miércoles, 5 de diciembre de 2018

La PCM presenta alegaciones al proyecto de Costas sobre Agua Amarga

El 4 de diciembre de 2018, la PCM presentó ante la Jefatura del Servicio Provincial de Costas de Alicante las alegaciones al proyecto de “RESTAURACIÓN Y MEJORA AMBIENTAL DE LA COSTA EN LA PLAYA DEL SALADAR DE AGUA AMARGA (ALICANTE)”, clave 03-0427”.

Como ciudadanos de la ciudad de Alicante y su comarca, queremos resaltar que nos parece muy positivo que se vaya a llevar a cabo una actuación de restauración y mejora ambiental en esta zona de tan gran valor.

Sin embargo, y aunque no es el cometido de la PCM,  somos muy sensibles a la protección del medio natural, y pensamos que el sellado mediante asfalto y hormigón de cerca de 10.000 metros cuadrados del terreno, provocará un mayor riesgo de erosión por escorrentías en los terrenos circundantes.

Asimismo, y en el contexto actual de cambio climático y previsible incremento del nivel del mar, consideramos que deben evitarse en lo posible nuevas construcciones.

Por todo ello, hemos presentado estas alegaciones  y hemos solicitado una reunión con la Jefa del Servicio provincial de Costas de Alicante para explicar nuestra postura en aras de conseguir el proyecto lo más sostenible posible.




jueves, 29 de noviembre de 2018

Rechazo al diseño de los itinerarios ciclistas


La PCM y AenB manifiestan su malestar ante el anuncio del Concejal de Tráfico de aprobar en Junta de Gobierno los dos únicos proyectos de infraestructuras ciclistas con diseños deficientes.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí (PCM) y Alacant en Bici (AenB) quieren dejar claro su desacuerdo a la solución adoptada para los dos únicos itinerarios ciclistas previstos en los presupuestos municipales de Alicante para 2019, a pesar de que el Concejal, en sus declaraciones, haga alusión a la Mesa de la Bicicleta para intentar darle a la decisión una falsa pátina de acuerdo con los usuarios de la bicicleta.

La PCM y AenB, en las cuatro reuniones que han mantenido en julio, agosto, septiembre y octubre, han expresado al Concejal y a los técnicos municipales sus discrepancias en aspectos fundamentales del diseño de los itinerarios ciclistas, aportando argumentos e informes técnicos.

Pero todo esto ha chocado con el criterio subjetivo e insostenible de seguir defendiendo el transporte fósil a capa y espada. Una ciudad como Alicante necesita urgentemente poner límites al coche para ser habitable y para ello se necesitan, entre otras medidas, unos itinerarios ciclistas solventes.

lunes, 12 de noviembre de 2018

2018 10 30 Reunión con Director General de Transportes de la Generalitat Valenciana


Los temas que se se trataron fueron los siguientes:

1.- Avenida de Conde Vallellano (Explanada).- La Generalitat. Se nos informa que desde la Generalitat Valenciana se apuesta por afrontar un proceso de ampliación de la zona peatonal en dicho entorno, en el que se mantendría un carril para el transporte público en cada sentido, con muchos pasos de peatones y velocidad reducida, acceso al puerto y servicios en general. De hecho, esos carriles también podrían servir para una futura línea de TRAM sin catenaria. Sin embargo, si el ayuntamiento  de Alicante quisiera hacer un paso subterráneo para los vehículos, la GV no podría impedirlo pero tampoco colaboraría. Ante la pregunta de si conoce algún estudio o simulación de los efectos de la posible peatonalización del entorno de La Explanada nos manifiesta que no conoce ninguno.

2.- Conexión Vía Parque. Esta conexión permitiría la peatonalización para acceder de un barrio a otro con mayor garantía, pero el Ayuntamiento parece que no ha pedido a ADIF que ceda los terrenos y elimine la vagoneta, es decir, parece que el tema no avanza por bloqueo de ADIF y el Ayuntamiento. No nos dice si desde la GV están haciendo las gestiones o las han dejado todas en manos del Ayuntamiento. 

