.
 
Incrementaría enormemente el tráfico en sus alrededores.
 
La opción de soterrarla encarecería notablemente el coste y dificultaría la circulación de trenes durante el proceso de construcción, amén de generar enormes molestias al vecindario en ruido y polvo durante largos meses.
 
El gran Parque Central, tan necesario y tan deseado, con la estación soterrada no tiene cabida. Si descontamos las superficies correspondientes a 1) la placa de hormigón que cubre las vías y la que habría de cubrir la estación, 2) la de los seis carriles proyectados, 3) la de las zonas urbanizables, 4) la de la rotonda que habría de sustituir el puente rojo, ... ¿Qué queda? Unas cuantas parcelas desconectadas, poco más que un jardín de bonsais.
 
El Puente Rojo. ¿A qué obedece el propósito de demoler el puente? ¿Hay datos independientes y objetivos de las molestias que genera? ¿No hay alternativas más proporcionadas para dar respuesta a esas molestias? ¿No estaremos incurriendo en aquello de matar moscas a cañonazos?
 
El puente, por ahora, sigue siendo clave para la conexión viaria Norte-Sur; por él circulan diariamente unos 45 000 vehículos. Una solución racional pasaría por potenciar las rondas para ofrecer rutas alternativas e incrementar el transporte público; se reduciría así considerablemente el número de vehículos que hacen uso del puente. Estas medidas, acompañadas de limitación de la velocidad, junto con soluciones técnicas de insonorización podrían minimizar las molestias.
 
No es hora de despilfarrar recursos. Un estudio del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Alicante advirtió, en febrero de 2014, de que “resultaba incoherente plantear la demolición del puente, una infraestructura que tiene tan sólo 26 años de vida, cuando este tipo de obras se diseñan para cien o más años.” Añade además que “el coste del derribo alcanzaría los 2 ME, a los que habría que añadir otra partida superior para la construcción del paso inferior”. Seguro que nos pondríamos de acuerdo en una larga lista de inversiones más urgentes, si es que se dispone de ese dinero.
 
La Estación Intermodal retranqueada y en superficie es la opción más racional: 
  • El coste es incomparablemente inferior a la estación soterrada.
  • Facilita la conexión con el aeropuerto y con la red de carreteras de alta capacidad.
  • Conecta con toda el área metropolitana y comarcal liberando el casco urbano de gran parte del tráfico.
 
A diferencia del soterramiento, durante el proceso de construcción no se entorpecería la circulación de trenes ni se ocasionarían molestias a los vecinos.
 
Pretenden algunos descalificar esta opción arguyendo que quedaría próxima al cementerio. Es de suponer que saben que no son pocas las ciudades en las que el cementerio es un atractivo turístico.
 
Los científicos y los técnicos nos advierten de las consecuencias catastróficas que pueden derivarse de la amenaza del cambio climático. Esa es la razón última por la que se deben revisar y modificar los planteamientos de la OI /2. Están haciendo algo parecido muchas ciudades de España, del planeta entero. Hay que prepararse para cumplir el Acuerdo de París.
 
Debemos administrar con precaución los recursos naturales y económicos para que las nuevas infraestructuras respondan adecuadamente a los retos de esta realidad insoslayable.
 
Las 3 R : reducir, reciclar, reutilizar. Menos coches, más transporte público y mejor aprovechamiento de las infraestructuras existentes harán posible una verdadera intermodalidad. En estos parámetros se inscribe y fundamenta nuestra propuesta.
 
Para terminar permítannos recordarles algo evidente. Uds., los miembros de la corporación municipal, tienen una gran responsabilidad: Las decisiones las toman Uds., pero las pagamos y las sufrimos o disfrutamos todos; hace tiempo que la balanza se inclina más hacia lo primero. Es hora de que cambie.
 
Acabo pidiéndoles que tomen sus decisiones con serenidad, con sensatez, basándose en datos objetivos e independientes. En esta encrucijada debemos olvidarnos de megaproyectos faraónicos y caminar por la senda modesta de la eficacia ligada a la sostenibilidad.
 
Entre tots ho farem tot!
 
Acuerdo de París: En 2030 el conjunto de la UE deberá haber reducido, al menos, un 40 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en relacion con los niveles de 1990.

viernes, 3 de marzo de 2017

La PCM reclama su presencia en la comisión de trabajo de la OI2

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible en l’Alacantí (PCM) lleva 10 años, desde el 2007, presentado su propuesta y dando alternativas al plan de la OI-2 que pretende liberar los terrenos que hoy ocupan las vías del tren a su llegada a nuestra ciudad.

La alternativa de la PCM consiste en no soterrar para no gastar, y poder hacer un gran parque central, donde le hace falta a la ciudad, desde el centro, llevando la estación intermodal de la provincia a la altura de la vía parque, permitiendo una comunicación más fluida de todos los usuarios del tren.

