martes, 19 de febrero de 2019

300 ciclistas reclaman: ¡Vía Verde La Cantera, ya!

La ciudadanía alicantina vuelve a demostrar su apoyo a la reivindicación de la PCM y AenB, participando en la bicifestación del domingo 17 de febrero de 2019, para reclamar que se redacte ya el proyecto de la prometida Vía Verde.

Niños y niñas con sus padres participando de la bicifestación
La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (PCM) y Alacant en Bici (AenB) solicitamos a la Generalitat y Ayuntamiento de Alicante que, tras la retirada de las vías de FGV, hagan realidad de una vez la Vía Verde La Cantera que conecte los barrios de las playas del norte o la población de Sant Joan con el centro de la ciudad de Alicante.

La futura vía verde destinada a peatones y ciclistas -que debe discurrir por la antigua plataforma del TRAM ya en desuso- evitará los desniveles de las avenidas de Villajoyosa o de Dénia. Este trazado facilitará el uso de la bicicleta como medio de transporte y ocio. Además se convertirá en un potente recurso turístico por ofrecer a lo largo de gran parte del recorrido unas panorámicas de la bahía de Alicante, de los cabos de L’Horta y de Santa Pola e incluso de la isla de Tabarca, con un alto valor paisajístico.

Por ese motivo, desde la PCM y AenB, convocamos la bicifestación en la que han participado 300 ciclistas a los que se les ha unido un nutrido número de peatones en la concentración realizada en el promontorio de la Cantera.

Próximamente se realizará la entrega formal a Generalitat y Ayuntamiento de las más de 5.000 firmas reclamando el corredor litoral, hasta ahora recogidas.

domingo, 17 de febrero de 2019

La PCM pide a los ediles que reclamen el uso público de los terrenos ocupados por la antigua Isla Marina

Desde la PCM hemos remitido sendos escritos a todos los grupos políticos del Ayuntamiento de Alicante manifestándoles nuestra convicción de que la recuperación del tramo ocupado por la antigua Isla Marina es clave para conectar El Postiguet con la Vía Verde La Cantera.

Hemos enviado un escrito a cada uno de los grupos municipales, pidiendo que soliciten al Servicio Provincial de Costas y a la Autoridad Portuaria la recuperación para la ciudad de Alicante de los terrenos anteriormente ocupados por el establecimiento privado Isla Marina, y que están afectados por el deslinde de costas de 2015, situados entre la estación de la Marina y el Tiro de Pichón (R. C. de Regatas de Alicante). 

El Servicio Provincial de Costas sacó a exposición pública la posibilidad de otorgar concesión a la Autoridad Portuaria de esos terrenos para su explotación durante décadas con usos privatizados. Desde la PCM, en diciembre de 2018, presentamos alegaciones solicitando que dichos terrenos pasen a ser de uso público y, ahora, proponemos a todos los partidos que se posicionen públicamente en el mismo sentido.

Desde la PCM estamos convencidos de que esta zona privilegiada necesita una reordenación puesto que las abandonadas instalaciones hosteleras prácticamente no dejan espacio para el tránsito seguro, cómodo y agradable de los habitantes y visitantes de Alicante, hipotecando la continuidad del unánimemente reclamado Corredor Litoral.

Aprovechar esos terrenos públicos es una oportunidad única para la ciudad. Este es uno de los motivos por los que la PCM y AenB hemos convocado una bicifestación el próximo domingo 17 de febrero, a las 11h, con salida desde la plaza del Ayuntamiento.



miércoles, 13 de febrero de 2019

Bicifestación Vía Verde La Cantera: ¡Ya!


La Plataforma por la Movilidad Sostenible (PCM) y Alicante en Bici, organizamos una bicifestación el domingo 17 de febrero de 2019, a las 11h, para reclamar que se redacte ya el proyecto de la prometida Vía Verde, que debe discurrir por la antigua plataforma del TRAM ya en desuso, destinada a peatones y ciclistas.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible (PCM) y Alacant en Bici consideramos que la ciudad de Alicante, con la retirada de las vías de FGV en la Avenida de Villajoyosa, no puede demorar la oportunidad de ganar la Vía Verde La Cantera que conecte las playas del norte con el centro de la ciudad.