3.- Vía verde. El compromiso de llevar acabo la vía verde cuando se liberen las vías del FGV sigue vigente, pero no hay proyecto ni estará en este año. 

4.- PmoMe.- Sobre el plan metropolitano Alicante Elche, insistió mucho en que participásemos en él haciéndole llegar nuestras propuestas para que desde la DGT tengan también nuestra visión.

5.- OI-2. Se nos dijo que AVANT lleva sin reunirse desde junio de 2017. La opción de la GV es que se dé continuidad del parque, sin interrupciones. 

6.- Avenida de Dénia.- Manifiesta que la GV ha tenido que asumir el coste que suposo la paralización de las obras por el último gobierno del PP y que la obra está entregada al Ayuntamiento de Alicante y, por lo tanto, es de responsabilidad municipal.

7.- Túnel Serra Grosa y frecuencias. Está convencido que mejorarán las frecuencias pero no sabe en qué términos. 

8.- Autoridad metropolitana. Insiste en que se creó la autoridad metropolitana de Valencia como experimento y que en un futuro seguramente se constituirá aquí, pero no se nos aclara qué contenido tendrá y cuál sería el calendario de su puesta en marcha.

9.- Accesibilidad paradas bus.- Sobre este tema nos confirma que la titularidad y responsabilidad es municipal y que no tienen previsto nada al respecto.

lunes, 29 de octubre de 2018

Sólo queremos cruzar- paso peatonal y ciclista en la Avenida de Dénia

9 argumentos para implantar un paso peatonal y ciclista regulado por semáforos en la avenida Dénia a la altura de la avenida las Brisas y la calle Cruz de Piedra


En  el  tramo  en  el  que  se  reclama  el  paso  de  peatones,  la  avenida  está  flanqueada  por suelo  urbano  a  ambos  márgenes,  con  centenares  de  viviendas,  centros  docentes  en  ambos lados,  centros  sanitarios  también  en  ambos  lados  y  una  parada  de  autobús.  El  tráfico  a  motor de  la  avenida  genera  -tanto  por  su  excesiva  intensidad  como  por  la  generalizada  infracción  del límite  de  velocidad  máxima-  un  efecto  barrera  que  obliga  a  miles  de  usuarios  potenciales  de dicho  cruce  o  bien  a  cruzar  la  avenida  sin  ninguna  protección  o  bien  a  realizar  considerables desplazamientos  hasta  los  pasos  peatonales  sí  existentes. 




Es importante reseñar que el peatón que opta por cruzar en este punto no infringe
norma alguna, pues el Reglamento General de Circulación solo obliga a los peatones a utilizar los pasos señalizados si estos están situados en las proximidades del punto en el que pretenda cruzar. El peatón que decidiese usar el paso existente al norte del punto en el que se reclama el paso debería recorrer 600 metros (itinerario rojo en la foto adjunta) y para utilizar el existente al sur recorrería 700 metros (itinerario amarillo). Es decir, los pasos de peatones señalizados existentes no están en las proximidades del paso reclamado.



Argumentos a favor de la implantación del paso de peatones y ciclistas semaforizado:

1. Se trata de una avenida -y no de una carretera- donde debe tenerse en cuenta al peatón y al ciclista como usuarios vulnerables pero de pleno derecho.

2. Existe una demanda de cruce peatonal suficiente para justificar lamplantación del cruce semaforizado. Dicha demanda de cruce obedece tanto a la necesidad de desplazamientos transversales a la avenida Dénia como de los longitudinales puesto que cuando se proyectó la ampliación de la avenida de Dénia, sin duda, el peatón no fue una prioridad y el ciclista, simplemente, fue ignorado. Por esta razón, la rasante de algunos tramos de aceras, a diferencia de la calzada, presentan tramos con pendientes abruptas que provocan la tendencia del tráfico no motorizado a usar la acera este entre la Vía Parque y la avenida de la Brisas para luego preferir usar la acera oeste desde la calle Cruz de Piedra hasta la Gran Vía. Se trata del itinerario con pendientes más suaves.