Dicha alternativa, con el paso del tiempo, se está convirtiendo en la única viable y con futuro. Desde que el Ministerio de Fomento decidió en su plan estratégico no financiar soterramientos, abocó al fracaso todo el plan de tener una estación intermodal en la avenida Salamanca. La prueba más evidente de esta realidad es la negativa del Ayuntamiento de Alicante y de la Generalitat a pagar los plazos establecidos por las obras realizadas hasta el momento.

En este sentido, nos podemos seguir engañando, pero no tendremos estación intermodal en el centro de la ciudad porque nadie la pagará. Seguiremos con la provisional, igual que está pasando con la estación de autobuses. Desde el año 2007, hemos mantenido reuniones con toda la sociedad, con los partidos políticos, con la asociaciones de vecinos, con la Sociedad AVANT, hemos trabajado con la Universidad, incluso se creó un grupo de trabajo con la Plataforma RENFE para unificar posturas.

En los últimos meses, y con las noticias aparecidas sobre la posible parcelación de la OI2 en dos, permitiendo se pueda iniciar la creación del parque a partir de la gran vía, hemos vuelto a contactar con los grupos políticos y mantenido reuniones con los que nos han querido recibir.

Es decir, la PCM ha dado charlas y ha mantenido contacto con diferentes estamentos de la sociedad alicantina, ya que consideramos que es un proyecto que afecta al conjunto de la sociedad, y es por ello que nos ha sorprendido que, cuando el Ayuntamiento crea una comisión de trabajo para analizar las posibilidades de liberar los terrenos ocupados por las vías del tren, se olviden de la Plataforma Comarcal de la Movilidad.

En este sentido, hemos dirigido un escrito al Sr. Alcalde de Alicante, solicitando nuestra participación e inclusión en dicha comisión, al considerar que somos una parte activa de la solución y no del problema que otros están generando.

jueves, 16 de febrero de 2017

Resumen de la Mesa de la bicicleta de 2 de febrero de 2017

La Mesa de la Bicicleta se reunió el 2 de febrero en el Ayuntamiento de Alicante para tratar diversos asuntos:

Plan de Infraestucturas Ciclistas en la ciudad de Alicante (PICA). Se informó que la Concejalía de Movilidad tiene intención de elaborar un nuevo PICA para para solucionar y conectar los itinerarios pendientes en la ciudad. El presupuesto total previsto para ello es de 750.000€, cuya ejecución se irá realizando a medida de que haya presupuesto. Se acordó que, con el objetivo de avanzar más rápido, los miembros de la mesa de la Asociación Alacant en Bici (AenB) y la Plataforma Comarcal de la Movilidad (la PCM), junto con los técnicos de la Concejalía, elaborarán una programación de reuniones para ir avanzando en un documento que concrete a corto plazo las actuaciones a acometer en este nuevo PICA con el fin de obtener una auténtica red básica de itinerarios.

Portabicis en los autobuses. Desde la Concejalía se propuso instalarlos, a modo de prueba piloto, en la línea 07 que va desde Alicante al El rebolledo. Se estuvo de acuerdo en la necesidad de redactar una normativa de utilización de estos portabicis.

Incumplimiento artículo 65 de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Vehículos. Los representantes de AenB y la PCM, denunciaron el incumplimiento sistemático de este artículo por parte de la corporación municipal , el cual establece que el Ayuntamiento, previamente a la realización de las obras, colocación de contenedores e instalaciones de mobiliario urbano o cualquier otro elemento u objeto de forma permanente o provisional en las vías ciclistas, velará por el mantenimiento de la continuidad de la red de itinerarios ciclistas e incluirá el establecimiento de los oportunos desvíos provisionales. La Concejalía se compromete a hacer un seguimiento específico para que se cumpla adecuadamente aunque hay obras en las que es difícil realizar desvíos. Se adoptó el compromiso de llevar a la Mesa de la bicicleta este tipo de incidencias.

Servicio del alquiler de bicicletas. El concejal expresó su intención de tenerlo antes de que acabe la legislatura; ya se han mantenido reuniones con distintas empresas y tienen sobre la mesa varias propuestas que llevarán a la Mesa de la bicicleta antes de su aprobación.

Reducción a dos carriles en la calle Jovellanos, frente al Postiguet. Parece ser que la reducción a dos carriles de esta calle por una obras de aguas no está planteando muchos problemas al tráfico. Desde AenB y la PCM se planteó la posibilidad de aprovechar esta circunstancia y dar más espacio al peatón y a la bici para apostar junto por una verdadera movilidad. El concejal y los técnicos confirmaron que esa es la línea estratégica que se está impulsando desde la Concejalía y que hay planteadas varias propuestas , pero nada en concreto.

Incidencias sobre diferentes itinerarios ciclistas:

Calle Blas de Lezo, la principal demanda de AenB es que no sea un itinerario aislado de la red ciclista. Se pide su conexión con la Gran Vía y con la Vía Parque. Desde la Concejalía se señala que no se va a hacer, así que seguirá siendo un carril para recorrer parte de dicha calle, con una discontinuidad en su parte central al llegar a la rotonda.