En el año 2010 se iniciaron las obras del túnel de la Serra Grossa que iban a permitir despejar de vías el trazado de FGV y abriría las posibilidades para que una vía verde que uniese El Postiguet con la Albufereta. La apertura del túnel finalizó en abril del 2012 pero Alberto Fabra, en aquel entonces President de la Generalitat, paralizó las instalaciones complementarias necesarias. Han tenido que pasar seis años para que estas obras se retomaran, y en diciembre de 2018 se acaba de inaugurar dicho túnel. Lamentablemente, el antiguo trazado, ya sin tranvías, está cerrado por una valla que impide a las personas poder disfrutar de nuestro litoral y evitar las cuestas de la Cantera. La Generalitat, mientras, no ha sido capaz de redactar el proyecto de obra de la Vía Verde La Cantera, el cual es reclamado con urgencia por Alacant en Bici y la PCM.

La futura vía verde evitará los desniveles de la avenida Villajoyosa, en ella se incluyen cuatro túneles, tres de ellos centenarios, con obras de fábrica de sillería y mampostería. Además gran parte del recorrido ofrece unas panorámicas de la bahía de Alicante, de los cabos de L’Horta y de Santa Pola e incluso de la isla de Tabarca, con un alto valor paisajístico y de interés turístico.


Por ese motivo, desde la PCM y AenB, se hemos convocado una bicifestación el próximo 17 de febrero a las 11h, con salida desde la plaza del Ayuntamiento. En el promontorio de la Cantera, realizarán un avituallamiento además de las necesarias explicaciones sobre la Vía Verde La Cantera.

Onda Cero Alicante, 13 de febrero de 2019 

Diario Información, 17 de febrero de 2019

Diario Información, fotos de la bicifestación 

miércoles, 6 de febrero de 2019

Carta dirigida a la dirección portuaria

El día 5 de febrero presentamos una carta dirigida a la dirección portuaria con una serie de preguntas de las que solicitábamos información:

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí (PCM) lleva muchos años trabajando para que las distintas instituciones y administraciones con responsabilidades en la gestión de las ciudades de la comarca de l’Alacantí se ocupen y preocupen por mejorar la movilidad en todos sus alcances.

Entre las actividades que llevamos a cabo con ese fin, el pasado 22 de septiembre, realizamos una actividad reivindicativa, que se marcó como reto superar en bicicleta 1.000 km, desde la plaza del Mar hasta el promontorio de La Cantera. Este reto se superó con creces (se llegaron a recorrer 3.698 Km) gracias a la participación de más de 150 personas, preocupadas por la movilidad sostenible, y tuvo un gran eco en los medios de comunicación y las redes sociales.

Como sabrá, antes de iniciar la actividad, tuvimos un problema de coordinación con la Policía Portuaria, lo que nos motivó a que nos dirigiéramos a Ud. por escrito con el fin de poder presentarnos y analizar propuestas relacionadas con la autoridad portuaria y la movilidad. En contestación, recibimos una invitación a celebrar una reunión que no se ha llevado a cabo, puesto que se nos proponía su celebración en jornada de mañana, lo que nos resulta muy complicado dadas nuestras responsabilidades laborales. Aunque entendemos que las trabajadoras y trabajadores tienen que tener un horario, y éste debe ser respetado, lo que nos parece complicado entender es que la Autoridad Portuaria, no pueda encontrar disponibilidad en una tarde para hablar de movilidad en la ciudad.

Como seguimos pensando que la movilidad sostenible en la ciudad de Alicante no se puede entender si la implicación de su puerto, y mientras encontramos la fórmula que nos permita tener la reunión antes indicada, nos gustaría que nos facilitasen la siguiente información:

¿Cuál es el ámbito territorial de las competencias de la autoridad portuaria en Alicante (APA)?

¿En qué zonas tienen cedidas algunas de sus competencias al Ayuntamiento de Alicante? ¿Qué competencias? ¿Incluye el paseo de Conde de Vallellano?