3. Actualmente ya se produce sistemáticamente el cruce de peatones y ciclistas sin disponer de la ordenación, accesibilidad y protección que proporcionaría el paso semaforizado reclamado. Ya se han producido accidentes graves de lamentables consecuencias.

4. El proyecto de itinerario ciclista en la avenida de Dénia entre Vía Parque y Gran Vía debe evitar tramos con innecesarias rampas de subida y bajada sucesivas puesto que resultan muy disuasorias. Para ello es necesario realizar el cruce que se reclama por análogo motivo al expuesto en el caso de los peatones: el perfil longitudinal es el más suave, evitando innecesarias subidas y bajadas.

5. El proyecto de itinerario ciclista en la avenida de Dénia entre Vía Parque y Gran Vía no debe sufrir la interferencia del acceso rodado desde y hacia el centro docente de la Cía. de Jesús. Tras la construcción en dicho punto de 9 carriles destinados al tráfico a motor, el espacio residual se dedicó a una exigua acera donde es físicamente imposible implantar una acera-bici segura y que no perjudique a los ciclistas y, sobre todo, a los peatones.

6. El paso peatonal y ciclista regulado por semáforos sería mucho más económico y útil que la pasarela prevista en el proyecto de ampliación de la avenida Dénia. Además, hay que tener en cuenta que el uso de la pasarela resultaría muy disuasorio para peatones y ciclistas por la cota a la que habría que subir penosamente para luego descender. Es habitual que las pasarelas solo recojan un porcentaje bajo de los desplazamientos, persistiendo los cruces a nivel.

7. Se dispone de una mediana de anchura superior a los 3 metros que permite construir una isleta-refugio segura en el centro del paso a implantar, análoga a la de otros existentes en la ciudad, incluso en la propia avenida de Dénia. Es el caso de los pasos a la altura del colegio de las Calasancias o de la avenida de la Albufereta.

8. Existe la posibilidad de disponer el paso demandado sin requerir una fase semafórica propia. Es posible cruzar la avenida aprovechando la fase de verde de salida de los vehículos desde la avenida de las Brisas hacia la avenida de  Dénia, de tal manera que el flujo de peatones y ciclistas no intersectarían con las trayectorias de ninguno de los vehículos en movimiento. Para ello sería solo necesario eliminar la posibilidad del movimiento desde avenida de las Brisas hacia calle Cruz de Piedra, movimiento que realmente no es muy utilizado actualmente y que dispone de alternativas razonables para los modos motorizados.



9. La duración de la fase de verde de salida desde la avenida de las Brisas hacia la avenida de Dénia es de hasta 24 segundos3 que resultan suficientes para el cruce de la mayoría de los peatones y de la totalidad de los ciclistas usuarios potenciales del paso propuesto. Eso se constata por mera observación de las personas que actualmente aprovechan precisamente dicha fase para cruzar la avenida sin especial apresuramiento. Además, se comprueba que en otros pasos peatonales de la propia avenida de Dénia, la velocidad requerida al usuario para cruzar la avenida de una vez es hasta del doble que la que sería requerida en el paso propuesto con los tiempos de verde actuales. Por supuesto, otros usuarios como las PMR4 pueden requerir tiempos mayores para realizar el cruce completo en una sola fase por lo que el refugio central resulta imprescindible.

Conclusiones

Desde la PCM consideramos que el statu quo de la avenida Dénia es indeseable por la desorbitada intensidad y excesiva velocidad del tráfico a motor.

Si bien no es objeto de la presente propuesta, si procede hacer constar que la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí alberga la esperanza de que el Ayuntamiento de Alicante cumpla con su obligación legal y adopte en un futuro lo más inmediato posible las medidas para conseguir una efectiva adecuación de las velocidades reales a los límites máximos establecidos por la Ley y por la señalización implantada actualmente en la propia avenida, acorde con su carácter totalmente urbano. Esta reducción de la velocidad supondría -aunque pueda parecer paradójico- un aumento de la capacidad de la avenida y una reducción de los efectos indeseables inducidos por el tráfico a motor: ruido, emisiones de contaminantes atmosféricos, accidentes, etc. También es necesaria la reserva de parte de la calzada al transporte público en aras de conseguir su mejor eficacia y eficiencia y, por tanto, potenciando el trasvase de usuarios del vehículo privado al transporte público. Análogamente ocurre con el tráfico ciclista.