Calle Isla de Corfú, se va a aprovechar la finalización de la misma para realizar mejoras peatonales y un carril-bici, tal y como propuso AenB en su día (separado del tráfico, sin cambios de lado de la calzada, conectando Vía Parque y Gran Vía).

Calle Pintor Gisbert, por parte de AenB y la PCM, se expresa la preocupación por la idea de quitar el bordillo al actual carril-bici a contrasentido, ya que lo esperable es que aparquen los coches sobre el mismo. No se llega a una respuesta concluyente sobre esto.

Calle Bono Guarner se informa de que la parte relativa a la conexión por la calle General Gutiérrez Mellado no se va a realizar hasta más tarde y que no se van a tener en cuenta las peticiones de incluir un semáforo en la avenida de Salamanca para favorecer el paso de peatones y bicicletas se ha desestimado, ni tampoco el incluir un carril bici en la calle Senante Llaudes, que es cuesta arriba, puesto que no se considera posible en el momento actual porque afecta a una línea de aparcamiento.

viernes, 13 de enero de 2017

Concentración + bicifestación contra el CETA


El sábado 21 de enero de 2017, a las 11h, se celebra una bicifestación desde la estación de RENFE de Alicante, recorriendo diferentes lugares de la ciudad, para terminar en la Plaza del Mercado (25 de mayo), donde se convoca también una concentración a las 12h, para manifestar rechazo al CETA (TTIP y TiSA), y reivindicar un modelo basado en la economía local, justa, y sostenible.


¡STOP CETA! ¡STOP TiSA! ¡STOP TTIP!



Una economía local, justa y sostenible debe decir NO al CETA


El tratado económico y comercial entre la Unión Europea y Canadá, CETA (por sus siglas en inglés), se encuentra en la fase final de su proceso de ratificación, ya que el próximo 24 de enero, antes de la ratificación en el Parlamento Europeo, la Comisión de Comercio Internacional (INTA) decidirá sobre el CETA. Por ello, y con la finalidad de incidir sobre dichas votaciones las campañas europeas NO al TTIP, CETA, TiSA, entre ellas la Campaña No al TTIP-CETA-TiSA de Alicante, convocan movilizaciones para este 21 de enero de 2017.

Durante la primera quincena de febrero, el tratado deberá ser ratificado por el pleno del Parlamento Europeo mediante una votación de sí o no a la totalidad del texto, no caben enmiendas. Si se ratifica, el 90% del mismo se podrá aplicar de forma provisional antes de que lo ratifiquen los distintos parlamentos nacionales y regionales. 

Sin embargo, el CETA es cuestionado por amplios sectores de la sociedad civil a ambos lados del Atlántico, al no ofrecer garantías reales sobre los derechos humanos y la protección del medio ambiente. Algunos de los motivos son:
  • El modelo económico basado en energías fósiles y sucias que impone el CETA hará imposible cumplir con los acuerdos adoptados en la lucha contra el cambio climático.
  • El CETA no protege los derechos laborales, ni la salud, ni la seguridad ni el desarrollo sostenible, pero es ejecutivo a la hora de proteger al inversor, al que no le reconoce ninguna obligación.
  • El CETA no permitirá implementar políticas que reduzcan las desigualdades, ya que limita seriamente la capacidad de los gobiernos estatales, regionales y locales para crear, expandir y regular los servicios públicos, incluso para revertir liberalizaciones y privatizaciones fracasadas.
  • Al alargar la vida de las patentes, el CETA provocaría un aumento del precio de los medicamentos, de las semillas, de productos culturales y de la investigación.
  • Con el CETA nuestra privacidad y nuestros datos se convertirán en una mercancía.
  • El nivel de competencia que impone el CETA expulsaría del mercado a agricultores, pequeños empresarios y profesionales, transformando nuestra alimentación, los procesos de producción, las compras públicas e impidiendo el desarrollo sostenible.
  • El CETA impedirá la aplicación de políticas destinadas a la consecución del pleno empleo y la estabilidad de precios, ya que una mayor liberalización de los mercados financieros hará que las economías sean más vulnerables a las crisis financieras.
  • Informes independientes sobre los impactos económicos de la aplicación del CETA predice que se perderán puestos de trabajo tanto en la Unión Europea como en Canadá, y que las ganancias generadas por este modelo de comercio serán sobre todo para los propietarios del capital, con el consiguiente aumento de la desigualdad.
  • Con el CETA se legaliza un sistema de justicia paralela exclusivo para que las multinacionales puedan defender sus beneficios demandando a los gobiernos, llamado ICS.
  • El CETA consolidará la influencia de los grupos de presión empresariales (lobbies) en la elaboración de las políticas públicas, a través de su participación en los órganos de toma de decisión, lo que perjudicaría la adopción de políticas de interés público.