¿A cuánto asciende el canon por la estación de autobuses de Alicante? ¿Cuándo vence la concesión?

¿Tiene utilidad para la APA la vía de ADIF existente entre la avenida de Elche y el "Parque del Mar"?

¿La APA considera necesaria la pasarela que al parecer tiene prevista el ayuntamiento para acceso al "Parque del Mar"? ¿Es posible conocer el proyecto?

Opinión del APA sobre la peatonalización de la explanada. ¿Afectaría a la operativa portuaria?

¿La APA implantaría o permitiría al Ayuntamiento de Alicante. implantar una ciclocalle de doble sentido en la calle Almirante Julio Guillén Tato?

¿Existe la posibilidad de realizar un itinerario peatonal y ciclista que permita ir desde la Plaza del Mar hasta la Terminal Maritima donde atracan los cruceros?  Esta posibilidad permitiría tener un paseo con una de las mejores vistas de la ciudad. Hace años ese paso estaba permitido.

¿Existe proyecto de prolongar el Paseo de Gómiz hasta el puerto deportivo Tiro de Pichón? En su caso, ¿es posible conocerlo en detalle?

¿Tiene interés la APA en recibir en concesión los terrenos afectados por el deslinde del DPMT entre la Estación de la Marina y el puerto del Tiro de Pichón? ¿Es consciente la APA de que en dicha zona solo existe un estrecho paso de 6 metros que tienen que compartir vehículos y peatones? ¿Se ha planteado la APA la posibilidad de mejorar y ampliar las condiciones de tránsito por la zona? En caso de tener interés en la concesión de los terrenos del DPMT, se plantea la APA que puedan tener acceso a dichos terrenos los ciudadanos alicantinos?

¿Es competencia de la APA el puerto deportivo Tiro Pichón/Club de Regatas? En su caso, ¿es legal cerrar por la noche la puerta de acceso incluso a peatones?

Por último, nos gustaría que nos facilitasen la persona o personas con quien pudiéramos mantener un contacto, nombres, teléfonos y correo electrónico.

Sin otro particular, quedamos a la espera de su contestación.

martes, 5 de febrero de 2019

La política de bonificación tarifaria del transporte público de Alicante es un despropósito

La propuesta de bonobus de tarifa plana aprobada por el ayuntamiento fracasará en los objetivos tanto de promover el uso como de abaratar el coste al usuario

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí (PCM) considera que el coste de esta tarifa plana debería estar vinculado a la renta de cada usuario pues resulta injusto e ineficaz bonificar a todos los usuarios por igual sin tener en cuenta sus ingresos. Sin embargo la plataforma no ha tenido oportunidad de hacer propuesta alguna puesto que -aunque lleva años reclamando su inclusión en la Mesa del Transporte del Ayuntamiento de Alicante donde poder opinar sobre iniciativas municipales como ésta- tanto el gobierno municipal del PSOE como el del PP han rechazado su participación.

La política de bonificación tarifaria del transporte público de Alicante debería perseguir dos objetivos: facilitar a los económicamente más desfavorecidos el acceso a este fundamental servicio público, por un lado, y promover el uso del sostenible transporte público colectivo, por otro. Sin embargo, la propuesta de bono de tarifa plana aprobada por el ayuntamiento fracasa en ambos objetivos.

En cuanto al objetivo de facilitar el acceso a las personas de rentas más bajas, de la Encuesta Domiciliaria de Movilidad –realizada por la Generalitat en 2018- se deduce que un alicantino medio, como máximo, solo obtendría un ahorro de 1,76 € al mes respecto al uso del bonobus ya existente. ¿Realmente piensa el Sr. Barcala que eso ayudará a las familias más necesitadas?

En lo referido a la promoción del uso del bus o del tranvía, la misma encuesta revela que solo el 2% de las personas justifican no usar el autobús porque les resulta caro. Es decir, el precio no es un factor relevante a la hora de usar o no el bus puesto que los usuarios cautivos no disponen de otra alternativa y el resto valoran otros aspectos como más decisivos: inexistencia, incomodidad, lentitud, horarios, frecuencia, etc. 