Ya relacionado directamente con el objeto del presente documento, es urgente paliar el efecto barrera que supone el tráfico a motor de la avenida Dénia con soluciones como la propuesta en el presente documento o como la que viene exigiendo la PCM en el cruce peatonal entre la Goteta y El Pla, a la altura del colegio Oficial de Médicos, caso en el que ha sido necesario incluso recurrir a los tribunales.

La responsabilidad institucional del Ayuntamiento ante unos potenciales y más que probables accidentes de tráfico graves trasciende del plano patrimonial y civil, pudiendo derivar en responsabilidades penales de aquellos responsables políticos o funcionarios quienes, desoyendo el clamor de la ciudadanía y la evidencia plasmada en este documento, no resuelvan el problema adecuadamente.


L'Alacantí, septiembre de 2018

lunes, 24 de septiembre de 2018

3.678 km en bici: una pasada de vueltas

El sábado, 22 de septiembre de 2018, Día Mundial Sin Coches, el clamor de la ciudadanía alicantina reclamando una solución para que sea posible recorrer todo el litoral de Alicante en bicicleta con seguridad y comodidad se ha plasmado en una participación masiva en el reto "1.000 KM POR UN CARRIL BICI LITORAL".

"Ha habido un incontestable y rotundo éxito de participación en el reto por un carril-bici litoral"

El reto consistía en conseguir recorrer 1.000 kilómetros en bicicleta en un lapso de 8 horas, conmemorando el Día Mundial Sin coches. Sin embargo, la masiva afluencia de ciclistas comprometidos con la acción reivindicativa ha conseguido recorrer la cantidad de 3.678 kilómetros en total, triplicando la cifra prevista.

Las y los ciclistas han recorrido en pelotón un total de 17 veces un itinerario circular de 6 kilómetros entre la plaza Canalejas y el promontorio de la Finca Adoc. En total, 170 personas distintas han decidido dedicar parte de este sábado en una acción reivindicativa que debe ser escuchada por las autoridades. Tanto la PCM como AenB agradecen su participación, sin ellas no hubiera sido posible el éxito de esta acción.

Diario Información 


La jornada ha discurrido sin ningún incidente gracias a la profesionalidad y eficacia de los efectivos de la Policía Local que en distintos turnos de cuatro motoristas han escoltado y protegido al pelotón en todo momento del desarrollo del reto.

Tras el éxito de esta acción, el ayuntamiento de Alicante debe reconocer el riesgo que supone circular en bici por las calzadas de avenidas como Jovellanos, conde de Vallellano o Loring donde decenas de vehículos al día impiden la coexistencia segura con la bicicleta. Se trata de una inseguridad vial que es precisamente una de las principales razones por las que PCM y AenB -desde hace años- y la ciudadanía en general -desde hoy- reclaman ¡un carril-bici ya!

La actividad contó con el apoyo de las siguientes entidades: 

  • Alacant Desperta
  • Akraboats yatching
  • Alquiler bicicletas: Bikes & City
  • Alquiler de bicicletas : Blue Bikes.
  • AHSA Amigos de los humedales del Sur de Alicante
  • APHA: Asociación Hoteles Provincia de Alicante.
  • Asociación de Comerciantes Corazón de Alicante.
  • AVV Barrio del PlA
  • AVV Centro Tradicional de Alicante
  • AVV El Templetde de Benalúa
  • AVV Laderas del Benacantil
  • Cicloturismo en la Comunidad Valenciana (Funbici.org)
  • COCEMFE: Fed. asoc. discapacidad provincia de Alicante.
  • Ecologistas en Acción Alicante
  • Equipo ONCE de Ciclismo. Marina Deportiva Alicante.
  • Sede de la Universidad d'Alacant.
  • Tramuntana Aventuras.
  • Trendsplant clothing.
Alcantí TV 18 de septiembre de 2018

Cadena SER19 de septiembre de 2018

Diario Información, 19 de septiembre de 2018


Diario Información, 22 de septiembre de 2018

miércoles, 19 de septiembre de 2018

La PCM demanda al Ayuntamiento por un paso peatonal subterráneo inaccesible

La Plataforma presenta un recurso ante el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo ante la desidia municipal y reclama un paso peatonal semaforizado en la avenida de Dénia, a la altura del Colegio de Médicos.