Es una ya vieja demanda de la PCM que se vinculen las bonificaciones del transporte público a la renta del usuario. Así podría racionalizarse la onerosa factura de varios millones de euros que, desde hace años, cuesta al Ayuntamiento el bono oro: personas jubiladas con pensiones altas y/o rentas complementarias considerables no tiene sentido que sean bonificadas igual que aquellos con rentas mínimas. La PCM siempre ha opinado que los ahorros que se obtuvieran de la racionalización del bono oro -y ahora de la tarifa plana- mediante su vinculación a la renta podrían destinarse a bonificar a los usuarios más desfavorecidos (más todavía que la tarifa plana de 40 €) e incluso a la mejora de las prestaciones de un sistema de transporte urbano que es deficiente en diversos aspectos como la accesibilidad o la velocidad comercial o la frecuencia de algunas líneas o la cobertura de determinadas zonas del término municipal. Precisamente las mejoras que sí incidirían en una promoción del uso del transporte público a la vista de las quejas, ya enumeradas, de los que hoy por hoy no lo usan.

 

En definitiva, la fórmula aprobada para el bonobus de tarifa plana es un nuevo error para el que será difícil encontrar un equipo de gobierno suficientemente racional y valiente que se atreva a corregirlo. Basta ya de reformar el sistema de transporte con medidas populistas en fechas preelectorales: la PCM reclama participación ciudadana, reflexión, debate y transparencia.

sábado, 2 de febrero de 2019

La PCM apoya el día de las zonas húmedas

El sábado 2 de febrero de 2019 se celebró el día de los humedales, fecha en que se firmó el Convenio Ramsar, acuerdo internacional para la conservación de estos singulares ecosistemas. Dedicado este año a los humedales y el cambio climático.

Ese día diferentes colectivos, entre los que se encuentran Ecologistas en Acción del País Valenciano, Plataforma Comarcal por la Movilidad y Amigos de los Humedales del Sur de Alicante, hemo celebrado un acto en el saladar de Aguamarga para reivindicar la protección y restauración de este maltratado espacio natural.

Desde hace años los ecologistas exigen que el saladar se mantenga inundado en cumplimiento de las medidas correctoras incluidas en la Declaración de Impacto Ambiental de la ampliación de la Desalinizadora del canal de Alicante, sin que hasta el momento la Mancomunidad de Canales del Taivilla, entidad que gestiona está infraestructura haya cumplido la DIA, manteniendo una lámina de agua permanente en el saladar.

Los grupos ecologistas denuncian el estado de degradación del saladar de Aguamarga, agravado por el vertido de basuras y la circulación ilegal de vehículos y recuerdan que es un espacio natural incluido en el Catálogo de Zonas Húmedas de la Comunidad Valenciana y que un sector de éste forma parte del Dominio Público Marítimo Terrestre, pese a ello ninguna administración con competencias en su gestión ha tomado ninguna iniciativa para proteger este valioso humedal.

Por otra parte, los grupos convocantes mostramos también nuestro rechazo y decepción al proyecto de restauración de la costa del saladar de Aguamarga redactado por el Servicio Provincial de Costas de Alicante, sometido recientemente a información pública y que prevé la ampliación del paseo marítimo de Urbanova, la construcción de varios aparcamientos asfaltados, una zona de picnic, la instalación de farolas de 3 metros de altura, la construcción de una gran pasarela de más de 800 metros a lo largo del cordón dunar que correría paralela al mar o el vertido de grandes cantidades de arena sobre la duna para recrecer ésta.

En el acto convocado a las 10h se realizaron diversas actividades lúdicas y reivindicativas como la observación de aves y la recogida de basura. Los grupos convocantes, con la celebración de este acto, quieren reclamar una vez más la protección del saladar de Aguamarga, un excepcional ecosistema que alberga una importante diversidad de especies muchas de ellas en grave regresión por la alteración de sus hábitats, además de tratarse de un importante recurso para una localidad, como Alicante, que tiene en el turismo un destacado sector de su economía.

miércoles, 9 de enero de 2019

La PCM se opone a "Isla Marina" por interrumpir la Vía Verde La Cantera

Desde la PCM hemos presentado alegaciones al expediente de Costas que determinará los posibles derechos concesionales de la APA.

Desde la PCM rechazamos frontalmente que se pueda otorgar concesión o autorización alguna a la Autoridad Portuaria de Alicante (APA) para que sigan ocupados para el uso privado terrenos pertenecientes al dominio público marítimo terrestre y a su servidumbre de tránsito en la actual ubicación del establecimiento denominado "Isla Marina". La totalidad de dichos terrenos deben tener un uso público ligado al disfrute del litoral de la ciudadanía de Alicante.


En concreto, dichos terrenos y los adyacentes deberían albergar una futura prolongación de la Vía Verde de La Cantera hasta la playa del Postiguet, para favorecer la movilidad urbana sostenible, así como posibilitar un espacio libre destinado al disfrute público del litoral sin la presencia de todas las infraestructuras privadas ahora existentes en "Isla Marina".

Imagen explicativa de por qué nuestra oposición a "Isla Marina"

Consideramos irrenunciable la recuperación para el uso ciudadano de este tramo costero de la ciudad de Alicante y espera que el Servicio Provincial de Costas acepte sus alegaciones y, en consecuencia, no reconozca ni otorgue ningún derecho concesional o autorización alguna a la APA y obligue a desmantelar todas las estructuras que ocupan, al parecer incluso de forma ilegal, el dominio público marítimo terrestre y su servidumbre de tránsito.

Po lo tanto, desde la PCM, por otro lado, apelamos a la responsabilidad de la APA para que haga prevalecer el interés general y renuncie a obtener réditos económicos de una actividad que nada tiene que ver con la actividad portuaria e hipotecaría el disfrute del litoral.


Diario Información 9 de enero de 2019

Alicante Plaza, 15 de febrero de 2019

martes, 1 de enero de 2019

La PCM y AenB denuncian que la infraestructura ciclista es víctima de la desidia municipal

La PCM y AenB reclamamos al Ayuntamiento de Alicante que cumpla sus obligaciones en cuanto al mantenimiento y mejora de la red PICA.

La Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí (PCM), en colaboración con la asociación Alacant en Bici (AenB), hemos elaborado un documento en el que se han recogido numerosas deficiencias de las infraestructuras ciclistas de la ciudad de Alicante demostrando su estado generalizado de descuido o incluso total abandono en muchos casos.

La inmensa mayoría de estas infraestructuras fueron ejecutadas entre los años 2010 y 2011. Posteriormente, las actuaciones municipales han sido escasas y, a menudo, con estándares menores a los del PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante).

En esee documento hemos recopilado imágenes que ponen de manifiesto aspectos como la deficiente señalización (tanto vertical como horizontal o semafórica), los errores de diseño, la indisciplina viaria recurrente y consentida, la jardinería descuidada, los deterioros de pavimento, los daños de aparcabicicletas o la afección por obras u ocupaciones temporales del viario. Se trata de un extenso documento en el que se presentan sólo una serie de ejemplos pero sin ánimo exhaustivo puesto que en muchos casos hay infinidad de otros puntos similares por corregir.

La PCM y AenB denunciamos esta desidia municipal, en primer lugar, porque en algunos casos se ha generado una situación de riesgo para la seguridad vial que es urgente resolver. En segundo lugar, reclamamos al Ayuntamiento que cumpla sus obligaciones en cuanto a la protección, inspección, mantenimiento, ampliación y mejora de la red de infraestructuras ciclistas de Alicante para conseguir mayores cotas de sostenibilidad en la movilidad urbana.

Cadena SER 31 de diciembre de 2018
Diario Información 4 de enero de 2019

lunes, 17 de diciembre de 2018

La PCM se felicita de la puesta en funcionamiento del túnel de la Serra Grossa el 17 de diciembre de 2018

Desde la plataforma proponemos que las administraciones aprovechen la potencia de esta infraestructura para revolucionar la oferta del transporte público al norte de la ciudad acompañándola de una drástica desincentivación del coche.
 