El pasado mes de julio, la Asociación de Vecinos Barrio del Pla y el sindicato CCOO, en representación de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí (PCM), presentó una demanda, acompañada de un dictamen pericial, por el incumplimiento de las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación del paso peatonal subterráneo existente bajo la avenida Dénia, número 72, de Alicante.

La demanda se ha presentado ante el silencio del Ayuntamiento de Alicante que -a pesar de los reiterados escritos de la PCM- no ha tomado ninguna medida para resolver los hasta 30 incumplimientos de la preceptiva normativa en materia de accesibilidad que el citado paso subterráneo presenta. Destacan la excesiva pendiente de las rampas de accesos, la desproporción de los escalones o la angostura del túnel y los accesos porque su corrección implicaría la demolición integral del paso subterráneo.

Estos incumplimientos, además de conculcar la ley, implican que las persona con movilidad reducida se ven obligadas a recorrer más de 600 metros para poder cruzar una avenida que apenas tiene 20 metros de calzada. En la imagen adjunta puede compararse los distintos recorridos.



La absoluta imposibilidad para los usuarios de sillas de ruedas de cruzar la avenida de Dénia a la altura del Colegio Oficial de Médicos no es el único problema pues se trata de un paso subterráneo que provoca notables molestias para el resto de los numerosos usuarios potenciales de este paso. El aumento de la edificación (tanto residencial como terciario), la implantación del Centro Comercial Plaza Mar 2 y la construcción del apeadero del TRAM, denominado “La Goteta-Plaza Mar 2” ha  incrementado la necesidad de dicho cruce peatonal.

La PCM reclama, como única solución viable a este problema de accesibilidad, la instalación de un paso peatonal en superficie, regulado con semáforos, tal y como tiene previsto el Plan Especial de la Avenida de Dénia, aprobado por el Pleno del Ayuntamiento de Alicante de 19 de febrero de 2002.


martes, 3 de julio de 2018

La PCM se reúne con el Concejal de Movilidad

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L'Alacantí, ante el cambio en el gobierno municipal, y considerando que hay temas que no se pueden volver a aplazar, solicitó una reunión con el Concejal José Ramón González para trasladarle directamente aquéllos que pueden hacer la ciudad de Alicante un poco menos complicada para el peatón, el ciclista y el transporte público.

En la Plataforma consideran imprescindible no dejar en el cajón del olvido temas tan importantes como el paseo ciclista y peatonal en la futura vía verde de La Cantera; el acceso en bici hasta dicha vía verde por El Postiguet;  la continuidad del carril bici hasta Urbanova; el carril bici y bus por la avenida de Dénia, prometido por la corporación municipal hace años; o la oportunidad de incluir una vía ciclista en el proyecto de reurbanización de acceso al aeropuerto desde la carretera de Alicante a Santa Pola. 
   
También, desde la Plataforma comarcal por la movilidad sostenible de l’Alcantí, entienden de urgente acometida la accesibilidad a las paradas del transporte público, ya que la gran mayoría incumplen la actual ley de la GVA y así lo denunciaron con un documento en el que se reflejaron más de 30 deficiencias detectadas en las reformas de las paradas tanto de la Avda.  Óscar Esplá como de La Rambla.

Otra de las cuestiones que desde la Plataforma consideran que necesita una actuación inmediata es la instalación de un paso en superficie entre el barrio de La Goteta y el Colegio de Médicos, no solamente por el peligro que la no existencia de este paso supone, sino porque, además, su no instalación incumple gravemente la ley.