Consideramos que la duplicación de vía entre Sangueta y La Isleta facilita el aumento de las frecuencias y velocidad de las líneas del tranvía que conectan El Campello y las playas del norte del municipio con el centro de Alicante. Si bien la inconclusa infraestructura tranviaria entre Luceros y RENFE no permitirá aprovechar el 100% de su potencialidad, lo que sí es cierto es que desaparece el cuello de botella de la Finca Adoc abriendo la puerta a más y mejor transporte tranviario.
 
Por eso reclamamos que este notable incremento de la oferta de transporte público colectivo y de calidad venga acompañado de medidas complementarias de restricción del abuso del automóvil, el cual presenta grandes tasas en el reparto modal de los habitantes del norte de la ciudad. Se abre más que nunca la posibilidad de restringir el tráfico motorizado en la fachada litoral a través de las vías Villajoyosa, Jovellanos, Juan Bautista Lafora, plaza del Mar, Conde de Vallellano o Loring que a diario soportan decenas de miles de vehículos con su correspondiente efecto barrera, ruido, emisiones contaminantes y riesgo de accidentes.
 
Por otro lado, la apertura del nuevo túnel permitirá, por fin, habilitar el antiguo trazado tranviario como la Vía Verde de La Cantera, reclamada por la PCM en numerosas ocasiones (Ver documento).

Por todo ello, consideramos imprescindible que la Generalitat redacte el proyecto de la transformación en Vía Verde antes del final de legislatura y la ejecute antes de finales de 2020.

Salvador: 'La Generalitat convertirá en Vía Verde el tramo ferroviario que quedará fuera de servicio tras las obras del túnel de Serra Grossa"

miércoles, 12 de diciembre de 2018

La PCM tacha de ineficaz e ineficiente la pasarela en la avenida Denia anunciada por el ayuntamiento

Desde la plataforma lamentamos tener que insistir en que la pasarela anunciada no será ni eficaz ni eficiente puesto que, por un lado, solo resolverá el cruce a una pequeña parte de la demanda potencial de cruce y, por otro, su coste sería 10 veces mayor que el coste del paso semaforizado que vienen reclamando.

El pasado mes de septiembe presentamso un diseño de paso semaforizado para peatones y ciclistas que resolvía de manera sencilla, rápida, barata y segura el cruce sin obligar a los usuarios a recorridos suplementarios ni a subir y bajar unos seis metros de altura. [Enlace al informe]

Efectivamente, la sencillez de las obras necesarias para el paso semaforizado junto con su bajo coste (menos del 10% del coste de una pasarela) implicaría una agilidad extraordinaria en la adopción de la solución a un cruce que a diario expone a muchos usuarios a un riesgo notable. Respecto al falso argumento esgrimido por el ayuntamiento de la inseguridad de cruzar una avenida con el tráfico que soporta la de Dénia, basta responder que en otros puntos de la avenida con un volumen de tráfico muy similar existen desde hace años pasos de peatones que no han representado ningún peligro para sus usuarios.

La realidad es que en ciudades dirigidas por gobiernos más sensibles hacia los modos sostenibles de transporte se viene precisamente desmontando las pasarelas para sustituirlas por cruces semaforizados. Un caso notable es la sustitución de 5 pasarelas en la avenida del Cid de Valencia, que es la salida de la ciudad hacia Madrid, por sendos pasos semaforizados al nivel de la calzada. En dicha avenida valenciana, el paso de peatones supera la anchura de hasta 9 carriles mas la mediana central y el tráfico que soporta  no es inferior al de la avenida de Dénia en Alicante.

Por tanto, nos preguntamos ¿a qué viene el empeño del ayuntamiento en engañar a la ciudadanía con un reiterado anuncio de una obra cara (al menos 200.000 €) e inútil para la mayoría de los usuarios? Ni la incompetencia ni  la mala fe serían respuestas tranquilizadoras.

Diario Información 10 de diciembre de 2018