Por otro lado,  quieren recordarle al concejal la necesidad de que la ciudad de Alicante cuente con una adecuada estación intermodal y un gran parque central en los terrenos liberados por ADIF en la O-I2.

Por último, consideran que la participación ciudadana no es solamente poner en el papel o en la página web determinada información, sino que se demuestra con hechos y, por ello, entienden que desde la corporación municipal se debe dar un impulso a las Mesas de la bicicleta, del transporte y del coche eléctrico, coordinando el trabajo y planteando conclusiones.

Este es el orden del día que desde la Plataforma han propuesto para la reunión con el Concejal de Movilidad, el próximo miércoles, día 4 de julio, a las cinco de la tarde, en las dependencias municipales.  En esta reunión las personas representantes de la Plataforma oirán con espíritu colaborativo lo que desde la Concejalía se plantee con el fin de hacer de Alicante y su comarca más sostenibles en la movilidad, pero sin perder de vista que a la movilidad ya no le valen las palabras, se necesitan hechos. 

lunes, 28 de mayo de 2018

400 ciclistas participaron en la reivindicación de un carril bici desde el Postiguet hasta Urbanova


La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L’Alacantí, Alacant en Bici, junto con la asociación de vecinos de Urbanova, han valorado como un gran éxito la convocatoria de la bicifestación para reivindicar un carril bici litoral desde la playa de El Postiguet hasta la playa de Saladar (Urbanova).

400 ciclistas de todas las edades, desde los dos hasta los setenta años se han unido para exigir al ayuntamiento que se proyecten y ejecuten los tramos que faltan para completar el carril bici en la salida sur de nuestra ciudad en dirección a urbanova. La bicifestación se convocó para dar visibilidad a la necesidad de un itinerario seguro y accesible para que viandantes y ciclistas puedan desplazarse entre dos de las playas más importantes de la ciudad de Alicante, conectándolas con el centro de la ciudad y evitando la dificultad y peligrosidad de la carretera nacional (N-332) que atraviesa la ciudad de norte a sur y que, al mismo tiempo, supone una barrera entre la ciudad y el mar. De los ocho kilómetros que separan ambas playas solo se han construido dos de itinerario para viandantes y ciclistas, en el tramo desde la Euipo hasta el barrio de San Gabriel. En febrero de 2016, La PCM presentó una propuesta para unir mediante una pasarela el tramo entre la EUIPO y la desaladora y, de esta forma, solventar el problema del cruce de un lado a otro de la N-332 y del ferrocarril. Propuesta que hasta la fecha no ha sido atendida.


Además, el número creciente de cicloturistas de toda Europa, y que la Costa Blanca sea un destino idóneo para esta forma de viajar. Esta realidad viene reforzada por la inminente creación del itinerario transeuropeo de cicloturismo denominado Eurovelo 8 (EV8), que atravesará de norte a sur la provincia de Alicante y cuyo paso por Alicante obliga a actuar en su fachada litoral.

miércoles, 23 de mayo de 2018

27 de mayo BICIFESTACIÓN, carril bici hasta URBANOVA

La PCM, la AVV de Urbanova y Alacant en Bici reivindicarán el 27 de mayo un carril bici litoral. 

En una encuesta organizada por Alacant en Bici, se han recogido más de 3.300 firmas de apoyo a esta solicitud

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de L’Alacantí,  Alacant en Bici, junto con la asociación de vecinos de Urbanova, reivindican un carril bici litoral desde la playa de El Postiguet hasta la playa de Saladar (Urbanova), para dar continuidad a la Vía Verde que conectará El Postiguet con La Albufereta, una vez se liberen las vías del TRAM.

Se necesita un itinerario seguro y accesible para que viandantes y ciclistas puedan desplazarse entre dos de las playas más importantes de la ciudad de Alicante, evitando la dificultad y peligrosidad de la carretera nacional (N-332) que atraviesa la ciudad de norte a sur y que, al mismo tiempo, supone una barrera entre la ciudad y el mar. De los ocho kilómetros que separan ambas playas solo se han construido dos de itinerario para viandantes y ciclistas, en el tramo desde la Euipo hasta el barrio de San Gabriel. En febrero de 2016, La PCM presentó una propuesta para unir mediante una pasarela el tramo entre la EUIPO y la desaladora y, de esta forma, solventar el problema del cruce de un lado a otro de la N-332. Propuesta que hasta la fecha no ha sido atendida. 

El número creciente de cicloturistas de toda Europa, y que la Costa Blanca sea un destino habitual de esta forma de viajar, reforzado por la creación de la Eurovelo 8 (EV8), que atravesará de norte a sur la provincia de Alicante, es un aliciente más para actuar sobre la franja litoral de nuestra ciudad.

Alacant en Bici y La PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad de Alicante) desde hace tiempo llevan solicitando este itinerario ciclista litoral, sin que hasta la fecha se hayan tomado medidas, por este motivo, han decido, junto con la asociación de vecinos de Urbanova solicitar una bicifestación para el próximo domingo 27 que partirá desde la puerta del Ayuntamiento hasta el centro social en urbanova, donde después de leer un manifiesto, se volverá al punto de partida.

miércoles, 11 de abril de 2018

La PCM presenta alegaciones a los proyectos concesiones transporte público

La PCM presenta alegaciones al proyecto de servicio público de Transporte por Carretera del área metropolitana de Alicante.

La PCM considera prioritario la creación de un ente metropolitano que coordine el transporte público y sus concesiones, y en el que realmente haya una participación ciudadana.

Después de más de cinco años con la concesión del transporte interurbano finalizada, y a un año de la finalización de la concesión Urbano, la Conselleria de Vertebración de Vivienda, Obras Públicas y Territorio de la Generalitat Valenciana ha publicado el proyecto para la concesión del transporte en el área metropolitana. Para la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (PCM), el contenido de este proyecto ha supuesto una primera sorpresa, como es la partición de la concesión actual del interurbano en dos nuevas concesiones la CV207 Alacant Metropolitana Nord y la CV 208 Alacant metropolitana Nord Oest. División que desde la PCM no han conseguido entender a pesar de haber solicitado una explicación al Director General.

Desde esta plataforma, y así lo han trasladado en las ALEGACIONES, consideran que es prioritario para el transporte público la creación de un Ente Metropolitano, que lo coordine junto con sus diferentes concesiones, y en el que exista una verdadera participación ciudadana, hasta le fecha negada.

El TAM (Transporte del Área Metropolitana, creado en 1999) sólo permitió unificar las tarifas y el transbordo entre líneas del área urbana y las interurbanas, pero nunca coordinó los servicios y mucho menos en la última etapa. Se creó sobre todo para abaratar costes a las administraciones, ya que el interurbano tiene un precio por km inferior al urbano.

Las ALEGACIONES presentadas se centran principalmente en cuatro aspectos:

ALEGACIÓN PRIMERA. Es totalmente incongruente que en el proyecto se hable de la firma de un futuro convenio, por ejemplo con el Ayuntamiento de Alicante, obligándolo a no modificar las líneas urbanas que puedan afectar a las interurbanas, lo que también ocurriría con los tráficos autorizados. Desde la PCM se considera que esto podría conllevar un incremento en la subvención municipal, es decir, que obligaría a pagar a la ciudadanía alicantina en lugar de a toda la valenciana.

ALEGACIÓN SEGUNDA. Por otro lado, en la PCM consideran que sería recomendable la

conexión de las líneas metropolitanas con la estación de autobuses de Alicante para una mejor coordinación con el transporte de viajeros al resto de la provincia, comunidad valenciana y destinos extrametropolitanos.

ALEGACIÓN TERCERA. En este punto solicitan desde la PCM que la información de servicio, tales como número de viajeros, cumplimiento de los horarios, recaudación por viajero, etc., sea pública y transparente.

ALEGACIÓN CUARTA. Por último, también solicitan una aclaración sobre qué entidad es la responsable del mantenimiento y accesibilidad de las paradas, si son los ayuntamientos o la futura concesionaria.